外国著名的桥的历史

△qiáo

（桥）

①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。天～。黄河大～。长江大～。立体交叉～。

②姓。

桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。

桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。

关于这个字的更多的信息——

<名>形声。从木,乔声。本义：桥梁

桥,水梁也。从木,乔声。骈木为之者。独木者曰杠。――《说文》

宁新中更名安阳,初作河桥。――《史记•秦本纪》

洛水桥边春日斜。――刘禹锡《浪淘沙》

长桥卧波。――唐•杜牧《阿房宫赋》

桥边红药。――宋•姜夔《扬州慢》

桥边一带。――《广东军务记》

又如：桥阁(傍山架木为路。即栈道,阁道)桥津(桥头。津,水边渡口)

器物上的横杆

奉席如桥衡。――《礼记•曲礼》。注：“井上桔槔。”

又如：鞍桥

木名

桥<动>架桥,修桥

△jiāo

1.桔槔。井上汲水工具。或指桔槔上的衡木。

2.通"憍"。骄傲。参见"桥泄"。

△jiǎo

1.山行用具。《史记•河渠书》："［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。"裴骃集解引徐广曰："桥，近遥反。一作'檋'。檋，直辕车也。"一说即轿。

2.通"矫"。矫正。

3.通"矫"。伪，虚假。参见"桥言"。

4.通"挢"。翘起伸出。

5.劲疾。

桥的概念

桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。

桥的意义与特点

建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：

（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

桥的产生与发展

在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

桥的类型与形式

按主要材料分

木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

纸桥是在一些玩具中出现的。

按结构及外观分

梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

其他造型

飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

桥的材料与构造

桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。

（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。

“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。

桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。

（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。

（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。

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1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

编辑本段建筑简况

美国金门大桥

金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。 金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。

编辑本段落成时间

金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。

编辑本段落成七十周年

美国金门大桥

美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。 斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。 但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。 七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。

编辑本段建筑美学

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。 金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。 金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。

编辑本段防自杀网

金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别金门大桥

于世。 由于桥面到海面的距离长达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。仅去年一年就有39人在这里跳桥身亡，今年的自杀人数则暂为19人。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。 这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题

