大货车超载背后有哪些利益链条

大家一定遇到过这样的情况：使用Android手机时，各种软件，新闻和信息广告以及弹屏广告的各种广告层出不穷。去年12月，上海市消费者保护委员会发布报告，其中58％的移动应用程序包含广告，而69.7％的移动应用程序没有“关闭按钮”。而且许多移动应用的广告都被准确地推送了。如果它是第三方软件，那没关系，这是软件开发人员的责任。但是，手机随附的许多内置应用程序无法逃脱被广告攻击的命运。锁定屏幕，天气，日历，应用商店，负一屏广告等。您无法卸载此类系统应用程序，关闭广告的按钮隐藏得像迷宫一样深。

首先，Android手机具有比Apple更多的应用程序广告的原因是因为Android系统的开放性并不限制开发人员。其次，iOS只能通过应用商店下载应用，而Android也可以绕过应用市场并通过浏览器链接进行下载。结果，Android应用程序实际上可以避免手机制造商的“ Android税”，并且对于手机制造商而言，收入来源更少。

2018年，小米互联网服务收入为160亿元，同比增长61.2％，总收入为1749亿。 2019年，小米的互联网服务收入达到198亿元人民币，同比增长24.4％，总收入为2058亿美元。所谓的互联网服务收入实际上就是游戏收入和广告收入。可以看出，小米过去两年的互联网服务收入基本上占总收入的10％。因此，广告收入对于手机制造商来说是难以抗拒的诱惑。此外，在手机硬件方面，各种制造商都在为价格战而战，为追求成本效益而战，并且压缩了硬件利润率。卖手机只是为了“交朋友”，卖广告可以弥补价格低廉和利润少的问题。结合这两点，我们可以了解中国目前在Android手机上投放广告的现象。

Android中的广告通常被伪装成普通内容，并试图以各种方式欺骗您的眼睛。此外，许多广告一被点击就会自动下载。实际上，这比广告更让人头疼。幸运的是，随着手机行业的不断发展，这种广告泛滥的现象正在逐渐好转。 MIUI 10开发版就启动了一键关闭系统工具广告的功能。

我相信不出三个小时，我这篇文章便会被逼乎河蟹。如果你刚好刷到这里，相信我，读下去，可能会颠覆一些思考的思路。

我要写的很简单就是逼乎推广以及周边的一些产业链。

这个“灰”产，本不想写，因为这个事情很尴尬，刚好它的生存条件是建立在估值几十亿的知乎平台上，随着知乎在一轮轮融资估值猛增的时候，其背后的黑灰产的体量也越来越大，这篇文章不仅会触及到多数大V的利益，更会真真切切杀死依靠知乎而盈利的一部分大鳄。

你如果是知乎老用户，你可能会发现，知乎给你推荐的文章从最刚开始的高质量，高密度能量的文变成了各种软文以及抖段子的回答？

如果你发现了，你可能会以为这是知乎在从小众高知平台转化成大众娱乐平台而转化的表现，毕竟哪怕是知乎也都是要恰饭的，只有和渣浪一样，大肆兜售低质量的带有高娱乐性的内容，才易于高传播，而高传播就意味着高用户增长，高用户增长就意味着广告价更高，你会因为这是理所应当。

实际上，背后的原理不仅仅是这么简单，表面上的一切都是暗地里的一些利益驱动。

而这个利益便是知乎推广产业链，

他们熟知知乎算法推荐机制：他们明白每一篇文章刚发出来会分发到小量用户，如果小量用户在阅读的时候跳出率高，且赞同少，便会减少推广，

而如果在起步或者某一时间段，对一个回答进行点赞，以及阅读，那么回答便会推广给更多人，这样便会实现垃圾文，软文，也能被泛推广，成为爆文。

于是便有了一系列收费项目。

1元，2元/一个赞，助推广，

200-5000，一个高粉丝大V赞，增加权重

收费5000-50000，实现霸占回答榜首

负面打击，专业封禁某号，收费2000-100000不等，视用户粉丝而定，而所谓的专业封禁，便是利用用户以往的回答，在其中认真钻研其中法律漏洞，然后大批量用户举报。

最后的下场一般都是一个下场，哪怕你是法律出身，最后也会被抓住漏洞被几十甚至几百个账号按死，打死。而且你回答的越多，被打死的越快。

在加上知乎申述机制，基本一次封禁便永无翻身之地，哪怕你有上万粉丝。

（不知道这是不是一些高能量密度大V被封号，退出知乎的原因）鄙人只敢猜测，不敢下肯定，因为可能这也有可能是这部分对我进行负面打击而想抓住的小尾巴。

其运作原理其实很简单，摸熟知乎推荐算法，在大批量账号使用不同IP的情况下，运作。其中利益高到恐怖，

你可以自己认真计算，账号基本无成本，可以无限接单点赞，一个2元，单量基本无限，这个圈子里只有点不完的问答，大多数头目会接到单子后分发给自己运营的圈子点赞。因为单子实在太多，自己根本没办法做完。

而自己做的是那些高价的霸占回答榜首和公司类高价推广的回答。其利润一个月利润不低于5W+，

据我在调查期观察，那些舍得花大钱推广的正是那些软文类回答。而且头目发出来的回答链接不少是粉丝量高达数万乃至数十万的号主。

我一一都截图了，不想全部摊出来，否则可能只会加快我的封号时间。

后面会断断续续更新修改。如果被封，就换个地方认真写，如果这篇文章点赞过千可能我要破产....

