mg3正时链条如何检查

1、首先使用卡盘将正时轮盘固定住，防止校对的时候轮盘卡死，无法校对。

2、之后找到正时凸轮轴上的带颜色的链齿。

3、将带颜色的链齿旋转到跟轮轴上的小圆点对齐。

4、之后使用扳手将轮盘的螺丝拧紧，这样正时就校对完成了。

5、之后再将正时轮轴上的卡盘松开就可以了。

名爵3汽车正时链条的方法为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖即可完成发动机正时链条。

发动机正时链条材质方面是比较坚硬的，但实际上正时链条在汽车发动机的运作过程损耗比较低，正时链条使用寿命与发动机的日常保养相关联。若是汽车的发动机长期使用劣质机油等会加剧发动机正时链条的磨损程度，会进一步导致正时链条的使用周期减短。

正时链条是金属，金属会产生拉伸，磨损，间隙变大时间长了会导致掉一截出来。这样会造成正时稍稍不准，另外就是响声变大。发动机正时皮带断了以后会导致发动机顶气门，以为所有的发动机都是这样。

扩展资料：

汽车正时链条和正时皮带的区别如下：

结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚。

但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上。

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

参考资料来源：百度百科-正时链条

发动机安装正时(快速、准确、稳定)是一名合格汽车修理工的必备技能。此外，这种技能的实用范围不应被低估。毕竟在下面的场景中，主角光环是自带的:

更换正时皮带/链条。理论上正时链条是免更换的，但在非正常情况下(如链条伸长等)仍需更换。).

发动机大修后的重新安装。

其他与计时相关的故障排除。如水泵(正时驱动型)漏水、发动机气缸(更换气缸垫)、正时跳齿等。

那么问题来了，如何让这个技能快速、准确、稳定？！

有人说:“一缸压缩上止点才是王道！”

也有人说:“计时标志一定不能少！”

还有人说:“专用工具得跟上！”

……

接下来，我们将详细说明定时安装。

首先，我们要明确以下几点:

安装正时可细分为凸轮轴正时、曲轴正时和平衡轴正时(仅在部分发动机上提供)，它们之间既有联系又相互独立。

匹配标记可细分为凸轮轴链轮标记、曲轴皮带轮标记、平衡轴齿轮标记、正时链条标记、平衡轴驱动链轮标记和正时壳体标记。

正时张紧器可细分为链条型(自动调节型)和皮带型(手动调节型)。

其次，在拆装正时时，应注意以下几点:拆装前，应确认正时匹配标记；如果是人工标注，必须保证标注的可靠性(不能轻易擦掉)。

应根据规定的扭矩拧紧与正时相关的螺钉。

正时张紧器、链条导向器/惰轮应准确安装到位。

正时重置后，手动旋转曲轴(不要逆时针旋转)几圈，然后检查正时匹配标记是否对准。

接下来依次举例说明凸轮轴正时、曲轴正时和平衡轴正时。

正时类型一

齿带式齿带式正时基本可以分为内置水泵(由齿带驱动)和外置水泵(由传动带驱动)两大类。

以 奥迪A6L 2.0T(2011款)为例。

凸轮轴正时(凸轮轴未拆解)

拆卸前的准备工作

1.转动曲轴，使发动机处于一个气缸压缩的上止点位置(即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时标记同时与正时壳体上的标记对齐)。

2.在齿形带上标记旋转方向(不要更换皮带)。更换皮带时，确保皮带上的文字朝向前方(即从发动机前端看时，文字是正面的)。

拆卸时的注意事项

1.拆卸曲轴皮带轮时，确保曲轴处于静止状态(可以用专用工具固定)。

安装点:

1.将齿带放在曲轴齿轮上，安装正时盖下壳和曲轴皮带轮。

2.按照张紧轮、凸轮轴正时齿轮、水泵齿轮、导轮的顺序，齿带的方向更容易挂。

3.安装张紧器时，确保槽口位于法兰上方，并在松开后将槽口与法兰对齐。最后，拧紧固定螺母。

安装后，曲轴应继续沿发动机旋转方向(顺时针)旋转几次，直到发动机再次处于一个气缸压缩的上止点位置。同时，确认正时标记是否与匹配标记对齐。

评论

安装凸轮轴之前，确保曲轴低于1缸的上止点。

安装凸轮轴时，确保凸轮轴位置位于1缸的上止点。

安装正时皮带时，确保凸轮轴和曲轴位于1缸的上止点。(个别车型除外，如 MG MG3 ，需要四缸齐平安装)

