阿普利亚GPR150凸轮轴怎么安装
如果是顶杆机，换缸垫不需要重新对正时。
如果是链条机，换缸垫后要先把磁电机转子T点刻线与发动机箱体对正，使活塞处于上止点，然后把正时链轮标记（一般是一个圆点）朝向缸头的上方（立缸机）或前方（卧缸机）与曲轴的延长线上，然后把正时链轮或凸轮轴总成装好，这时气门摇臂处于松弛状态就可以了。安装好后要把曲轴再转几圈并重新对好正时，检查无误后再起动发动机。
用细铁棒顶住螺丝，使用锤子用力的敲击几下，再用套筒扳手逆时针拧下即可。
真正的骑士应该从保养开始去了解自己的车，不管骑的什么车型，都要练习一下自己的动手能力，紧紧链条、换换机油、做些小改装，这样可以慢慢加深对自己爱车的理解，也能够发挥出它最大的性能。
2、平道异响的话那检查一下制动问题，是不是制动钳不会问造成的。
3、低速行驶发出有节奏的嗡嗡异响，高速行驶异响减弱。故障原因：车辆的四轮定位不准确，长途行驶对轮胎磨损较大，轮胎形成偏磨，发出异响。Aprilia（阿普利亚）是世界知名的意大利摩托车品牌，1962年诞生于的意大利威尼斯。
双缸发动机的结构特征，结构很紧凑；或许是角度问题，中缸位置看起来显得有点小，同时不排除这是比亚乔所提到的模块化动力平台的其中一个版本。
有趣的是，这款由宗申阿普利亚与比亚乔联合研发的发动机采用了正时链条位于凸轮轴中间的布局形式。通常这种布局是凸轮轴很长，缸盖尺寸大的多缸发动机会采用的一种形式。
如果这款双缸250cc发动机顺利开发完成，那么阿普利亚小跑车RS250落地，似乎也是顺理成章的事；当然，不排除这款发动机布局还会有400cc排量的方案。
不过就gpr150的情况来看，250的版本应该有很大改进
首先，单从性能来说，gpr150的发动机性能虽然看上去不错，但是实际使用体验上甚至不如雅马哈的NVX155这种踏板，市区内会非常难受，无低扭，要保持转速才能维持马力，起步拖沓。
它的强大在于它的车架刚性，以及它低廉的赛道成本。
250的话，市区内的实用性会提高很多，相比之下会有很大提高
不过我觉得gpr系列最大的问题是糟糕的行驶品质和舒适度，纯赛车的DNA让它并不关注除了操控之外的一切体验。
具体表现就是整车骑起来散，响……哗哩哗啦的，从缸头气门到链条再到车壳子，没有一处不在响，反而这时候一比排气都没什么太大动静了。
如果gpr250能把这块做好，那么相信会有不少老车手会买一台来玩玩。
毕竟150太糟糕了
