2*7速公路车前拨刮擦链条，后拨正常。

如果档位不对，比如前1挡后9挡时，这时链条本身是斜的，反转踏板时链条会蹭到旁边的飞轮形成跳动，这种情况是没有问题的；另一种情况就是某一节链条过紧导致的跳动，这就需要去车店调一下。空转费力看有没有蹭碟，这些问题去车店看一下一下子就解决了。花鼓棘轮对飞轮空转有影响，一般同等级的花鼓响声大的要稍微费力点，不过没影响，骑行时加上人的重量那点阻力完全可以忽略

调整一下前拨，前拨上有两颗螺丝，一颗标记为“H”，一颗标记为“L”，如果是大齿盘不磨而中齿盘磨得话，可以微调一下L，让前拨离校齿盘更近一点。

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

扩展资料：

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。

芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

参考资料来源：百度百科-变速自行车

根据楼主的描述来看声音是由于前拨刮蹭链条引起的，有这种情况需要调整拨器的限位螺丝（拨器上有两科外露的螺丝，一般是十字螺丝，旁边注有字母H和L）。调整方法如下：

1、楼主在骑的时候先把前面拨到最大盘，后面拨到最小盘骑，观察一下，如果是链条磨到拨器外侧的时候，把H螺丝松一下，如果是磨内侧，则需要把H螺丝稍微拧紧。具体的松紧程度要边调边试。

2、把前面调到最小盘，后面调到最大盘，如果磨蹭链条，拨器蹭内侧则把“L”放松，蹭外侧则拧紧。边调边试。

3、1和2反复测试调整直至平衡点。如果无法完美同时达到上下都不蹭，要么就是拨器高度安装不正确，要么就是牙盘和拨器不兼容。

4、轻踩不发声、重踩会有蹭链的声音：恭喜楼主，脚力已经超过了这个牙盘的使用强度，可以升级牙盘或者整车更换了~！

这个方法最简单的方法就是拿到车店去让技师调整。一般比较大型一点单车店，有自己的固定一群的车友的店，都会免费帮人调车的。~

言至此，非常感谢！

限位螺丝，就是前后拨上面的两颗螺丝，其中一颗限制向左，一颗限制向右，调节的思路也简单

先调节两个极端位置，一个是大盘挂最小飞轮的时候，由于链条会向右很多，所以先调节前拨的限右，如果到底还是蹭前拨，再调节后拨限右，不蹭以后，你再挂小盘最大飞轮，这个时候，调节限左，直到不蹭；

其余档位，这个就要一档一档慢慢试，但原则上来说，大盘对最大飞的时候可以蹭，小盘对最小飞甚至第二个小飞的时候也可以蹭（因为这两个位置严格来说是不可以用的，shimano的电变是不允许小盘挂小飞的），但其余位置都是要调节到不蹭；

细微调整，就是每一档不仅不蹭，而且没有异响；

上面说的是机械变速，而且，你前后拨的变速线拉力都是正常的情况下，如果拉力不正常，还要调节拉力，电子变速的话，我不会弄，看技师调节的时候，除了限位螺丝，还可以通过控制器进行微调，电变的过程会省力很多，因为不需要考虑变速线的情况。