中班美工区活动材料投放与活动指引区域材料语 言科 学数 学艺 术社 会各类纸张：彩色蜡光纸、绘画纸、宣纸、旧报纸、卡纸、吹塑纸、瓦楞纸、皱纹纸等。绘画材料：颜料、油画棒、双头笔、签字笔、水彩笔、排笔、蜡笔、毛笔等。辅助工具：胶水、固体胶、双面胶、透明胶、乳胶、剪刀、花边剪、白乳胶、打孔器、橡皮筋等。辅助材料：橡皮泥、纸盒、纸盘、纸杯、布头、毛线、绳子、包装带、一次性杯子、毛根、胶卷、扣子、盖子、各类豆子、花生、牙刷、牙签、棉签、吸管、铁丝、酒瓶、果冻盒、环保袋、空白脸谱、泡沫蛋、毛根、冰棍杆、光盘、小木夹、各类印模、、简易版画工具教师可以向幼儿介绍美术作品的要素，如色彩、线条、形状、空间和质地等，扩展幼儿的词汇。教师可以通过提问的方式引导幼儿说出作品的内容。教师可以让幼儿给自己的作品命名。教师可以将幼儿对作品的描述记录下来。教师可以鼓励幼儿向同伴介绍自己的作品。教师可以向幼儿介绍不同质地的材料，了解物质科学内容。教师可引导幼儿观察加水后颜料、粘土的变化。教师可与幼儿讨论在有些小中如何保持稳定。教师可以通过提问帮助幼儿进一步地了解物质材料的特性（如怎样才能把这两个东西粘在一起？）。教师可以和幼儿们一起收集自然物（如叶子等）帮助幼儿了解生命科学的内容。教师可以让幼儿用不同的自然材料创作美术作品。教师可引导幼儿为自己的作品编。教师可引导幼儿将各种工具、材料分类摆放。教师可引导幼儿观察并了解美术作品中的对称。教师可通过与幼儿交流他们的作品，让其了解方位，如上面、下面、里面、旁边等。教师可以让幼儿在具体使用材料时学习测量，如用长一些的纸、画一条短线等。教师可在美术活动中放一些音乐的背景，以增加一些音乐的感觉。教师可引导幼儿将美术活动与戏剧活动结合起来，可以让幼儿所需要的面具、头饰和服装道具。教师可以让幼儿在户外进行一些写生活动，增加对大自然的了解。教师可让幼儿欣赏一些名画。教师可以指导幼儿正确使用工具和材料，积极鼓励他们发挥想像力，创作出与众不同的作品。教师可引导幼儿学习分泥、连接、捏的技法造型。教师可通过示范引导幼儿学习正确的折纸方法。教师可引导幼儿学习简单的画面布局。教师可引导幼儿用废旧物品做成简单的手工作品。教师通过向幼儿介绍美术作品帮助他们了解别人的生活。教师可以让有美术特长的父母或专业人士向幼儿介绍一些作品，包括陶器、编织品以及其它作品。教师可让幼儿参与布置教室的环境促进幼儿进一步了解关于人的知识。教师可鼓励幼儿使用废旧的材料或用过的东西来创作作品，帮助幼儿了解生态与环保知识。中班建构区活动材料投放与活动指引区域材料语 言科 学数 学艺 术社 会建构区：成品材料：各种形状的大型积木、中型积木和小型积木等（数量可稍少于大班）。辅助材料：木板、大小不等的箱子、易拉罐、绳子、塑料管、小车模型、线、石头、建筑模型、建筑图片、测量工具、插塑玩具、雪花片、张贴画、纸盒积木、交通标志、花、草、楼、小人和动物的立体摆件、小木桥、幼儿积木作品照片等。记录用的纸和笔、统计各种材料数量的表格等。教师可与幼儿谈论建构物，丰富幼儿们的词汇和表达能力。教师可向幼儿介绍积木的形状：如圆柱、拱形等。教师可邀请幼儿介绍自己的作品，如谈谈你的大楼等。教师可提供一些与建构活动相关的书，如关于桥的书，关于子的书等。教师可鼓励幼儿将自己建造的东西用字母或符做一些标记，也可鼓励幼儿将所搭建的建筑物画下来。教师可引导幼儿通过使用积木了解积木的不同（形状、大小等）。