用特别细的钢丝绳串完手链，怎么结尾吖

按照国家标准要求，钢丝绳应该不松散，多股细钢丝绳松散是不合格产品。防止松散的补救方法就是把钢丝绳绳头捆扎起来，或者压制铝合金头。常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳。大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，锰系磷化涂层可以大幅度提高制绳钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，随着对耐磨磷化液的研究，还有进一步提高的可能性。依据磷化涂层钢丝绳目前市场价格，磷化涂层钢丝绳日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。

钢丝绳的捻制原理与麻绳的捻制原理相同，即将钢丝绳单独捻成小股，然后将细钢丝绳捻成大股，再捻成粗钢丝绳。唯一不同的是，绞合钢丝绳的绞合机需要“大力创造奇迹”！

粗电缆中细电缆的数量根据电缆所需的强度和弹性确定。股数越多，强度越大，但不是越粗。如下图所示，64股钢丝绳正在被绞合。强度很高，但弹性差。一般来说，工业使用中有一个安全范围，不是说强度越高，性能越好，而且有钢材的重量和价格，所以最好根据实际情况选择合格的电缆。

当钢缆扭曲时，还有一个额外的润滑过程。一是减少钢缆之间的摩擦，使钢缆更容易绞成股。二是钢丝绳捻成股后注入润滑油，可延长其使用寿命下面的黑色是润滑油。骑自行车掉链子的人一定一眼就知道了。

这是我们节省成本的环节（不仅仅是为了这个目的）。从绞合机出来的钢丝绳股中充满了润滑油，润滑油可以通过一大块卡住的橡胶。使用橡胶的摩擦会带走钢缆上太多的油脂，帮助你的工厂（你有没有恍惚中的厂长的感觉！）省下省下的每一分钱。很难保证一根被这么多股钢丝绳缠绕的钢丝绳是完全笔直的，这就需要很多滚筒来拉直形状。正是因为这里的压力是固定的，所以钢索的应力更集中。当力集中到一个地方时，钢索就不容易散开。做更结实的电缆怎么样？例如，在桥上使用时比成年人的手臂要粗。那我们就需要用一个比刚才的绞杀器更大的闭合装置。下面的数字更强大，更神奇。六股钢丝绳合二为一，中间有一根钢丝绳作芯，增加强度，然后还有润滑油帮助。

拉跨海大桥的“钢丝绳”是人工制作出来的，桥梁那么重，之所以不会断是因为钢丝绳有严格的生产过程。

1.跨海大桥使用的钢丝绳的生产原理与麻绳的生产原理相同。首先将钢丝绳分别拧成小股，然后将这些细钢丝绳拧成大股，形成粗钢丝绳。为了制作合格的钢丝绳，我们必须首先选择材料。选用合格的钢丝材料，经表面热处理、拉拔等工序后，可进入工厂生产合格的钢丝材料。最后，在合金材料或镀锌表面上涂上钢丝。

2.因为在这个过程中，公司的分子结构被破坏了，所以有必要再次恢复钢丝内部的结构，这样就不容易断裂，也可以增加其强度，也就是我们所说的抗拉强度。事实上，这种强度是通过拉丝而不是处理出来的，这也是钢丝绳工艺和机械加工工艺之间最大的区别。强度越高，拉伸力越强，但韧性越差。因此，在制作钢丝绳时，我们应该选择合适的强度。我们不能盲目地要求高强度。这样，高强拉丝的耐磨性和灵活性将更好。

3.钢丝生产需要对原材料进行检验，合格的原材料可以投入生产。只有经过表面处理、热处理和其他工艺，才能制造出合格的钢丝。这些钢丝通过性能测试后，需要通过分线网络盘压力网络和其他设备，将钢丝一个接一个地拧成股绳，这只是最终结果的一部分。这些已经形成的股票绳索需要再次通过设备并相互缠绕，以便它们能够成为满足我们日常需求的高强度钢丝绳。

4.钢丝绳的生产原理实际上与麻绳的生产原理相同。首先将单独的钢丝拧成小钢丝，然后将钢丝拧成大股，然后再次选择材料。为了提高其强度和耐腐蚀性，将满足标准钢丝绳磷化、涂油、涂层等过程。此外，还将有专人定期检查和维护安全安装在桥上的钢丝绳，以确保钢丝绳的使用寿命。

