电脑可以侧出奥迪Q5正时链条变长吗

奥迪q5正时链条15万公里需要更换一次。以下是有关正时链条的更多介绍：1、正时链条是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。2、正时链条寿命到达时不会立马断掉而是被逐渐拉长拉长会导致顶气门、发动机不稳、加速无力也可能会跳齿造成发动机故障。3、一般汽车行驶七八年或者10万公里左右就需要检查一下链条而更换周期大概在15-20万公里左右具体要看汽车的实际使用情况。

正时链条应该怎么检测:

1、用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该立刻更换。

2、用游标卡尺来检查汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，假如超出使用极限应该立刻更换。

3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条的厚度，假如超出使用极限应该立刻更换。

4、查看正时链条的伸长、折断状况，假如有轻微损伤就不可以继续使用。

正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。如果磨损严重，正时链条容易出现故障或损坏，会被逐渐拉长，拉长可能会出现跳齿现象，造成发动机故障。

奥迪Q5汽车的正时链条是免维护的，一般情况下不需要再次更换。

很多的汽车发动机原先所用的正时皮带慢慢的被发动机正时链条所取代，发动机正时链条驱动方式的传动可靠。正时链条的整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，涨紧器让正时链条张力能够保持完好，正时链条终身免维护。

正时链条的的强度要远远大于发动机正时皮带的强度，这就使得正时链条的变形程度也随之大大减小，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

扩展资料：

奥迪Q5正时链条与正时皮带的区别如下：

1，链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短。

2，结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

参考资料来源：凤凰网-如何判断爱车是正时皮带还是正时链条？多久换一次？

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

参考资料来源：百度百科-正时链条

一辆行驶里程约8.9万km、装配2.0T发动机的2017年大众奥迪Q5多功能运动型车。用户反映：该车发动机故障警告灯点亮，并且在以转速约1000 r/mi门运转时，发动机会发出异响。

检查分析：维修人员接车后连接诊断仪，读取到的故障码如图1所示。

根据查询到的故障码判断，引起发动机故障的原因有可能是凸轮轴调节不良，或发动机正时错误。故障车辆使用的是第3代EA888发动机，正时链条已采用改进后的产品，而且9万km的行驶里程也不是很长，因此正时链条被拉长，导致正时故障的可能性不大。

维修人员继续用电脑读数据流，一缸点火调节一直是4.6°，提高发动机转速，该数据也没有变化，正常车辆的点火调节数据会随着转速变化而改变。至此，进气凸轮轴调节电磁阀存在问题的可能性就变得很高了。

接下来，拆下凸轮轴调节电磁阀检查（图2），发现柱塞芯存在卡死的情况。

故障排除：更换进气凸轮轴调节电磁阀柱塞后故障消失，外出路试未见异常，故障彻底排除。

奥迪Q5

曲轴位置-凸轮轴位置

汽缸列1传感器A相关性消极的原因：

（1）凸轮轴位置和曲轴位置正时错了,需要对正时,甚至更换张紧器

（2）链条拉长变长。

2.

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的区别：

（1）一个是用来检测曲轴的位置，一个是用来检测凸轮轴的位置。都为发动机的点火喷油提供相关的信号，以使发动机达到最佳的工作状态。

（2）曲轴位置传感器也称为转速传感器，它能检测控制点火的各缸上止点信号、用来控制顺序喷油的第一缸的上止点信号。如果它不能够正常工作，发动机是不能够打燃火的。

（3）凸轮轴位置传感器用来采集配气凸轮轴的位置信号，并传送给发动机电脑版ECU，让ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。

（4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器二者相辅相成，同时工作才能为发动机正常运转提供良好保证。

采用B7平台的第三代奥迪A4的车身长度为 4587毫米，比上市较晚的宝马新3系在车长上依然长出67毫米。但是多年来奥迪收到的市场反馈和用户调研表明，有超过70％的高档轿车用户希望他们能够拥有一辆后排空间充裕的豪华轿车。因此在推出第四代标准版奥迪A4时比第三代车身长了116毫米，达到4703毫米，同时轴距增加了166毫米，不过标准版第四代奥迪A4轴距的大幅增加很大程度上是通过减小前悬获得的。实际上增加于后排空间的轴距仅仅只有36毫米而已。