教师可以鼓励幼儿在搭建的过程中适当使用一些辅助材料，如小车，让幼儿探索坡度等。教师可建议幼儿利用辅助材料充实到他们的建筑物中，如：通过增加一些小型动物让他们建造动物屋、农场、动物园等。教师可鼓励幼儿通过幼儿搭建不同的生活场景，帮助幼儿扩展有关生命的知识。教师可向幼儿提出某些建议：如“每个人一次拿三块积木”，“请用三角形的积木搭建”等。教师可鼓励幼儿探索积木的形状以及如何搭得高一些，长一些等。教师可在积木柜上做上标签，方便幼儿分类。教师可引导幼儿认识积木的名称，如长方体、正方体等。还可以帮助幼儿们理解在上、下、前、后等方位。教师可鼓励幼儿用自己的身体与所搭作品比高度。教师可引导幼儿选择不同形状的积木搭建不同的物体，并可以提供积木构造图，请他们按图搭建。教师可让幼儿将建构的作品用符或形状进行统计。教师可鼓励幼儿在用积木建构的场景中进行表演。同时提供一些道具，如帽子、空盒子、可让幼儿的表演取得更好的效果。教师可以让幼儿将他们的建构作品画下来以利于保存。或用相机拍摄下来与其他小朋友分享。教师引导幼儿用铺平、延长、围合、盖顶、加宽等构造技能搭建各种造型的建筑物。教师可以和幼儿谈论他们搭建的道路、某个场所等帮助他们了解空间、地理位置。教师通过了解幼儿所搭建的建筑物中的商店和其它场所，帮助他们进一步了解人们的生活、工作。教师可以通过提供一些书、图片与幼儿进行进一步的讨论。教师可以鼓励幼儿分工、合作搭建，寻求帮助。如几个幼儿合作搭建一个公园。中班语言区活动材料投放与活动指引区域材料语 言科 学数 学艺 术社 会语言区：成品材料：各种图书、挂图、写字板、录音机、磁带、头饰、图片、儿海报、手偶、指偶等。点读机、学生电脑、电子图书收集材料：幼儿影集、幼儿日记、抱枕、各种阅读材料等。材料：大图书、识字卡片、文字拼图、图文匹配的讲述材料、记录用的笔和纸等。教师通过引导幼儿读故事、阅读其它内容的书，提高他们的意识。教师可引导幼儿们注意书籍中各种符。教师在给幼儿读书时，可以引导他们了解读书的顺序。教师可在与幼儿一起阅读有关故事时，向他们提一些开放性的问题。教师可用一些道具帮助幼儿回忆、复述熟悉的故事。教师可在幼儿阅读和重复阅读故事书时，鼓励幼儿们讲述相关的图画。教师可自己有感情地讲述故事影响幼儿。教师可引导幼儿用较完整的句子比较连贯地讲述。教师可引导幼儿进行图文匹配。教师可以引导幼儿朗诵、讲述、复述、防编、续编熟悉的儿或故事。教师可引导幼儿观察图书中的信息，帮助他们了解关于动植物的知识，也可了解有关生命科学的知识。教师可以将书中读到的一些信息向幼儿们做一些介绍，并做相关的小实验。教师可让幼儿分享他们看到的某些工具书，以了解某些工具是如何使用的。教师可向幼儿了解某些信息，并鼓励他们对环境保护的事进行一些谈话。教师可以通过一些书名帮助幼儿理解数字概念。教师可在读故事时与幼儿们谈论和比较有关量的问题，如故事中相同的句式的数量等。教师在与幼儿一起读书、观看周围图片时，可以帮助幼儿理解有关形状、上面、下面、前面、后面、中间、里面、外面等一些概念。教师可以通过一些词帮助幼儿理解一些有关比较和测量的概念，如今天、明天等。教师可以指着一些封面的图给幼儿作一些解释。教师在与幼儿阅读图书时，可以鼓励他们模仿故事情节中有打鼓、跳舞、表演的部分。教师可以引导幼儿将注主要形象画出来或出来。教师可引导幼儿通过阅读不同职业、角色的故事，了解人们及他们的生活。教师可以利用幼儿们自己做的书帮助他们理解空间的知识。