链条包角与什么有关系

包角α是指带与带轮接触弧所对的圆心角。包角的大小，反映带与带轮轮圆表面间接触弧的长短。

包角越小，接触弧长越短，接触面间所产生的摩擦力总和也越小。会影响传动的扭矩。使皮带轮打滑，为了提高平带传动的承载能力，包角就不能太小，一般要求包角α≥120°。由于大带轮上的包角总是比小带轮上的包角大，因此须验算小带轮上的包角是否满足要求。

增大包角的方式有几种，减小传动比可增大包角，加大两轮距离可增大包角， 还有就是加张紧机构可改变包角。

扩展资料

皮带传动，是由主动轮1、从动轮2和张紧在两个带轮上的环形皮带所组成的；由于张紧原因，便在皮带与带轮的接触部分产生了压紧力。当主动轮运转时，依靠摩擦力作用带动皮带，而皮带带动从动轮进行运转。这样就把主动轴的动力传给从动轴。

皮带应连成环形，并以一定的拉力(称为张紧力)P0套在一对皮带轮上，使皮带和皮带轮相互压紧。皮带不工作时，皮带两边的拉力相等(均等于R)。皮带工作时，它与轮面同的摩擦力使其一边的拉力加大，另一边的拉力减小。两者之差P1-P2，即皮带传递的有效拉力。

在数值上它等于沿任意一个皮带轮的接触弧上摩擦力的总和。在一定条件下，达摩擦力有一极限值，如果工作阻力超过这一极限值，皮带则将在轮面上打滑，传动也就不能顺利工作。

摩擦力的极限值决定于皮带材料、张紧程度、包角(接触角)大小、皮带速度等因素。当其他条件相同时，张紧力P0和包角α1(两轮包角中较小的一个)愈大，摩擦力的极限值也愈大。所以为了有效地利用皮带，必须适当地控制张紧力和维持不过小的包角。后一要求限制了皮带传动的最小中心距离和最大传动比。

参考资料来源：百度百科-皮带传动

参考资料来源：百度百科-包角

带和带轮的摩擦系数包角及带速与有效拉力的关系：有效拉力过小会打滑。

包角越大带和带轮的接触面积上产生的总摩擦力就越大，也就是产生的有效拉力越大，所以包角越大传动能力也就越高，打滑发生在小带轮上原因：外载越大，两边的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，当包角内都发生弹性滑动现象时就发生打滑现象。

从摩擦机理角度

摩擦系数主要是接触材料、界面粘染物或面润滑剂的一个特征，根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先是凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当。

表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现"接点增长"，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力，摩擦系数可以等于、大于1，甚至更大。

带和带轮的摩擦系数，包角以及带速与有效拉力的关系：有效拉力过小会打滑。

外载越大，两边的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，当包角内都发生弹性滑动现象时就发生打滑现象。

弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。当具备存在拉力差；（带）具有弹性体；两个条件时就会发生弹性滑动现象打滑是由于过载造成的，时一种失效形式，是可以避免的，而且必须避免。

有量纲滚动摩擦系数

18世纪初，当库仑首先阐明古典滑动摩擦定理后不久，就开始了对滚动摩擦机理的探索，即在理论力学中常见的发表于1785年的滚动摩擦定理，导出了有量纲的滚动摩擦系数。这一定理可简述为当一刚性圆柱或球半径为R，在一非刚体的平面上受法向力N和切向力F的作用而滚动时，引起平面在滚动前方的变形而使反力转移，此反力分解成F。

首先,我们要知道,带传动是一种挠性传动,它是利用带轮和传动带之间的摩擦力或啮合作用,将运动传递下去的一种传动.

现在,我们来说说带传动的最小初拉力、临界摩擦力、摩擦系数、包角它们之间的关系.在最小初拉力（F_0）_min的作用下,带和带轮间能够产生的最大总摩擦力是带传动即将打滑的摩擦力,称为临界摩擦力F_fc或临界有效拉力F_ec.根据理论推导,两者之间的关系为

F_ec=F_fc=2(F_0)_min (1-1/e^fa )/(1+1/e^fa )

式中：f——摩擦系数（当带的工作表面不是平面时,应使用当量摩擦系数f_v）；

a——带在带轮上的包角,α=min(a_1,α_2),rad.

a_1≈180^°-(d_d2-d_d1)57.5^°/a

a_2≈180^°+(d_d2-d_d1)57.5^°/a

d_d1和d_d2分别为小带轮和大带轮基准直径.对于V带来说,基准直径就是带轮槽宽尺寸等于带的节宽b_p处的直径.