矿用钢丝绳的插接方法一般分位小接法与大接法两种。

1、矿用钢丝绳小接法的插接技术

小接法是将两个蝇头单股拆开，按一定的方法将两个绳头的股编结在一起。用这种方法接出的绳子，在接头的范围内，是两根绳子的绳股合在一起，因此绳头变粗。这样对接的绳子一般不用在通过滑轮处，只作增加绳子的长度使用。

它的接头长度较短，一般规定为(40 ~ 50)·d。如用在重要部位的绳索,接头长度可加长到(80 ~ 100)·d，所以对接法也叫短插。

钢丝绳大接法多用于无极绳绞车运输、卷扬机钢丝绳，接头的连接，如该矿无极绳运输系统中用到的钢丝绳，绳长要求4000 m，但国产的钢丝绳长度一般都是1000 m/根，所以就需要由使用单位，向制造厂要求订制4000 m的钢丝绳。

这种接头质量要求高，要保证钢丝绳接头处的粗细与原有钢丝绳断面相近似(实际要略细一点)，以便使钢丝绳在运行中能平稳地通过轮槽且整齐地排列在卷筒上。实践证明,接头处的钢丝绳抗拉力,完全能达到原设计钢丝绳的抗拉力。

2、矿用钢丝绳大接法的插接技术

先把要插接的钢丝绳两绳头破股，根据《煤矿安全规程》钢丝绳插接长度不少于钢丝绳直径1000倍的规定。在破股时，从绳头量取大于钢丝绳直径500倍的长度，并在该处用扎丝扎紧。破股时按照钢丝绳的旋向隔一股取一股钢丝绳并盘圈。待取下的三股绳长度达到钢丝绳直径的500倍时，停止破绳。

对绳头时要拉紧使两端绳的捻距一致，然后先将一侧的长绳全都绕远后再走另一侧的3根长绳。把破开的两个绳头对头放在一起，按照一左一右、短短长长及钢丝绳的旋向逐个交叉在一起。部分人员托起两侧主绳，分别抓住两侧的三股长绳头，用力拉紧。

待长绳和短绳的捻距走向一致时，解开一边扎丝，采取短绳进长绳退的方式，走第一股绳。待到长绳的剩下部分为钢丝绳直径的60倍时，将短绳也按钢丝绳直径的60倍截断；再走第二股钢丝绳，依此类推。

从第一根留取的长绳绳头开始，用扁锉按每边三股破绳，正反旋转切断绳芯，用钩锉钩出绳芯后,插入方锉反向旋转，另一人顺势抽出绳芯，抽至第3根短绳留下的绳头处为止。另一侧也依此类推。

埋绳头前，要提前测量每股绳头的长度，要用麻绳或胶布包扎绳头50mm左右，防止绳头露出。用扁锉从绳背面插入绳头搭接处，钩锉从搭接处插入并钩在绳背面，扁锉尖压下绳头反向旋转，将绳头压入原绳芯的空间，其它绳头也依此类推。

扩展资料：

矿用钢丝绳大接法时的注意事项：

预留的钢丝绳埋头长度只能长于设计长度，否则，插完的绳索的抗拉力达不到原绳索的抗拉力。为了增加接头绳处的抗拉力，压绳代替麻芯处的两股钢丝绳必须十字交叉。此外，接头处由于麻芯抽出,这样绳索的保养就不如原绳，因此在使用中要经常加油进行保养，以延长使用时间。

大接绳头虽然能达到原绳索的技术性能，但由于插接时的工艺不高，而产生不利因素。因此，在使用中，最好将此处绳索安排在工作不频繁的地方，以免发生意外。该方法适用于普通捻6股钢丝绳插接连接。

参考资料来源：百度百科-矿用钢丝绳

1、将钢丝绳从钢丝绳卷筒缠绕到提升机上

在制造过程中，所有钢丝绳在被绞盘拉动时都有特定的弯曲方向。将钢丝绳从卷筒缠绕到卷扬机上时，确保其弯曲方向相同。如果钢丝绳是从卷扬机底部缠绕的，则钢丝绳也必须从卷筒底部缠绕到卷扬机上。如果不严格遵循此程序，钢丝绳将被绑在起重机之间。卷筒轴和卷扬机，或在使用过程中，恢复原来的转动，改变绳索结构。