教师可以引导幼儿阅读一些关于地理的书籍，通过这些书帮助幼儿了解地图的知识。教师与幼儿们分享书籍，帮助幼儿了解人们一些简单的历史知识。教师可以邀请幼儿们的祖父母到幼儿园来给他们讲过去的事。教师引导幼儿注意倾听别人讲话。中班角活动材料投放与活动指引区域材料语 言科 学数 学艺 术社 会成品材料：角色扮演所需的小柜子或小家具、各种小娃娃、公仔、各类厨具、各种面包、、空食品盒、点心等。收集材料：和情景相适应的各种用具：如商店的货物、小货架、收银机等、的制服、针筒、吊瓶、体温计、药瓶、月饼盒、药盒、各种服装：如、、厨师、舞演员、理发师、售货员等、钱包、、锅、碗、勺子、微波炉、各类点心等。书写工具：贴纸、练习本、信封、笔等。材料：与所学内容相关的手偶、头饰、与角色匹配的道具、其他辅助材料等。宣传材料：板、海报、角色展示板教师通过向幼儿介绍道具的名称（如听诊器、公文包、帽子和菜单）发展幼儿的词汇和语言。教师通过提问（如你打扮好了准备上哪儿去？）和引导幼儿阅读有关主题的故事为他们提供角色扮演的线索。教师可以参与幼儿的游戏丰富他们的词汇。教师鼓励讨论并扮演不同的角色。教师引导幼儿探索各类工具或物品的使用方法。教师可提供一些植物道具，如蔬菜、水果扩展幼儿关于生命科学的知识。教师可以和幼儿讨论天气、谈论一些物品的再利用等。教师可帮助幼儿寻找解决实际问题的办法，如使用数字天平。教师通过与幼儿讨论角色的分配教他们学习数学。教师可通过提问引导幼儿解决实际问题。如桌子上要放多少个盘子？教师可让幼儿在商店货品的中，练习10以内的加减法运算。教师可以教幼儿一些技能使他们可以进行戏剧表演。教师可读一些情节、人物都比较简单的故事让幼儿可以扮演。教师可以鼓励幼儿用手偶进行表演。教师可以通过地图让幼儿了解空间方面的知识。教师可带幼儿到附近商店散步，回来后与他们一起进行有关商店的角色扮演。教师可与幼儿讨论不同人的职业和分工，扮演不同的角色表演，帮助幼儿认识不同的角。教师可鼓励幼儿扮演不同职业的人。教师可通过一些指偶、头饰和不同职业人的图片丰富幼儿对人的社会角色的认识。教师可引导幼儿学会轮流和等待。教师可指导幼儿对角色的理解，正确反映角色特有的行为特征和语言，并能创造性地表演。如，、等角色。中班音乐区活动材料投放与活动指引区域材料语 言科 学数 学艺 术社 会音乐区：成品材料：碰铃、三角铁、铃鼓、响棒、圆舞板、沙锤、录音机、录音磁带、电子琴等。材料：小鼓、沙锤、乐曲图谱、音符、舞谱、五线谱、彩带、节奏卡、大型舞台背景等。收集材料：表演服装、民族特色服装、纱巾、帽子、头饰、手绢、扇子等。教师可向幼儿们介绍新的乐器、新的曲，发展他们的词和语言能力。教师可以帮助幼儿理解词。教师可以引导幼儿用动作表现词内容。教师可帮助幼儿回顾表演活动并和其他幼儿分享其中的乐趣。教师可在幼儿表演前或表演过程中作些提示，让幼儿进一步熟悉台词。教师可引导幼儿探索不同乐器，分辨不同乐器所发出的不同声音。教师可鼓励幼儿设法发出重音和轻音。教师可鼓励幼儿用自然环境中的材料乐器。教师引导幼儿注意观察道具在手中随着音乐节奏的变化。教师可通过让幼儿唱数学曲和做律动帮助他们理解数概念。教师可引导幼儿通过拍手、跺脚以及重复一些韵律动作帮助他们理解数量。教师可请幼儿随音乐走一些简单的队形，如一横排、一竖排、双圈等。教师可让幼儿在音乐的伴随下围成圈走或跑，或是拿着某物体放在不同的位置等，如上、下、前、后，帮助幼儿理解空间。教师可引导幼儿随着音乐的快、慢节奏动作。