由上式可见,最小初拉力直接决定着临界摩擦力的大小.同时注意到,增加摩擦系数（或当量摩擦系数）和带轮的包角,有利于增大临界摩擦力,从而可以相应地降低最小初拉力(F_0)_min 的值.

链传动一般平行轴间传动，其瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动，提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小链轮齿数多一些为好。但小链轮齿数也不宜过多，否则 i 会很大，从而使链传动较早发生跳齿脱链。链条工作一段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子变薄，在拉伸载荷F的作用下，链条的节距伸长。链条节距变长后、链绕上链轮时节圆向齿顶移动，也容易跳齿

链条运作是多方面的配合运作达到工作动能，松紧太大或太小，都会导致其产生过大的噪音。那我们该如何调整张紧装置，使之获得合理的松紧运作呢。 链传动的张紧对提高工作可靠性，延长使用寿命有明显的效果。但应注意过分的张紧会使铰链比压增加，降低链传动能力。因此，在下列情况下需要张紧：1、链长磨损后伸长，为保证合理下垂度及松边载荷平稳。2、两轮中心距不可调或调整困难时3、链轮中心距过工(A>50P)时4、垂直布置时5、脉动载荷、振动、冲击6、速比大、小链轮包角小于120°。 链条张紧程度用下垂量?控制：?min对垂直布置量为(0.01-0.015)A,对水平布置为0.02A?max对一般传动为3?min，对精密传动为2?min。·链条的张紧方法：1、调整链轮中心距2、采用张紧链轮张紧3、采用张紧辊轮张紧4、采用弹性压板或弹性链轮张紧5、液压张紧。当张紧紧边时，应张紧在紧边内侧，以减少振动当张紧在松边时，若考虑链轮包角关系应张紧在靠小链轮4p处若考虑消除下垂度，应张紧在靠大链轮4p处或松边下垂最大处。什么是链传动呢？链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。链传动的负荷能力较强(允许张力高)，适合长距离(数米)平行轴间传动，可在高温或油污等恶劣环境下工，制造和安装精度低，成本低廉。但是，链传动的瞬时转速和传动比不是常数，因而传动的平稳性较差，有一定冲击和噪声，多用于矿山、农业、石油、摩托/自行车等行业及机械，大量五金、家电、电子行业的生产流水线，也采用倍速链进行工装载具的运送。而所谓的倍速链，是一种滚子链，链条的移动速度V0保持不变，一般滚子的速度V=（2-3）V0。普通的自动化设备则较少用到链传动，因为一般工况的负载能力要求不高，更强调高速度、高精度、少维护、低噪声等，这些都是链传动的软肋。一般早期的机构设计的动力轴通过链传动带动多个机构运作的设备。这种“一轴多动”的设备机构模式看上去有技术含量，现在反而不流行了(柔性较差，调整不便，设计要求高)，因为企业内部大量的应用以气动设备为主，各个机构都有独立的动力(气缸)，动作很容易通过编程实现柔性控制。链传动的构成又是怎样的呢？链传动是链条通过滚子与链轮的齿部啮合传递动力的一种传动方式。链传动涉及的零件包括链轮、链条、惰轮以及相关配件(如张力调整器、链条导向件)，根据实际情况进行灵活搭配适用。其中，链条由滚子、内外板、衬套、销等零件构成。链传动的重要参数也不能忽视1、节距。滚子链上相邻两滚子中心间的距离，节距越大，则零件尺寸越大，可传递更高功率和承受更大负载(对低速重载的滚子链传动，应选用节距大的规格)。一般情况则应选择具有所需传动能力(如单列链条能力不足，可选择多列链条)的最小节距的链条，以获得低噪声和平稳性。2、瞬时传动比。链传动瞬时传动比为i=w1/w2，其中w1、w2分别为主动链轮、从动链轮的转速，i要满足一定条件(两链轮齿数相等，紧边长度恰好是节距的整数倍)，才为常数。3、小齿轮齿数。适当增大小齿轮齿数，可减轻运动不均匀性和动载荷。