留个悬念吧，本来觉得能写几千字，但是写着写着就觉得没必要。

医护人员将产妇和婴儿信息转卖，购买到产妇婴儿个人信息的组织和个人又将信息转卖给母婴用品的销售方，销售方根据时间，按时对被泄露信息的家庭发送信息或者拨打电话，当家庭成员在电话短信推销下购买了母婴产品的时候，便完成了一道信息泄露产生的利益链。

2020年9月，广西南宁某妇幼医院的医护工作者利用自己工作上的便利，将医院中登记的产妇和婴儿信息私自转出，随后通过各种渠道，再将据为己有的信息转卖给他人。

正如开头所讲的，母婴市场包含着许多的产品需求。婴儿床、婴儿车、奶粉、纸尿布甚至是儿童早期教育等等，都是婴幼儿成长过程中必不可少的用品。有需求就会有买卖，巨大的母婴市场导致了产妇和婴儿信息被不法分子盯上。在当事人不知情的情况下，妇幼医院内部医护人员是最有可能接触到这些信息的人群，也是不法分子的重要突破口。通过各种渠道，信息中间商搭上了南宁一家妇幼医院的四名医护人员，在通过医护人员，一个又一个家庭的信息被悄悄窃走。

除了母婴市场，其他诸如楼市、车市，也是信息泄露的重灾区。买过房子、车子的人们都有这样的体会，自己之前明明没有去过相关的保养店、装修公司、家具建材店，但这些店的销售人员却能准确的拨通自己的电话，并能一五一十地说出自己在何时何处购买了车子或者房子，这样的情况其实就是自己的信息被人泄露了出去。尽管可能但是自己确实需要相关的车辆保养和装修咨询，但在未经本人同意的情况下让他人得知自己的信息，心里总是十分膈应的。

正是产业链上的利益关系，导致了公民个人信息存在市场，进而导致信息倒卖市场的出现。对于生活中存在的信息泄露行为，我们也要勇于拿起法律的武器，坚决维护自己的合法权益不受侵害。

最近一段时间，美联航事件在各大媒体上炒的沸沸扬扬，事件的起因是在上周日（4月9日），在美国的一般由芝加哥飞往肯塔基州最大城市路易威尔的美国联合航空公司的航班，因为超额订票而将一名不愿意下飞机的华裔乘客强行拖走，这个举动在被同航班人员拍摄上传网络之后引发了轩然大波，各国网友开始了对航空公司的口诛笔伐。在这个事件的背后所有的矛头都指向了一个国际航空的惯例，即航班超售问题。

一、航班超售到底是如何成为经济学典范的？

记得在瀚哥还是读书的时候，瀚哥的老师们就经常用飞机座位经济学的特殊案例来大讲特讲，其中就有航班超售问题，什么是航班超售呢？顾名思义，航班超售就是指航空公司在出售其飞机票的时候，往往并不是按照航班上的座位数来出售飞机票，一般都是以超过座位数的来出售。举例来说，假设一架飞机可以搭乘的乘客最多为100人，航空公司一般会出售超过100张机票，据瀚哥了解到的情况，一般情况下航空公司在国内航班的超售率为5%，国际航班最高不超过15%，也就是说只能坐100个人的飞机，却卖出了多达105甚至115张飞机票。这个时候肯定有朋友要说，航空公司在干嘛？这不是神经病吗？甚至可以说这是对消费者的严重不负责任。

等等，非也非也。因为从上个世纪六十年代开始有航班超售现象开始，就有不止一个经济学大师在为航班超售喝彩，其中不乏著名诺贝尔经济学奖得主威廉·维克瑞这样的顶尖学者，这又是为什么呢？从经济学的角度来看，机票可以说是一种极度特殊的商品，世界各国都会根据航空的运输成本、市场的供需关系，参与的企业的竞争状况规定飞机票价格的基准标准。另一方面，航空公司却在政府所规定的范围内大做文章，按照运输的周期，淡旺季的划分，购票的时间，购票的人数，特定的消费群体，航班的时刻等等因素，确定了极为复杂的价格。以国内的航班为例，在原价1500元一张的机票的飞机上，可能有的乘客只花了一两百元就坐到了和花费1500元一样的航班上，这种极度诡异的差别定价手段被称为经济学上的终极价值规律悖论。

