链条滚子一般是什么材料
链条滚子一般是钢材，链条的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。链条包括四大系列，传动链，输送链，拉曳链，特种专业链，一系列常为金属的链环或环形物，用来障碍交通通道的链形物，机械上传动用的链子，链条可分为短节距精密滚子链，短节距精密滚子链，重载传动用弯板滚子链，水泥机械用链， 板式链，高强度链条。
链条保养
链轮装在轴上应没有歪斜和摆动，在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0、5米以下时，允许偏差1毫米，链轮中心距在0、5米以上的时，允许偏差2毫米，但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮偏移过大容易产生脱链和加速磨损，在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。
1、链条的原材料主要以45#钢为多，A3钢也用。 2、主要根据拉力来确定用什么材料的钢材。通常链板在材料上选用45Mn2调质处理，硬度为HRC62时，近来也有使用20CrMnTi等高合金钢材料，其具有良好的机械性能，使用寿命更长。销轴选用45钢或40Cr调质处理，其淬火硬度为HRC38-43。
在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。
(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。
金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。
(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。
(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。
2．热处理技术
热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。
由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。
(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。
内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。
(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。
内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。
总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。
3．问题及发展方向
摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。
零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。
在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。
4．结束语
我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。
为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。
现场热再生法就是在旧路面现场利用移动式的现场热再生设备将旧沥青路面加热、耙送、经过翻挖后加入再生剂、新沥青、新骨料送进搅拌缸拌和，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。此过程是一个动态连续的过程。在此过程中必须根据路面材料配方的不同以及工程质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料中再生剂、新沥青材料、新集料的比例。 现场热再生方法的优点：
1.施工周期短。再生列车对旧路面再生过后经压路机压实后数小时就可恢复交通。
2.施工成本低。再生料无需再运输到固定场地，材料现场再生现场使用。
3.设备转场快。
现场热再生方法和厂拌热再生法相比，存在以下几点缺点：
1.设备投资较大，一套再生列车动辄几千万。
2.现场施工质量控制较难，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以要控制好质量需要对路面进行实时检验。
3.由于现场现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面标高会增加。
4.生产过程中热料释放出来的有毒蓝烟目前还无法集中处理。
5.一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。
二、厂拌热再生法
厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。 厂拌热再生法优点：
1.设备投资较小。在原有沥青拌和站的基础上增加一套厂拌热再生附楼的投资约300万。
2.混合料质量较好控制。生产前我们可以根据原路面再生料的沥青含量、沥青老化程度、集配、含水率等参数进行化验，选择合适的再生剂或者设计合适的再生工艺，从而较好地保证了再生沥青混合料的质量。
3.重新铺筑的路面标高不会变化。
4.再生后的混合料可以运回原路面摊铺，也可以运到其他工地摊铺。可较充分的利用所有再生料。
5.再生料在加热过程中产生的蓝烟(沥青释放出的轻油份)可借助与之配套的原生机燃烧器、干燥滚筒、除尘器进行二次燃烧处理，减少了废气污染。 厂拌热再生与现场热再生方法相比存在的缺点：
1.成品料运输费用增加。所有再生料必须运到固定的场地进行再生，成品料又必须运回路面再次摊铺。所以较现场热再生增加了运输成本。
2.设备转场没有现场再生列车快捷。
由于现场热再生设备投资较大，所以国内使用情况并不普遍。目前较为常见的再生方式仍为厂拌热再生。
厂拌热再生方法中目前较为认可的是第二烘干筒加热再生技术。该种设备需在原有拌合设备的基础上配备一套专门的系统（第二烘干筒），该系统包括旧沥青混合料的破碎筛分系统、供给系统、提升系统、干燥系统、燃烧系统、贮存及称量系统和有害气体的处理系统。
此类产品在结构和功能上需要注意以下几点：
1.采用科学有效的加热方式对再生料进行加热，避免再生料在加热时与火焰直接接触而使沥青再次老化。
国内大部分热风炉都会使用大量的耐火材料（例如耐火砖）。此种结构热风炉最大的优点就是利用高温烟气加热旧沥青混合料，避免了火焰直接加热旧沥青混合料导致旧沥青老化的问题。但同时此种热风炉也有其不足之处，刚开始点火生产时热风炉内大量的耐火材料会吸收大量的热能，导致开工时间延长，同时对于每天施工时间较短的设备而言，能源有少量浪费。
2.采用有效的防粘连结构或方式,减少加热后的再生料在输送、计量过程中与设备粘连，影响设备正常运转。
3.一般旧沥青混合料温度达到130℃以上时就会释放出大量烟气，此烟气中含有大量轻油份。如果将从烘干筒排出的废气直接排到大气中，会对环境产生污染。如果直接排到原生沥青搅拌站的布袋除尘系统中，则轻油份物质会粘在布带上，时间久后布袋的透气性就会下降，整套设备的除尘效果就会受到影响。
针对此问题，多数设备将再生料干燥滚筒排出的尾气送进原生料干燥滚筒内进行二次燃烧，也有部分设备配有一套尾气燃烧炉（日工），将有害气体二次燃烧后再送进布袋除尘。很大程度上解决了加热过程中再生料释放大量蓝烟，污染环境的问题。
由于这种厂拌热再生设备具有采购成本低、混合料质量可控性好、环境污染小等优点，所以厂拌热再生法目前是较能适合我国国情的一种热再生方法。
链条一般都是金属材质。
1、链条包括四大系列：传动链；输送链；拉曳链；特种专业链
2、一系列常为金属的链环或环形物：用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)；机械上传动用的链子；
3、链条可分为短节距精密滚子链；短节距精密滚子链； 重载传动用弯板滚子链；水泥机械用链， 板式链；高强度链条。
扩展资料：
链条日常保养：
1、链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0、5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0、5米以上的时，允许偏差2毫米。
但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮偏移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。
2、链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距约为2－3cm。
3、新链条过长或经使用后伸长，难以调整，可看情况拆去链节，但必须为偶数。链节应从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的相反方向。
参考资料来源：
百度百科-链条