教师可让幼儿在音乐活动中进行一些比较活动，如高人走、矮人走等。教师可让幼儿跟着音乐唱、跳舞、演奏打击乐器等。教师可让幼儿演奏不同形式的音乐，以及探索不同的动作。教师可提供多种不同风格的音乐让幼儿倾听或拍节奏。教师可让幼儿进行独奏或尝试合奏。教师可鼓励幼儿表演戏剧或熟悉的故事，帮助幼儿学习创造性表演。教师可提供示范，引导幼儿学习简单的舞步（如小跑步等）。教师可鼓励幼儿随音乐即兴表演简单的舞蹈。引导幼儿在参与音乐活动中学习空间和地理概念（前、后、上、下等）。通过介绍不同民族和国家的音乐、舞蹈，告诉幼儿们关于不同人的生活。向幼儿介绍不同文化的音乐和舞蹈，帮助幼儿了解不同的文化和解不同文化背景下所特有的音乐和乐器。通过介绍我国其他民族的音乐、乐器发展幼儿们对不同文化及人郡的欣赏。教师向幼儿介绍不同名族的服装、道具帮助幼儿感受我国多名族的不同文化风情。教师可鼓励幼儿与同伴合作，分成两人或多人小组进行舞蹈。中班科学区活动材料投放与活动指引区域材料语 言科 学数 学艺 术社 会科学区：测量工具：直尺、软尺、三角板、纸条、绳子等替代物。智力类：各类拼图、七巧板、迷宫、钓鱼玩具、大小不同的球、长短不一的夹子、穿线珠等。装拆玩具：废旧物品（小家电）、手电筒、钟、等。探索类：磁铁、锁、齿轮、放大镜、各种镜子、回形针、磁铁、天平、打蛋器、开瓶器、计时器、电筒、电池、实验盒、昆虫盒等。数学材料：排序类材料、多级分类、时钟操作卡、数字点数卡、数物加减操作卡、图形拼贴卡等。教师通过与幼儿们交谈，帮助幼儿增加词汇，发展语言。教师可以和谈谈他们摸、看、听一些物品时的感受，鼓励他们大胆表达。教师可鼓励幼儿将看到、听到和做的事用语言描述出来。教师可引导幼儿用符记录所做、所发现的事。教师可与幼儿一起阅读一些有关科学方面的书籍，以提高幼儿对科学方面的兴趣。教师可鼓励幼儿用自己的语言描述自己的发现，并能与成人、同伴交流和分享。教师可与幼儿们讨论动、植物如何生长，如何运动。教师可引导幼儿观察周围事物，更多地发现周围世界中存在的生命物质。教师可以向幼儿介绍一些物理实验方面的知识。教师可引导幼儿用一些物品，如水、面、进行小实验，以便能了解更多的周围物质的特性。教师可借助贝壳、石头、沙、土以及其它东西向幼儿介绍周围环境。教师可让幼儿收集一些物质进行分类，从中整理一些可留下实验的东西。教师可以和幼儿讨论天气的变化。教师可引导幼儿使用各种工具和材料，以帮助他们了解各种工具的特点。教师可让幼儿通过各种活动记数及统计相关物品。教师可让幼儿通过实际操作物品学习一一对应的技能。教师在引导幼儿观察生命（如蝴蝶）时，可以帮助他们幼儿发现对称、数量等现象。教师可帮助幼儿认识简单的几何图形。教师可鼓励幼儿对自然界中的物品进行分类，如死的、活的；有磁性的、无磁性的等。使用图表、画等将发现记录下来。教师可引导幼儿按物体的粗细、厚薄、高矮等进行排序。教师可与幼儿谈论收集到的树叶、蝴蝶等，帮助他们感受自然的美。教师可让幼儿用绘画或的形式再现他们的发现。教师可引导幼儿探索可发声的物品。教师可在同样的瓶子里装不同量的水，敲击使其发出不同的声音。教师可通过使用一些位置词，如车子下坡，我们站在**后面等引导幼儿学习空间和地理方面的知识。教师可引导幼儿合作解决某些问题、遵守某些规则、安全使用材料，了解人们如何生活。教师可带幼儿参观或介绍不同的职业和专用的工具。教师注意观察幼儿的操作过程，鼓励幼儿分享他们的发现。