如有遗漏标记，应在拆卸前提前做好人工标记(清晰且不易涂抹)。

为防止凸轮轴在安装过程中转动，应使用专用工具来固定凸轮轴或凸轮轴轮。

由于型号不同，皮带正时中的张紧器应安装在正确的位置，松开后皮带张紧度正常(即手指用力下压(最长的部分)，受力点可下移10mm，或手指握住皮带用力翻转时，转动角度可达90°左右)。

由于型号不同，齿带驱动的部件也不同(如水泵是否驱动等。).因此，在安装齿带时，所有零件都应安装到位。

曲轴正时

拆卸前的准备工作

转动曲轴，使发动机处于一个气缸压缩的上止点位置(即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时标记同时与正时壳体上的标记对齐)。

拆卸时的注意事项:

拆卸时注意不要拧动和滑动螺丝(理论上需要专用工具)。

安装点:

曲轴皮带轮只有一个安装位置，因此在安装前应进行确认。

评论

由于车型不同，曲轴皮带轮的定位方式有多种(如定位销式、凹凸槽口式、半圆键式等。).拆装前做好标记，确保定位部件正常(无脏污/缺失等。).

正时类型二链条式

定时拆卸(正常流程)

1.在拆卸附件(如传动带等)之前。)，拍皮带的照片(当然如果你对挂皮带这件小事比较熟悉，可以直接跳过)。

2.在解决了所有影响拆卸时机的配件后，首先要做的就是对齐时机。也就是说，顺时针转动曲轴以找到1缸压缩的上止点位置，并确保曲轴皮带轮上的TDC标记与前盖上的正时指示标记对齐。同时，确保每个凸轮轴链轮上的正时标记与正时链条上的匹配标记对齐。使用合适的工具拆卸曲轴皮带轮(如有必要，使用专用工具)。

注意

有些车辆的曲轴皮带轮带有活动定位销，因此在拆卸时应小心不要丢失。

正时专用工具一般由凸轮轴/凸轮轴齿轮和曲轴/飞轮两部分组成。

3.拆下发动机前盖(根据结构不同有的也叫正时盖)，根据实际情况确认是否更换曲面前油封(一般情况下需要更换)。注意

这部分有很多螺丝，初始安装时涂了密封胶。所以分离前一定要确保所有螺丝都拆下来了(有时候需要诉诸巧妙的暴力，但不要用蛮力，你知道后果)。

4.取下前盖后，开始拆卸正时张紧器。注意

由于型号不同，张紧器的样式也有很多种。但按压方式基本都是套路(用力下压，用小工具锁紧)。

5.依次拆下正时导轨和链条。

这是文章的结尾。如果你喜欢，请留言证明你看过文章。

@2019

故障现象：车子异响，发动机在里面咔哒咔哒响，怠速打车很辛苦。故障分析：拆下气门测试盖，发现正时链条的张紧器已经完全吐出，没有张紧作用，因此判断链条被拉伸。使用工具纠正正时角度的偏差。我们必须更加注意更换这辆车的正时链条。曲轴轮拧紧后，我们必须转动汽车，重新调整正时。我苦于上图中的正时工具没有安装到位拧紧曲轴轮的螺丝，导致正时跑齿。可以看到上图中的工具只是轻微运行了一下。因为当时工具没有拆卸，太信任直接打车，造成了气门顶。上图中气门顶的图片只是轻微顶起，导致车子没有被气缸压住。解决方案：更换正时链条和正时张紧器、一套进气门、一个气缸垫和一套顶筒。这款车的机械顶筒在气门间隙达到20排25排时需要用塞尺测量。这里，我们来看看曲轴锁紧工具的正确安装位置。这款车的飞轮上有很多类似定位空间的空间，位置也特别相似。安装锁紧工具时，一定要把火花塞拆下来，找到四个气缸平行的点，工具一定要插到底不然你会吃亏的。这是给大家的一个建议。让我们向您展示工具的正确安装位置。

对发动机正时就是对进排气、喷油和点火的最佳时间点的校正。 不同类型的发动机正时方法也不一样，主要分以下几种：

1、如果是皮带连接的，分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖、气缸上的正时标记对齐；

2、如果是链条连接的，将链条上的三个不同颜色链条瓣分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点；

3、如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的，那一定有一个介轮也叫“惰轮”，上面分别有标记齿轮正时点，分别对上凸轮轴、曲轴。如果您的车是柴油机，那就按第三点调节，同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。

关于楼主关注的“正时链条故障检查方法是什么?”以下是我个人的见解：

正时链条故障检查方法如下：

1、用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该立刻更换；

2、用游标卡尺来检查汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，假如超出使用极限应该立刻更换；

3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，假如超出使用极限应该立刻更换；

4、查看正时链条的伸长、磨损、折断状况，假如有轻微损伤就不可以继续使用。