摩托车点火器的工作原理
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
摩托车点火器组成
1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。
4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。
6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
1.摩托车点火器的工作原理是点火器和传感器共同决定火花塞的点火正时。当高压部件放大电压时，电压被提供给火花塞用于点火。当火花点燃燃油和空气的混合物时，会引起爆炸，推动活塞在气缸内上下运动，从而启动摩托车发动机。
2.摩托车点火器是启动摩托车发动机的辅助装置，外观多在黑色方形摩托车坐垫下。
3.主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短路装置、高低压电线等组成。
点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火
摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走，如图1-51所示。
图1-51 摩托车的工作原理
摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。
CG和CB都是本田的车型代号，国内通俗的用来表示顶杆和链条式发动机，但并不是所有的顶杆机都叫CG，只是它的比例占绝大多数而已。CB也只是本田的一个代号，并不是指所有的链条机，即使是本田内，CB也是较老的一种机型，目前正在逐步淘汰。传统的CG和CB最大区别是配气部分，CG是用两个“棍子”型的气门顶杆来控制气门的开闭，凸轮轴下置，而CB是用配气链条来控制气门的开闭，凸轮轴上罩，相对来说，顶置凸轮轴的链条机震动和噪音更低，更适合于大排量、大功率的高速车型，而CG机技术较老现在基本已不再升级了，新款车和高性能车基本都是链条机。
CG和CB只是本田的两个机型或车型，并不能代表其他的摩托车，只是国内普通低端车型相互仿制现象比较严重，大多用这两种发动机通过改换外观来“搅拌”出所谓新车型而已，在其他合资品牌或国产品牌的新型车上，已没有这种说法，这样的叫法基本只限于老款车和一些没有自己开发难力的小品牌车上。
图1是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。图2是一种既简单又实用的电路。其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产
其充电回路是：L1 上端二极管D1电容C1初级点火线圈L3地（搭 铁）L1下端。 此过程中，把点火能量储存在储能电容C1中，当达到点火时间（即点火正时），触发线圈L2感应出的交流电压，经二极管D3半波整流，电阻R1限流，R2和C2整 形后，触发晶闸管SCR导通，其触发回路是：L2上端 二极管D3电阻R1R2、C2晶闸管SCR的控制极阴极地（搭铁）L2下端。 晶闸管SCR的控制极得到触发信号后，由截止变 为导通。 其放电回路是：C1SCR阳极SCR阴极 初级点火线圈L3C1。