挪威纳尔维克哈罗格兰德大桥项目位于挪威北方港口城市纳尔维克市，该市位于挪威北部的奥福特峡湾内，与挪威海韦斯特峡湾相邻。哈罗格兰德大桥及其附近公路将取代部分目前的E6公路（具有岩滑高风险和较低公路标准的公路延伸段），并且将使纳尔维克与比耶科维克之间的E6公路缩短18km。

该项目将始于纳尔维克中心的北部，并在Ofoten线下面穿过延伸270 m长的隧道直至Rombaken的Karistranda。公路/隧道段总长为1.4km。

哈罗格兰德大桥跨越 Rombaken河口至yjord。公路沿yjord半岛穿过一条新的、大约330m长的隧道，延伸至yjord上的Stormyra。在此处，该公路与一段长约3.5km的现有E6/E10公路相接。

由四川公路桥梁建设集团有限公司作为牵头单位，和塞尔维亚VNG公司组成的联合投标体（Joint Venture of H logaland Bridge,简称JVH）中标，于2013年10月24日签署合同。开工时间为2013年12月8日，现场钢结构安装工作原合同文件为2015年7月1日开始，由于下部结构施工单位(NCC)拖延工期，实际开工时间为2016年4月18日，预计竣工时间2018年5月。

天时地利

项目区所在地地质构造、工程地质条件与水文地质条件较简单。没有发现滑坡、泥石流等对线路危害较大的不良地质体。因此，项目所在地地质情况总体良好，对工程实施的不利影响控制在可接受的范围内。

项目区属北温带海洋性气候，夏季多西─西南风，冬季多东─东北风。港内全年不冻。雨量比较充沛，每年平均降雨量约1100mm。设计基准风速V10=28m/s。

当地由于受到来自墨西哥湾的大西洋暖流影响，温度会比同纬度的其他地区要高出不少，港口冬季不会结冰，为不冻港。平均潮差约1.7m。H logaland大桥处最大水深350m。

夏季昼长夜短， 冬季则相反。年平均气温冬季约-7℃，最低-14℃；夏季约17℃，最高24℃。虽然纬度比较高，但是由于受北大西洋暖流的影响，虽不极冷，但较多雨雪，每年11月左右开始有积雪，至第二年5月，积雪将基本融化。桥梁钢结构设计温度-32℃至＋45℃。

图1 项目路线图

第二跨径

大桥跨越350m水深的Rombaksfjorden峡湾、主跨为1145m空间缆斜索面悬索桥，由丹麦COWI公司设计，业主为挪威公路局北方分局，大桥在挪威为第二大跨径的桥梁。

大桥主塔为A字形塔，两岸索塔高度分别为169.6m（南岸）和104.087m（北岸），主塔基础采用混凝土沉井。主缆采用岩锚锚固在峡湾两侧。钢箱梁宽18.6m，由两个行车道和一个非机动车道组成。通航净空40m。全桥混凝土方量约3.5万方。

主跨的主缆直径475m ， 两岸边跨主缆直径分别为484mm和492mm。单根主缆由40根通长索股和背索（Karistrand岸边跨2根， yjord岸边跨4根）组成，通长索股每根采用127根直径为5.96mm的高强钢丝组成，背索采用91根直径5.96mm的钢丝组成，钢丝抗拉强度为1770MPa。每根主缆重约2000t，全桥主缆高强钢丝总计长度约18300km。大桥主缆采用空间线形，主缆在塔顶处间距3m，在跨中处间距15.646m。主缆缠丝采用直径3.5mm的钢丝。主缆缠丝外包聚乙烯缠包带，采用D.S.Brown生产的材料。主索鞍及散索鞍均采用钢板焊接而成，主索鞍重量约21t，散索鞍重量约14t。

全桥共设吊索55对，呈空间缆斜索面布局。吊索采用密封钢丝绳，HDPE防护。

桥面钢箱梁由30个梁段组成，梁段最大长度为40m，最大吊装重量约259t。总重量约7000t，主缆和钢箱梁均在中国制造。在北塔和南塔各设1对竖向支座，1对横向抗风支座，1对纵向阻尼装置。

跨国合作

该项目聘请了具有多年丰富国际施工经验的日本悬索桥专家席川先生，对猫道的锚固、抗风、牵引，放索方式等技术问题进行咨询和联合研讨。与ATIS公司就主缆防护技术进行交流；与意大利REDAELLI、英国BRITON、瑞士FATZER进行吊杆供应谈判；在挪威就钢箱梁吊装、钢箱梁临时连接接头施工方式等问题，与多家挪威浮吊公司进行了方案的比选。

在国内与各知名厂家与企业，联合完成各种技术性支持工作，并按照欧洲标准与挪威标准结合，按要求完善所有施工工艺及结构件；与中交公路规划设计院，成都西南交大及国内各知名钢结构加工件厂合作。