这是因为在航空公司看来，飞机的座位是一种极易腐坏的商品，为什么这么说，因为航班不可能像火车一样一站站的停车，一般除了少数一两次中转之外，飞机的航班多是以直达航班为主，在这样的大背景下，一旦航班起飞，未售出的座位就注定不可能再被销售。然而，当航班运行的时刻表被确定的时候，飞机飞行的成本也就随之被确定了，假设一架飞机有100个座位，这个成本往往只会根据其中一部分的乘客来决定，比如说60个人，只要这班航班已经卖出了60个人的飞机票，那么就已经可以收回成本和实现利润了，这个时候再多卖出一张机票对于航空公司来说的运营成本几乎不会增加，而多运送一个乘客的边际收入将会超过航空公司的边际成本，因此，只要在固定乘客的基础上多运送一个人，就会为分摊航班的固定成本做出贡献。

但是，由于飞机出行的特殊性质已经决定了飞机的航班座位不可能像某些公交车一样，一边交钱一边就能上车，所以航班只能够采用预售的方式，必须要借助订票系统预先销售，预先销售就会出现一个问题，那就是总有人会因为各种各样的原因不能够及时登机，我们前面已经说过了，飞机一旦起飞那些座位就会立刻变成腐坏品，立刻变质。因此，一旦乘客预定了航班却又无法出行的时候，不仅造成了座位的浪费，还让航空公司成为了受害者，别的乘客也会因为订不到这班航班从而导致失去了乘坐这班飞机的机会，所以航空公司往往会对改签机票收取高额的改签费就是这个原因。

为了确保能够不出现乘客取消预定而导致的损失，所以在飞机的运营管理上创造性的发明了超售这个办法，航空公司通过精明地的设计将尽可能多地想乘坐这班航班的人给集合起来，虽然有可能超过航班的运载能力，但是一般情况下总是会有乘客临时取消机票，所以航空公司超售可以在最大限度的情况下减少航空公司的利益损失。在航空公司之中有专门的人员，通过以往的数据惊喜计算飞机的各项指标，比如说航班的频次，航班的订座情况，以往的取消情况等等，制定出精细的航班超售比例，从而让利益最大化，这就是飞机经济学中经典的航班超售典范。

二、真出了问题怎么办？

相信了解经济学的朋友都知道，凡事有利则有弊，有收益必然会有风险，想要高额收益就要承受收益带来的风险，航空公司既然敢卖超售的机票，那么就要承担这个后果，虽然通过精密的经济学计算，航班超售所导致的拒载现象其实十分罕见，据瀚哥在航空公司的朋友说，国内航班的拒载率一般没有超过5BP，即万分之五，一万个人里面基本上也就5个人会被拒载。但是，所有航空公司也都知道拒载往往会导致很多很麻烦的事情。

为了尽量减少损失，国际惯例往往是通过服务补偿的形式来实现超售问题的解决。一般航空公司的解决思路是：当航班出现登记人数过多的时候，就会首先选择愿意放弃这班航班的乘客，并给予乘客一定的经济补偿。当没有足够的乘客自愿放弃的时候，就会根据优先登机原则拒绝一部分乘客登机，并给没有成功登机的乘客一些经济补助。当然，也有朋友和瀚哥说过，在某些航空公司存在一种现象，就是只有经济舱进行航班超售，商务舱和头等舱则一般不进行超售，一旦出现问题的时候，会给一些高价购买经济舱机票的乘客进行升舱，通过升舱解决超售问题。

但是，像美联航这样强行赶乘客下飞机的现象不能说没有，但是也是一种较为罕见的现象。

三、普通人如何利用飞机经济学？

刚刚讲完了航班超售，瀚哥也想用最后的一些篇幅来和大家聊聊如何利用飞机经济学给自己谋求一些福利。瀚哥从一些朋友那里总结到了一些规律和大家分享：

一是购买特价机票的时候最好早点登机。前面我们说到，一般航空公司碰到超售的时候，会使用优先登机原则，所以你买的飞机票越是折扣力度大，越要提前登机，从而规避掉自己被航班超售所影响的可能。否则，在国内虽然不太可能出现你被赶下飞机的情况，但被改签，被滞留的概率还是很大的。

二是提前安排行程准备抢特价机票。根据瀚哥向航空公司朋友问到的经验，国内的航班一般提前45-30天的机票价格最低，而国际航班一般是提前两个月的价格最低，也有朋友对瀚哥说星期二一般是航空公司航班价格最低的时候，因为很多航空公司会选择周一适当降价来保证航班的上座情况。

三是如果行程不固定尽量避免买折扣低于5折的机票。国家民航总局规定，打折机票能否退改签往往有航空公司自行决定，所以大部分航空公司对于5折以下的机票往往实行不能退改签，或者高额退改签费率的政策，如果行程不固定要改签机票很有可能导致整体航班价格超过全价票，所以行程不定最好不要买太便宜的机票。

飞机经济学的小窍门很多达人的攻略里面都有专门的论述，瀚哥就略微说一说，大家如果想尽可能的多省钱，可以去自己查那些旅行达人的攻略哈。

经济视角观天下 微信公众号【江瀚视野观察】ID：jianghanview