图3：国产奥迪A4L是在标准版奥迪A4基础上的再次加长。因此相比上一代车型，国产奥迪A4L的轴距增加了97毫米，后排腿部空间也达到了969毫米。

图4：第四代标准版奥迪A4时比第三代车身长了116毫米，达到4703毫米，同时轴距增加了166毫米。图为第四代欧版奥迪A4车身尺寸。

即将国产的奥迪A4L相对欧洲市场销售的标准版A4车身长度增加60毫米，轴距增加61毫米。从数值上看，此次推出的奥迪A4L相比其他加长车型轴距增长幅度并不十分显眼。毕竟奥迪A6L车身加长100毫米，宝马5系更是增加了140毫米。但是国产奥迪A4L是在标准版奥迪A4基础上的再次加长。因此相比上一代车型，国产奥迪A4L的轴距增加了97毫米，后排腿部空间也达到了969毫米。

百公里加速时间

奥迪A4

奥迪A4L

差距

2.0 TFSI

8.2s

8.6s

+0.4s

3.2 FSI

6.4s

6.8s

+0.4s

加长轴距后的奥迪A4L在性能上究竟有那些影响呢？从厂商提供的资料上看，增加轴距后的奥迪A4L空气阻力系数cd值并没有产生太大的变化，但是由于车重的增加因此在加速性能和极速方面略有影响，加长轴距后的奥迪A4L相比标准版A4在0-100km/h加速时间方面略慢0.4秒。

技术详解奥迪B8平台

产品模块化，平台化一直是大众汽车近些年致力追求的产品开发战略，利用平台化和模块化设计有效解决不同车型间零部件通用性，缩短开发时间，降低制造成本，同时将优良基因扩展至多款车型从而实现性能总体提升，大众汽车在设计方法的努力和进步仅从大众PQ35到PQ46平台的成功扩展便可略知一二。受大众汽车的启发，奥迪在模块化设计方面也有自己独到的一面，奥迪将今后推出的新车型以发动机布置方式归为“纵置”和“横置”两类。在这一分类基础上，奥迪开发了MLP平台（Modular Longitudinal Platform）用于纵置发动机车型和MQB平台（Modular Transverse Platform）用于横置发动机车型。

图5：新奥迪A4放弃了现款奥迪A4所采用的B7平台，全面转向以高操控性为设计理念的B8平台，前悬架为五连杆独立悬架，后悬架结构为梯形连杆独立悬架。

图6：奥迪称基于B8平台的奥迪A4是最具运动性的中型轿车，轻量化的车身，更加合理的轴荷分配，的五连杆/梯形连杆悬架和Quattro智能全时四驱系统是新奥迪A4的资本。

按照奥迪的构想从未来新车型从新奥迪A4向上，统一采用MLP平台，而从奥迪A4向下的紧凑级车型和小型车，均采用MQB平台。奥迪的模块化战略从2007年正式开始应用于新一代量产车型上，其中新奥迪A5和新奥迪A4便是全新MLP平台的先锋。奥迪逐步推出的奥迪Q5，新奥迪A6，A7和A8车型都会诞生于MLP平台之上。

如果注意在法兰克福车展上新奥迪A4的首发式可以发现，奥迪公司对新奥迪A4的定义高调得惊人，奥迪称基于B8平台的奥迪A4是最具运动性的中型轿车(The sportiest midsize car)。可见，奥迪借新A4向老对手宝马3系叫板，除了改善后的轴荷分配，新奥迪A4的前悬架采用结构更复杂但是性能更优的的五连杆结构替代了目前的四连杆，使得车辆转向表现更为精准，后悬架仍然采用梯形连杆技术，以期获得良好的稳定性及循迹性。另外，A4的悬架系统全部采用轻质化铝合金材料。奥迪还有一项杀手锏便是Quattro全时四驱系统。

全新的B8平台为新奥迪A4带来了：轻量化的车身，更加合理的轴荷分配，升级后的五连杆/梯形连杆悬架和Quattro智能全时四驱系统。从配置上来看，新奥迪A4完全具备与宝马3系叫板的资本，看来第四代奥迪A4要让人们重新认识A4系列的运动本色。