并定期与业主SVV，设计方COWI进行视频交流，讨论技术上遇到的各种问题。

对于中国企业首次进入欧洲市场，许多业界人士都抱有怀疑的眼光。2014年4月和2015年6月，挪威业主北方公路局两次到访中国，对四川路桥集团、西南交大风洞试验工程中心等进行了实地考察和访问，对中国建桥团队的技术力量表示肯定，为双方的合作奠定了良好的基础。

从合同签订之日起，中方项目负责人多次远赴欧洲，与业主SVV举行现场合作会议及各种晤面，了解工地及当地社会信息，并评估合同履行情况、合作履行状态、HSE、分包商、质量计划、发票及经济监督、内部控制和工程进展等方方面面问题。为工程的顺利开工做好铺垫。

图2 哈罗格兰德大桥效果图

入乡随俗

1.按照当地要求办理相关证件，获得施工容许2016年2月，所有人员按计划抵达挪威纳尔维克市，到达当地后办理所需的各种手续，包括警察局备案、税务局注册及各项培训工作。根据当地规定，所有人员都必须参加急救（First Aid)培训，起重工人的司索（Slinger）培训，动火作业(Hot work)培训等，并颁发合格证书，在每个人都取得合法有效的施工资格后，才能正式开始大桥建设。

2.遵守当地法律法规，严格执行HSE（安全、环保与职业健康）各方面规定及要求与国内工程建设区别在于，在欧洲及挪威的工程项目建设把HSE工作作为首要任务。为了适应当地在HSE方面的要求。项目聘请了有丰富经验的丹麦籍QHSE工程师Mr·Pedersen担任本项目的HSE高级工程师，负责本项目HSE管理。成立了以业主、项目经理、现场经理、HSE高级工程师和安全代表组成的工作环境组织机构。

形成应急预案，并在任何事件发生时都能以最快的时间解决各种问题，保证人员、设备和工程的安全。

按照当地标准及工作需要，项目部为全体工作人员购置各类防护用品、安全设施和救援设备，如：冬夏季工作服、手套、雨衣、安全鞋、安全帽、防坠器、安全带、各类型锚固安全绳、高处救援装备、担架等。到目前为止，项目部用于购买保险及相关施工用的防护设施和个人防护用品、安全培训教育等的费用投入达800余万元。

按照挪威当地法律法规要求，需要聘请专业公司定期对塔吊、电梯、脚手架、电力系统等特种设备、设施进行检查。

并组织开展发生人员摔伤和人员落水的应急演练，为大家如何应对紧急事故提供实践经验，检查事故发生时的快速反应、处置能力以及报告流程等。

全体人员对生活、工作中的社会心理因素、工作环境、事故、未遂事件和环境破坏等均可以匿名或不匿名填写不良事件报告（RUI），项目部收到（业主、分包商）开出不良事件报告共计232份，与公司相关的不良事件报告整改均由HSE高级工程师或安全代表确认后闭合。对于情节特别严重的违章现象，均停工处理。

对于违章行为，本项目在《HSE计划》中规定，首次口头警告，再次书面警告，最后解除劳动合同，驱逐施工现场。针对经常发生的违章等现象，项目部均会及时组织召开全体作业人员的“工具箱（tool-box）”会议，分析近期的不良事件报告，讲解防范措施等。

项目HSE管理严格遵守HSE计划，执行每两周一次的安全检查。由业主安全工程师代表和我项目部安全负责人、现场经理及安全工程师一起检查工地，按要求对发现的隐患进行整改。

明年通车

从2014年组建项目部以来，在将近两年的准备中，完成了大桥的所有设备构建，并按照业主要求的欧标及挪威标准的所有附属结构设施：如主散索鞍、主缆、猫道、拉杆等大桥各种钢结构件，近130个集装箱，2400吨大桥设备及结构件的货物，从中国起船运，经过报关、清关，都已顺利并及时到达指定地点并进行了安装。

