蓝鲸发动机JL486ZQ4是正时皮带还是正时链条

长安cs95蓝鲸2.0t发动机是正时链条。

由于与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件（如传动轮）的原因，也会降低或减弱皮带的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是皮带龟裂、变长、折损时，应及时予以更换。一般情况下，更换的标准是按手册的要求，适当提前为宜。

正时链条的主要意义就在于，传送来自曲轴的动力驱动汽车发动机的配气机构，保证汽车发动机气缸活塞能够正常的完成吸气，燃烧，做功，排气四个冲程工作，保证汽车发动机的正常工作，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举多得。

在技术应用方面，这款发动机应用了200bar高压燃油喷射系统、缸内直喷、涡轮增压、水冷中冷、变排量机油泵等技术，其中单循环5次喷射技术是国内首次在TGDI发动机上批量应用。

得益于先进技术的应用，全新蓝鲸280T直喷增压发动机的最大功率、扭矩分别达到131KW、265N.m，特别是1450rpm就能达到265N.m的动力输出、最大扭矩持续转速高达4500rpm，远超于同级动力表现，面对很多1.8T机型也毫不逊色。

CS75的蓝鲸发动机除了动力表现出色外，燃油经济性也很不错，尾气排放量更是达到了国六标准。同时，这款发动机的NVH性能也相当出众，怠速时车内噪音水平仅为38分贝，相当于夜间睡眠时卧室的安静程度。

在2018年度年举行的昆仑润滑油“中国心”十佳发动机评选中，CS75搭载的全新蓝鲸280T直喷增压发动机荣获“中国心”2018年度十佳发动机称号。此次参评的企业不仅有国产自主品牌，奥迪、通用、本田、丰田等合资企业也参与其中，全新蓝鲸280T直喷增压发动机能够力压群雄、杀出重围足以表现其含金量与技术水平。

（2）Uni-k不仅动力强大，而且驾驶辅助功能丰富。新车配备前后倒车雷达、倒车车侧预警系统、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、路标识别、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降等功能。

（3）长安全新2.0T发动机的最大功率是171kW，峰值扭矩是390Nm，属于蓝鲸系列新一代2.0T发动机，它拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压等先进技术。

近些年我对长安旗下的产品一直都有个很好的印象，还记得第一次试驾睿骋CC的时候，整车的行驶质感非常出色，丝毫不逊于同级合资产品。

后来还开过CS55、CS85等长安旗下的产品，主观印象均可以用“好开”二字来概括。能做到“好开”其实不容易，这要求动力总成能理解驾驶者的意图，并且能顺滑的将动力传递到车轮上，简单说就是听话、平顺。

国内首个是模块化动力开发平台

究其背后的原因，无非是发动机先进的设计理念、精湛的工艺，加之细腻的匹配和调校。不久前，长安 汽车 举行了“蓝鲸密匙 解锁动力‘芯’知识”直播活动，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程，借此几乎也和大家聊聊长安的发动机技术。

首先要从蓝鲸NE动力平台说起，它是国内首个是模块化动力开发平台。平台化可以说是现代 汽车 工业的核心理念，目的是降低成本，提升效率。比如大家熟悉的MQB平台，在此之上衍生出大众、奥迪、西亚特等诸多品牌的诸多产品。

发动机平台也是同样的道理，不再单一研发不同发动机，而是布局一个系列。宝马的“B系列”发动机就是个很好的例子，以每气缸0.5升排量为基础，衍生出直列三缸（B38）、直列四缸（B48）、直列六缸（B58）三款不同引擎，其中有很多零件和设计是共用的。

长安的蓝鲸NE动力平台，虽说没有多缸发动机，但设计思路与宝马“B系列”是一样的。平台设计兼容1.0-1.8L排量，另外还包含了48V、HEV、PHEV、REEV这些混合动力模式，整体的通用化率达到了98%，平台的兼容性和延展性是行业的先进水平。

蓝鲸NE1.4T发动机的亮眼表现

这次长安直播拆解的蓝鲸NE1.4T发动机是蓝鲸NE动力平台的第一款产品，它在动力、效率、NVH这三方面都有很亮眼的表现。

具体来说，在动力方面蓝鲸NE1.4T发动机，运用了单涡轮双涡管以及缸盖集成排气歧管技术，官方说法是低压铸造双出口IEM电子废气涡轮增压器技术，并且也算是国内厂商首次采用的技术。

