豪爵DM15OES摩托车爬坡如何
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豪爵DH150系列是一款比较实用的,并且适合山区骑行的摩托车,这款车搭载一款豪爵的DH150单缸风冷发动机,它是豪爵专为山地研发的一款发动机。
这款发动机具有性能稳定,噪音小,动力充足的特点,它内置双缓冲平衡轴,并且采用轻量化运动组件,滚子摇臂,齿形链条等新型零件。
它实际排量149ml,最大功率8.3KW/8000rpm,最大扭矩11.4N.m/6000rpm,因为版本不同有电喷和化油器两种供油系统。
这款发动机的动力参数在同排量车型中其实算不上非常出色,但因为动力调校比较偏向于低扭,所以它的爬坡能力还是比较不错的,基本上能够达到22度。
是。根据查询相关公开信息显示,造链条机的技术比顶杆机高,链条机的动静比顶杆机小,GA钤木酷飚150摩托车是链条机。链条机是以链条作为牵引和承载体输送物料,链条可以采用普通的套筒滚子输送链,也可采用其它各种特种链条。
链条机主要的优点就在于运转平稳震动小, 加速流畅极速高而顶杆机最大的优点就是爆发力强,结构简单,维修方便但缺点很明显震动太大会降低用户体验度和乘坐舒适度。
豪爵大规模使用链条机主要还是看重它的性能稳定和震动小,所以平原骑行的车辆还是选择链条机为好。
以骑行品质来说这两款车是豪爵150跨骑车中最好的。
并且发动机也是经过重新优化设计的,但DR150因为配置更丰富,外形更动感,所以整体的表现就会更均衡,因此高端车型DR150会更胜一筹。
其次DK150,DH150,EH150可以称之为中端实用跨骑车,这几款车型在注重实用性的同时,也会比较强调骑行表现,其中的DK150是三款车型中的,虽然在动力表现上它们没有太大的区别,但这款车的骑行质感会好于另外两款车,所以中端实用跨骑车中比较好的就是这款DK150。
剩下的几款车型我们就可以将它们称之为低端实用跨骑车,这几款车型中的DM150相对来说会更有实力,因为它发动机内置了平衡轴,外观的设定也不会那么常规,所以整车的表现会接近于中端实用车型。
以上车型的划分依据主要以平均售价,动力总成,车型外观为标准。我们从中可以发现豪爵的150跨骑摩托车的动力总成,同样可以分为三类,其中最基础的一类就是普通的链条发动机,第二类为豪爵的TSR,第三类为优化后的TSR。
它们之间最大的区别就是性能表现和运转品质,其中的基础版没有平衡轴,而另外两款机型内置了双缓冲平衡轴。优化后的TSR发动机在平衡轴轻量化运动组件的基础上,还提升了动力表现使其最大扭矩达到12.7N.m,让动力数据成功的挤入主流150车型第一梯队,这也是DF和DR150价格相对高一点的一个原因。
豪爵HJ150-23C(DM150ES)价格一般是卖到8500-9000元左右,各地价格会因各种原因有差异,以当地专卖店报价为准。
豪爵150车型众多,但大致上可以分为三类,低端实用型,高端实用型,高端轻跑型,其中的DM150ES(150-23c)就属于高端实用型,它现在的售价在8900元,对于这个价格很多摩友都会表示不理解,不就是一款比较普通的通路车吗?怎么价格都和合资车型差不多了。
其实要想搞清楚这个问题,就要从这款车的各方面表现进行分析,首先DM150ES所搭载的动力总成,是豪爵比较拿手的TSR,这款发动机的耐用性和性能表现,是自主品牌同排量车型中数一数二的。
并且它还进行了优化设计,比如为了抑制发动机高速状态下所产生的震动,它装配了双缓冲平衡轴,为了降低噪音它除了装配齿形链条,还采用了滚子摇臂和轻量化活塞组件,并且融入了气门间隙自动补偿技术,这样的搭配使得这款发动机的运行品质,相比传统的CB链条机要好很多。
豪爵150系列的摩托车都是指挥链的,大排量摩托车是没有走顶杆发动机的。
指挥链发动机的声音比较安静,没有顶杆发动机那么嘈,特别是摩托车用了很长时间之后,这个弊病就特别是明显。