现场安装工作开始于2016年4月，2016年7月前完成塔顶、锚碇门架系统安装，主散索鞍安装。2016年7月7日先导索过海，开始猫道安装，于2016年底完成猫道及索股牵引系统架设。2017年1月开始索股架设工作，并于2017年3月底架设完成。

截至2017年3月27日， 上部构造工程进度已完成57.31%，全桥80根主缆通长索股全部架设完毕；接下来将进行主缆紧缆工序，预计于5月份进行吊杆及索夹安装工作，9月初进行钢箱梁吊装工作。其中在中国制造的索鞍、主缆、钢箱梁，在越南制造的索夹均已完成，在瑞士制造的吊杆正在进行中。

2017年是哈罗格兰德大桥建设至关重要的一年。在已经完成的索股架设基础上，下半年将展开钢箱梁安装工作，大桥主体结构即将形成，以确保2018年夏季顺利建成通车。

这些人的回答都不错，我再补充几座名桥：安济桥，济安桥，

福建泉州洛阳桥

洛阳桥原名万安桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，我国现存最早的跨海梁式大石桥。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程，从北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。桥全系花岗岩石砌筑，初建时桥长360丈，宽1.5丈，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，工艺技术高超，名震四海。建桥九百余年以来，先后修复十七次。现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代摩岩石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄《万安桥记》宋碑，立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。 洛阳桥是世界桥梁筏形基础的开端，为全国重点文物保护单位。

多孔薄墩薄拱联拱桥最长的是江苏吴江垂虹桥。宋仁宗庆历八年（公元1048年），这桥是木桥。元泰定帝泰定二年（公元1325年）改建成六十二孔的石拱桥。元惠宗至正十二年（公元1352年）又增加到八十五孔，中间有两个驼峰以通航运。解放后还有七十二孔，桥长四百多米，在南方称长桥。本世纪六十年代，这座桥崩坍了。

江苏苏州的宝带桥始建于唐代，历代曾经多次重修。桥共五十三孔，中间有三孔隆起，以通船只。桥全长三一六·八米，桥宽四·一米，因略短于垂虹桥，所以又称小长桥。

四川灌县珠浦桥建造年代很早。宋太宗淳化元年（公元990年）的记载是“为石笼、木栅、竹绳，而属绳于栅，植于笼，跨江而桥”。这是一座多孔连续并列多索的竹索桥。因历代改弦更张，所以桥址有所移动，桥跨和桥长也有变化。当年最长的时候是三百三十米，最大跨长六十一米，木架八，石墩一。因竹索易朽，已经改成钢丝绳，但是尽量维持古桥的外形。

最古和最著名的是山西永济蒲津浮桥。春秋时期鲁昭公元年（公元前541年），在夏阳津地方的黄河上，曾因秦公子针带着“车重千乘”的队伍投奔晋国，建造了一座大浮桥，这还是一次性的临时桥。秦昭襄王五十年（公元前257年）正式造竹索木船的蒲津浮桥。

表征起重机械基本工作能力的最主要的性能参数是起重量和工作级别。起重量是指在规定工作条件下允许起吊的重物的最大重量，即额定起重量，一般带有电磁吸盘或抓斗的起重机，其起重量还应包括电磁吸盘或抓斗的重量。

起重机工作级别是考虑起重量和时间的利用程度以及工作循环次数的工作特性。它是按起重机利用等级（整个设计寿命期内，总的工作循环次数）和载荷状态划分的。起重机载荷状态按名义载荷谱系分为轻、中、重、特四级；起重机的利用等级分为U0～U9十级。

分类

在建桥工程中所用的起重机械，根据其构造和性能的不同，一般可分为轻小型起重设备、桥式类型起重机械和臂架类型起重机，缆索式起重机四大类。轻小型起重设备如：千斤顶、气动葫芦、电动葫芦、平衡葫芦（又名平衡吊）、卷扬机等。桥架类型起重机械如梁式起重机等。

臂架类型起重机如固定式回转起重机、塔式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机等。缆索式起重机如升降机等。

以上内容参考：百度百科-起重机