对于涡轮增压引擎来说，对排量并不敏感，一切都要看涡轮的表现。因为涡轮代表着进气量，进气量又影响着喷油量，而最终的动力就是取决于燃烧了多少燃料以及相关的转换率，所以想增强动力最直接的办法就是优化涡轮。

蓝鲸NE1.4T发动机的缸盖集成排气歧管和双涡管技术，都是在优化排气上下功夫。缸盖集成排气歧管技术拥有诸多好处：第一，能提升排气热管理效率，在冷车状态下，炙热的排气能够帮助冷却系统升温，加速热车，而在高负载时，冷却系统又可以反过来冷却排气；第二，可以缩短排气管长度，这样废气就能更快到达涡轮，有效的减少涡轮迟滞现象；第三，在同样材料的前提下，集成化的排气必然会降低重量，轻量化对于性能、油耗都是有益的。

“双涡管”则是目前多数涡轮引擎普遍使用的技术，特别是直列四缸引擎，核心目的是为了减少排气干涉。排气干涉简单的理解就是，不同气缸出来的废气，会在排气管内打架，这样会降低排气效率。解决办法就是分组，四根排气歧管分为两组，1缸和4缸一组，2缸和3缸一组，然后再并入涡轮。根据四缸发动机点火顺序的原因，1缸和4缸、2缸和3缸排气协调的比较好，不会打架，所以就可以提升发动机性能。

再说效率，蓝鲸NE1.4T发动机采用两种不同手段来提升效率，其一是降低内部损耗。发动机的工作不仅仅是带动车轮，还有分出一部分能量来驱动水泵、油泵等辅助设备，如能降低这部分能量损耗，那么总体的驱动效率就会提升。

蓝鲸NE1.4T发动机全可变排量机油泵，可基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、按需供给，实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机整体效率的最优化。

此外还有35Mpa高压直喷系统，它可以让燃油雾化效果更好，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，这也是蓝鲸NE1.4T发动机拥有宽泛扭矩平台的原因。

最后再说说NVH方面的优化，蓝鲸NE1.4T发动机采用了新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术。所以它可以做到怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41mm/s的成绩，同级处于优秀水准。

2019年GEngine中国 汽车 市场1.4T&1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T发动机经过评测，战胜奔驰M264、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。

蓝鲸NE1.4T发动机只是个起点

蓝鲸NE1.4T发动机只是个起点，不久前刚刚上市的UNI-T，它所搭载的1.5T发动机，其热效率到达了40%，是目前量产涡轮增压发动机中热效率最高的，超过了本田L15B和大众EA888 Gen3B。

从目前的资料看，这款1.5T发动机不仅继承了蓝鲸NE1.4T发动机的优点，同时还有很多独特的设计，比如在缸壁、凸轮轴等地方采用了特殊涂层，降低摩擦系数。在国际知名内燃机咨询公司FEV的数据库中，这款1.5T发动机的摩擦系数已经达到了全球一流水平。

此外还运用了主动热管理技术，它可以精确控制冷却系统各环路的流量，精确管理发动机的系统热量，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，不仅能稳定排放水平，还能够提升发动机的热效率。

实现40%热效率并不是靠一个或者几个简单的提升就能完成，它是建立在长安对于各种新技术的掌握和使用上。对于长安来说，40%热效率并不是终点，43%-45%热效率发动机的研发工作也排上了日程。而目前也只有本田宣称，将会投放45%热效率的发动机，长安和世界一流车企的技术差距已经越来越小。

提及“技术”，大家往往都会想到技术日产、技术本田亦或是技术马自达。如今，通过多年的蛰伏和布局后，我想长安 汽车 也能给自己添加“技术领先”这一标签。纵观世界 汽车 发展，每一家成功的车企背后都有着属于自己的技术特色，这也正是目前中国车企所欠缺的，长安 汽车 先行弥补了这一缺失，占了先手优势，势必会在未来收获更大的回报。

在内燃机与变速箱技术领域国产 汽车 工业水平有非常大的进步，但客观评价仍以一线机头存在一定差距。且其中长安蓝鲸2.0T与红旗HS5的一汽2.0T水平偏低，这两台机器并没有代表国产一线发动机的能力。

