天籁是正时链条的还是皮带的？
天籁正时是链条的。
东风日产天籁车型发动机将分为VQ（V6）结构发动机和HR（直列4缸）结构发动机，无论是V型还是直列发动机机械配气正时机构均是链条形式。
正时链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少。可谓一举两得。
扩展资料：
正时链条的缺点：当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦会越来越严重，甚至可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。
另外需要注意的是，正时链条价格相对较贵，一旦损坏那就是好几条正时皮带的价格了，正时链条一般在出现故障的时候进行更换。
参考资料来源：百度百科--正时链条
正时链条好，正时链条和正时皮带的区别：
1、正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5～10万公里就需要更换；
2、正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些；
3、但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，目前有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利；
正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”，不用担心你赶场子时它会掉链子。但是当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了，十万公里是个坎儿，十万之前貌美如花，十万之后老大妈。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿，因为正时链条更换一次的价格比使用正时皮带贵多了。
正时皮带是由橡胶制成，噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，使用寿命长、故障率低且不易发生故障导致汽车抛锚，但同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。而链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命
正时链条单价比较高，正时皮带单价低。但正时链条使用时间长，正时皮带使用周期短。如果出了问题，正时链条的保养比较贵，正时皮带的保养比较便宜。
同步带，顾名思义，应该是橡胶做的。在日常驾驶中，会随着发动机的长期工作而磨损老化。所有的橡胶制品都会有一定的使用寿命，同步带也不例外。使用一定时间后，需要更换新材料。
但是正时链条是合金材质的，在使用过程中需要机油润滑，在使用过程中就能达到。达到八到十万公里的使用寿命后，也需要检查更换。但是正时链条的价格比正时皮带高很多，但是正时链条并不经常更换。
因为橡胶制品柔软有弹性，与凸轮轴、曲轴的连接不是硬对硬，所以比正时链条有更好的噪音控制。
正时链条非常省心，不需要考虑什么时候更换，因为大部分车即使不一直换也不会有问题，不会坏。一般只有出现问题时才更换正时链条，如果没有问题就不需要更换。更换周期长是链家最大的优势，可以降低车主的成本。
然而，链条也有缺点。公里数多了，链条就会被拉长，发出很大的声音。如果要更换链条，成本很高，一次就要几千块钱。有些型号的链条张紧器也会断，断了链条会发出响声，甚至跳齿。一旦跳牙就需要重新排牙，人工成本非常高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦坏了，维修费用高，但正时链条车很少坏。
