2017款帕萨特330是皮带的还是正时链条的
正时链条。
根据查询上汽大众官网显示，2017款帕萨特330发动机使用的是正时链条，是免维护链条，为车主节省了维修更换保养的费用。
正时链条连接着发动机缸盖与曲轴的正时轮，再配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
2017款帕萨特330尊荣版使用的是正时链条，正时链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一
1、首先使用凸轮轴卡子将凸轮轴卡住，防止正时链条校对过程中，凸轮轴将正时链条卡死。
2、之后使用扳手将凸轮轴上的螺丝拧松，方便后期正时校对。
3、之后将凸轮轴背部的轴顶打开，否则无法校对。
4、之后找到凸轮轴上蓝色的正时链条卡齿。
5、将蓝色的卡齿对准凸轮轴上的小圆点。这样正时就校正完成了。
安装帕萨特正时链条，先将正时链条的上方挂在2个凸轮轴上面，安装上涨紧条。具体的操作步骤如下：
1、先将正时链条的上方挂在2个凸轮轴上面。
2、安装上涨紧条。
3、安装上导向条。
4、将曲轴的齿轮安装上。
5、将正时链条的下方挂在曲轴齿轮上面。
6、拧紧固定曲轴齿轮的螺丝就操作完毕了。
凸轮轴的常见故障：
包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。
凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。
前段时间，一辆帕萨特来厂保养发动机，它的行驶里程已经达到18万公里。令师傅感到惊讶的是，它的正时链条还没换过，而配置这款发动机的车，大部分在10万公里以内就要更换拉长的正时链条，这辆车的正时链条没有问题吗？
当师傅用电脑检查时，发现一个熟悉的P0016故障码，也就是凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，清除不掉。再看数据流，正时相位偏差达到负19度。师傅说，这就是典型的正时链条拉长的表现。下图所示，仪表显示的行驶里程有18万公里。
于是，师傅建议车主尽快更换正时链条，预计维修费得四千左右。车主了解后，有点不舍得维修，反正暂时没啥大问题。师傅直接表示：下次大修发动机吗？
若是不及时更换拉长的链条，一方面，可能会出现跳齿的情况；另一方面，链条很可能会与正时盖等金属接触，继而摩擦产生金属屑，进入润滑油道后，会导致发动机内部异常磨损。这时候的维修将会特别麻烦，维修费用也会很高，已经遇到过很多类似的案例。
车主在了解到这些情况后，同意更换正时链条。下图绿色箭头所示，正时链条壳已经拆下。橙色箭头所示，废气阀也需要更换。
下图所示，这就是拆下的旧正时链条。师傅说，不仅仅需要更换一根正时链条，与之配套的导链板、涨紧器等也需要更换，尤其是链条涨紧器，必须要更换。?
下图所示，新旧正时套装对比，这只是一部分的对比?。
下图所示，新旧链条涨紧器对比，绿色箭头所示的新涨紧器处于压缩状态。橙色箭头所示?的是旧涨紧器，给正时链条涨紧。当正时链条拉长时，通过正时外壳的一个孔就能看到涨紧器漏出的齿的情况，链条越长，漏出的齿越多。
下图所示，这是发动机的正时链条一侧，师傅正在安装新正时链条。?
除了更换正时链条套装，还需要更换正时外壳，下部的是铁材质外壳，上部的是塑料材质外壳。下图所示的是改进型的正时下外壳对比，注意看绿色区域和橙色区域，改进型的变得很小。
在之前维修过的维修案例中，师傅遇到过正时链条与这两个位置的金属摩擦，摩擦出现的金属屑进入润滑油道，堵塞平衡轴滤网，导致平衡轴抱死等问题，发动机大修。?
经过半天的努力，师傅换好它的正时套装，之后启动发动机检查，运转平稳，用电脑清除故障码，检查数据流正常。车友简单了解一下这个维修案例。
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怎样检修正时链条？
1正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换。
2用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮。
3用游标卡尺检测链条张紧装置(拉链器)的厚度和振动缓冲器(链条减振器)的厚度。若小于使用极限，应予更换。
4正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。