这就是蓝鲸2.0T和红旗HS5-2.0T发动机的水平，这两个重量级国企真没有拿出过什么优秀的作品。至于变速箱长安至少有东安6AT和DCT，一汽红旗有什么变速箱呢？貌似都是采购的爱信，所以这一品牌没有资格代表国产 汽车 的技术水平，充其量是品牌价值高一些罢了。真正能代表国产优秀2.0T的发动机，以下两台应最有说服力。

1：长城4C20系列的E20CB，这台2.0T发动机有高压缸内直喷、DVVT、双平衡轴、缸盖集成排气歧管以及声学正时链条等技术，通过这些技术不仅实现了不错的NVH表现，同时也有不错的性能表现。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速1800-3600转，动力参数比较理想，变速箱匹配的又是长城德尔福合作研发的7挡湿式双离合，两大总成匹配后至少能驱动一些整备质量达到中型车水平的SUV在7秒挡破百，性能说明一切。

2：广汽4B20J1型2.0T发动机，这台机器的技术主要也是缸内直喷和DVVT等，不过增压器使用了比较特殊的单涡轮双涡管，这种技术可以让最大压力持续范围更快且介入转速更早，对于动力的提升会有较大效果。最大功率达到185kw、峰值扭矩高达390N·m、最大扭矩转速1750-4000转，这台发动机的动力水平可以说是目前国产车最高水平，高于如此压榨性能也说明了对于技术是有一定自信的，这台机器在经过一段时间的市场验证后只要足够稳定则可以评价为国产最秀2.0T。

以上两台国产2.0T发动机不仅参数漂亮，且装备的量产车表现也比较理想；如以此作为标准与合资品牌2.0T对比的话，德系以大众 汽车 为主的2.0T发动机基本都在其水平之下，因为这些国产发动机是在保证质量稳定的前提下实现高功率大扭矩，而德系发动机低功率质量稳定但高功率版多多少少都会存在些机油方面的问题。至于日系韩系发动机不值一提不再赘述，剩下与这两台国产2.0T水平相当且有多款能超越的合资品牌是美系，其中实现超越的是GM-LSY/LTG。

LSY2.0T发动机采用了通用 汽车 善于使用的智能变缸技术，在实现低油耗之后也还有177kw/350N·m的参数，以这台机器匹配轿车仍会有不错的动力表现，比如君越迈锐宝XL都可以实现7秒破百的高性能。

LTG发动机更适合SUV，尤其是大扭矩普通涡轮增压器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩达到400N·m，增压器最大压力在3000-4000转之间，介入转速1000左右；其特点为1000~3000转代步转速期间加速平顺且大扭矩仍能保证高性能，超过3000转就有些脱缰野马的味道了；搭载这台看似参数很怪异的发动机的SUV，参考昂科威仍能在7.5秒内破百。

这种特殊的调校还是要比国产2.0T发动机有些领先优势，国产发动机的研发方向与量产机特点像是德系发动机但是实现了超越，下一步能融合美系发动机的优点则能实现全面超越。至于变速箱目前没法竞争，东安AT长安自己不用，盛瑞AT第二代的表现仍是差强人意，而以比亚迪长城长安江淮传祺等车企为例又只研发DCT湿式双离合；这与有自主研发AT变速箱的美系车存在差距，德系车使用的湿式双离合水平与国产车相当，至于CVT是一种不值得讨论的变速箱。

在燃油车时代国产车少数品牌应站在了国际第一阵营，但是想要超越诸多老牌德美系车企仍需努力；然而燃油车已经在倒计时，所以国产车需要的是在新能源领域弯道超车，研发方向是所谓的“新四化。”

长安蓝鲸发动机质量与其稳定性已经反超汉兰达2.0T发动机。奇瑞1.6T发动机一直出口美国等等，同价位绝对超过合资，不知道一些跪舔合资们的心态对洋大人是祖宗，一直无视国产的巨大进步，我们的许多工业技术产业已经反超欧美，跪舔们一直享受真国家进步的果实，但是他们的脑子一直是向着鬼子

差距不是一般地大！

很多车友还是认为，国产车虽然进步很大，但是在核心部件，特别是发动机方面，还是合资的好。不得不承认，合资车起步早，技术更稳定，所以很多人买车时是直接不考虑国产车的，都相信大众丰田等合资合资车。

我们来看看蓝鲸2.0T发动机吧，这款发动机曾获得“十佳发动机”称号，就拿CS95来说吧，发动机可以爆发出233马力，最大扭矩360牛米，这数据非常牛，而且这发动机也搭载在10万+的车型身上，老百姓都能买得起。

