汽车正时皮带换链条怎么换

君马汽车换正时链条方法：1、拆下蓄电池负极搭铁线；2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件；3、转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点位置，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记；4、在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置；5、第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点位置；6、拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮；7、如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动

使用皮带而不是齿轮传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换。

更换周期：一般在6万∽10万公里时应该更换。

正时皮带损坏，气门点火都停止工作，发动机就需要大修。

需要扳手等工具。正时有两种，一种是皮带8万左右换，另一种是链条12万公里左右（厂家建议），有些车企标明终身免换，但是一般启动发动机，链条没有异响，噪音，哪怕到了公里数，不换影响不大，有些不大懂车的怕断了汽油发动机早期都是采用皮带传动（同步带），现在很多车型取消使用皮带传动，采用金属链条传动，不过也有车型采用皮带传动。

通常，正时链条在15万公里之使用正常的，基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查。而如果车子长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏，这个得看是什么车了，比如比亚迪跑在9万左右链条就开始响了，在比如雅阁跑了30多万都还好好的，在一个和个人用车习惯，按时保养，都有很大的区别。

这个一定要严格按照厂商说明书上的规定来更换，不要大意，大部分正时皮带的汽车厂商都规定在6万公里或3-4年左右更换，虽说有些人跑到接近10万公里更换也没啥事儿，但这和机油可以根据情况适当延长更换周期不同如果正时皮带断裂就会导致凸轮轴停止转动，使得活塞在压缩行程的过程中直接将没有收回闭合的气门顶废，导致发动机损坏。

正时皮带是我们汽车上的重要零配件，是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。不过正时皮带会出现损耗，因此我们需要及时更换。活塞行程气门开启与关闭还有进出气顺序，都由正时皮带的作用下，时时刻刻保持着同步运转。

正时皮带的安装方法：

一、 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准。

二、将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。

三、将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮水泵皮带轮惰轮凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮。

四、拧松滑轮安装螺栓1/4—1/2圈，将自动张紧器推杆压缩到最低位置用钢真插如孔内，用卡环钳调整滑轮，逆时针旋转使滑轮两调整孔与地面平行，锁紧固定螺栓，拔出钢针。

五、顺时针旋转曲轴2圈，检查正时记号是否正确对准。

六、转回发动机右指甲正时皮带外下罩，正时皮带外上罩

七、装回发电机，空调压缩机皮带 。

八、着车检查发动机有无异常但需要注意，不同车型有所区别，希望注意。

呵呵，也不能说“不能”，但是，实施的难度太大：1、正式皮带的啮合方式与正式链条不同，你要改成正式链条，则凸轮轴、曲轴等零件上需要啮合的部位，也要改成符合正式链条的类型 ＝》想象一下咱们自行车是链条式，那些齿是不是很尖，很高？2、正式皮带的张紧，是通过自动涨紧轮贴合形式（一个轮子压在皮带上跟着转动）；而正时链条，是通过特殊、耐磨涨紧机构来实现自动涨紧的。如果你想将正式皮带换成正时链条，自动涨紧机构同样要改造。 想想看，你得动多大手术才能实现以上动作？

需要的，放除机油，拆除机油泵拆下正时链条张紧器油底壳，依次拿下主齿轮、凸轮轴齿轮。

五菱之光465发动机是正时皮带，五菱之光B系发动机是正时链条，五菱宏光是正时链条。

正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

正时链条：发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。

但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让用户知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。

增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。

1、当汽车行驶3万英里以后，要检查正时系统，查看其是否出现了过度磨损现象。

2、检查整个正时系统，包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮。

3、更换正时系统不要超过制造商推荐的更换周期。一旦发现任何故障问题，要立即进行更换工作。

4、更换正时系统的其中一个件时，要更换正时系统中的所有部件，并使用相互匹配的整套部件，这个非常重要，就是说，如您的正时皮带损坏了，就要更换整个正时系统，即、正时皮带、涨紧轮、惰轮、水泵！

正时皮带的定期维护

不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。

然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。

不行的，因为太复杂了要换就一定要连皮带轮也得一起换掉，正时皮带轮与正时链条的轮是不一样的, 正时皮带有个塑料的皮带保护壳，材质为橡胶同步带，一般是6-8万公里更换皮带和皮带轮套件。正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过其实链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小的了，基本是十分之一。链条张紧器当中一个销子磨损，也会导致正时传动故障，与正时皮带意外断裂一样的后果，就是活塞全部顶掉,正时链条可以终身免维护.

汽车的正时皮带需要定期更换，一般每隔6到8万公里就需要更换一次正时皮带，更换正时皮带最好去4s店。

更换正时皮带时需要对好正时，否则可能会导致发动机加速无力甚至无法启动。

发动机的正时是非常重要的，正时皮带是用来驱动凸轮轴的，凸轮轴又控制进排气门的开闭，如果正时不对，可能会对发动机产生不可逆的损伤。

正时皮带如果长时间不换，最后可能会断裂，那么断裂后不要继续打火，这样也可能会损伤发动机。现在大部分汽车的发动机都使用正时链条，很多厂家说正时链条是终身免维护的，其实这也是一个不对的说法，正时链条也是需要更换的。

有些汽车发动机的正时链条使用时间久了之后会磨损并且链条也会变长，那么这就很容易导致跳齿，跳齿后正时就不准了。

正时链条一般都有导轨，这个导轨也是非常容易出现磨损的，有些车型的正时链条导轨时间久了可能会碎掉，那么导轨使用一段时间后也是需要更换的。