2、使用旧钢丝绳或细钢丝绳安装新钢丝绳

最好是在安装新钢丝绳之前处理掉旧钢丝绳。如果通过旧钢丝绳或细钢丝绳将新钢丝绳安装到系统中，需要确保钢丝绳接头完全安全。另外，注意不要转动细钢丝绳。

另一种方法是用中国爪固定钢丝绳。中国爪是由编织线制成的管子，它们拉动钢丝绳的末端，然后用胶带保护钢丝绳的末端。加载时，中国爪缩回，由此产生的摩擦力将绳尾保持在原位。连接共捻钢丝绳时要小心，因为中国爪很容易脱落。可以通过用胶带包裹中国指甲并固定它们来增加摩擦力。

3、加载安装

为了使钢丝绳在多层卷取卷筒上达到理想的缠绕状态，在安装过程中对钢丝绳施加拉伸载荷较为重要。如果第一层没有拉紧，可能是卷筒太松，最外层钢丝绳可能在重载下被推入最下层。解开的绳索可能会被卡住，这会导致卷筒在重新缠绕时突然反转方向，导致张力急剧增加并降低卷筒。钢丝绳上的拉伸载荷应在最小破断力的 1% 到 2% 之间变化。可以通过将制动盘连接到阀芯末端或使用连接到阀芯的简单制动盘来获得足够的拉伸载荷。

使用钢丝绳注意点

夹子的大小要与钢丝绳的粗细相匹配。 U型圈内的间隙应比钢丝绳直径大一到三毫米。如果间隙过大，则很难夹住绳索，容易发生事故。安装夹头时，需要拧紧螺栓，绳索受力后，将夹头螺栓拧紧一次，确保接头牢固可靠。夹头必须按顺序放置，U型部分与绳头接触，不能与主绳接触。如果U形部分与主绳接触，压碎主绳再施力会使钢丝易碎。检查接头是否可靠，钢丝绳是否打滑，在最后一个夹头后面约五十厘米处连接另一个夹头。

用法：车衣两侧有防盗环，把钢丝绳固定好一边之后，在车底甩过去，然后在另外一边加防盗锁锁住。  这个锁只是防盗，而对于固定车衣的作用很有限。

车衣：俗称汽车服饰，即按汽车的外形尺寸用凡布或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，汽车的防护用品。能对车漆、车窗玻璃起到较好的保护作用，特别是高档小车，经常使用车衣能够延长车漆使用寿命，使车漆光亮如新。车衣由衣身、扣带、弹簧拉钩三部分组成。

前扣带为封闭性的，使用时从头部套进去，後扣带为开放性的，用插锁（其它锁亦可）将车衣与车尾部固定住，无专用钥匙不能取下，然後将车衣两边的弹簧拉钩钩住车体下沿，便可将车衣牢牢固定在车体上。

车衣作用：

车衣除了清洁、防晒等作用，还有超级拨水功能，可防止严寒天气下冰冻对车辆的危害；有效防止坠落物，烟火爆竹等意外因素对车辆的损害；

有效防阻对车辆及附件的偷窃活动。但是使用车衣也应适度，对于没有停车场地的车主一定要配备一件车衣，即使使用车衣也不应每天都用。

扩展资料：

常见车衣材料：

1、双涂阻燃材质：双涂阻燃材质的车衣防晒、防尘、防雨、防刮、阻燃，，车衣面料是使用车衣热覈技术，将两种面料热覈在一块的，双涂车衣采用高科技双涂面料精工缝制。

90级泼水实验使静水压达到600m/m---900m/m,阻燃0(s)>90mm等八道工序，车衣重量一般在1.5公斤左右，使用寿命3年以上。

2、单涂材质：单涂材质的车衣防尘、防晒效果较好，但是不防雨、防刮，只可以单面使用，单涂材质的车衣只有银色，银色对於防紫外线能起到很好的效果，单涂材质的车衣较轻，一般在1公斤左右。使用寿命在2年左右。

3、PVC材质：PVC材质的车衣防尘、防雨效果较好，但是不防晒、防刮，只能单面使用，PVC材质的车衣只有银色，PVC材质的车衣较重，一般在3-4公斤左右。使用寿命在2年左右。

4、纳米阻燃材质：纳米阻燃材质的车衣防晒、防尘、防雨、防刮、阻燃，纳米车衣采用560w纳米布为原料精工缝制，依炤企业执行标准通过三次缩水，复terxp防水透气膜。

涂银两道防紫外线辐射，乾摩擦处理两次，湿摩擦处理三次，90级泼水实验使静水压达到800m/m---1000m/m,阻燃0(s)>90mm，加抗污、抗油剂等九道工序，车衣重量一般在2公斤左右，使用寿命4-5年。

参考资料来源：百度百科——车衣