再来看看合资品牌，就拿销量比较大的大众来说吧，EA888发动机早已闻名于世，那它数据多少呢？就看看2.0T的途昂吧，最大可输出马力220，最大扭矩350牛米。蓝鲸2.0T发动机，早已超越了大众2.0T了。

当然了，这只是三大件的其中一件，在变速箱上，不可否认还有差距，国产的变速箱跟合资的差距有点大！

长安蓝鲸2.0t发动机搭载在长安CS75plus和Cs85等车型上，红旗HS5也搭载了2.0t涡轮增压发动机，目前这两款2.0t发动机在国产车型中表现不错，合资2.0t发动机车型有大众的途观L，丰田汉兰达，福特锐界和本田冠道等车型，这些车型都是主流车型，品牌力和产品力非常突出，在同级别竞争力都很强，相比国产2.0t车型优势非常大，具体表现可以通过销量和口碑进行分析

长安CS85是新晋车型，整体的外观颜值很突出，2.0t车型的动力水平和稳定性都不错，价格水平不高，性价比很突出，丰田汉兰达是很有实力的车型，多年来口碑和销量居高不下，在同级别基本没有对手，两款车型的实力差距明显，还是有很大的追赶空间

红旗HS5品牌力很强，车型实力也很突出，作为国产豪华SUV车型，目前热度非常高，处于供不应求的状态，大众途观L基于老款途观打造，整体的实力很强，影响力也很大，两款车型各有各的特点，2.0t发动机之间的博弈，大众途观L更有优势，整体的动力更加充沛，更有后劲

总结：目前国产车整体的进步速度很快，可靠性和稳定性也非常不错，相比合资车型性价比更加突出，还是很有竞争力的

现在看，发动机基本和合资的没有差距。甚至比日系还要好。主要问题还是在变速箱上面。无论是at还是cvt都有不小差距。加油吧！自主车。

长安的蓝鲸发动机2.0T的表现还是不差，在国际发动机方面，也可以排在中上水平，红旗的HS5发动机实际表现相对一般。而与合资 汽车 个比，一定要看是那家车企了，长安的蓝鲸2.0T发动机可以超过丰田的2.0T发动机，还有如奔驰和宝马这些 汽车 的发动机。

长安蓝鲸2.0T高压直喷发动机，有171KW的功率，以及360牛米的扭矩，最大扭矩在1750至3500就可以有最大扭矩了，同时有超高的燃烧效率，燃油经济性也是不错的，但是超高燃油经济性一般会带来发动机的数据表现相当一般。使用这台发动机的长安SUV车型，百公里加速可以进入8秒以内。

红旗的HS5发动机为CA4GC直列四缸涡轮增压直喷发动机2.0T，它的功率为165KW，扭矩为340牛米，发动机的参数更是一般，而此车的百公里加速为8.7秒，匹配的是手自一体6AT。

来看一下合资的发动机，如丰田的汉兰达发动机，2.0T的功率为162KW，350牛米的扭矩，再来看看大众的2.0T发动机，它的功率为高功率版本162KW，同样也是350牛米的扭矩。所以从这里看出来，2.0T的发动机，国产主流已经优于合资主流发动机了。差距并不在于发动机，更多的是 汽车 的综合调校技术了。

个人观点儿，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧。当然了，发动机也只是看看参数的。与变速箱的匹配度，发动机稳定性表现，都有很多技术性的东西在里面。

这两台发动机并没有代表国产最先进的研发，只代表了所使用了国际先进的技术！

但是作为家用车领域，这两台发动机已经够用，家用已经难以轻易坏了！

国内 汽车 故障率持续改善，查看研究机构的结论就知道了，而且这个月国家规定家用车10年内不再一年一检，每两年一检，至少可以说明质量已提升50%以上的自信！

目前哈弗，风神，广汽都发布40%以上热效率的发动机，至少作为某些专利我国已处于领先阶段，广汽42%热效率的2.0发动机至少是国际领先了！

以上是中国 汽车 工业和发动机方面知识，希望可以帮到你及所有人！

我的观点，，一此类冒充内行的混账严重诱导国内消费取向。一定要到现场亲身体验才是硬道理。

只要是一汽研发，应该都差不多。

其实发动机现在差距都差不多了，但电脑板的调效真的很差，所以国产车一般都有点费油；还有一个是车漆面。