摩托车皮带传动和链条传动哪个好

1.链条传动，是摩托车比较常见的一种传动形式。它主要有主动轮，从动轮，链条组成，这种传动方式的特点就是结构比较简单，成本相对比较低廉，并且可靠性比较高。

但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。

2.皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。

但当巡航车融入皮带传动后，因为这种传动系统的运转过程会更加平顺和轻柔，就会避免异响的出现，并且皮带传动也不需要像链条那样频繁的进行保养，更不需要润滑。不过它也是需要进行调整的，但这个调整频率相对链条而言，就会小得多。

通过以上的介绍我们可以看到，皮带传动和链条传动从组成结构上来看都是一样的，因为它们都有一个主动轮和从动轮，唯一的不同无非就是两个轮子的形状和皮带与链条之间的区别。

有了这种组成结构上的差异，就出现了它们传动效果上的不一样。但这里的传动效果更多是一个平顺性的问题，它和动力表现没有太大关系，所以当前车辆不管采用链条传动还是皮带传动，实际的动力表现是没有区别的，唯一的不同就是我们骑行过程中的感觉会有差异。

虽然这种描述听起来有点绕口，但事实上它就是这么个表现。再简单直接一点的话，同一款摩托车如果装配不一样的传动形式，最直接的表现就是骑行品质会有明显的区别。

也就是说皮带传动因为整个过程中的缓冲性能比较好，所以在整个换挡过程中它就可以规避一定的顿挫感，并且还会完全没有噪音，这是链条传动所无法达到的。

但前面已经说了，皮带传动相对于链条传动成本会比较高，这就意味着如果这类传动系统老化后进行更换，用户所承担的维修成本相对也会比较高，并且个人维修起来也会比较麻烦。

而链条传动就没有这种“富贵病”只要你有稍微的动手能力都可以亲自操刀，并且还可以根据个人的需求，随意改变链轮速比提升车辆性能。所以从这两类传动形式的特点和不足来说，它们各有优势，也有不足，因此就没有绝对意义上的好与坏。

不过对于巡航太子车而言，皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。

1、链条传动：

优点：重量轻、启动迅猛、动力直接，所以跑车、赛车上只有链条传动。并且链条的传递效率是最高的，高于轴传动，能量损失很小。价格便宜、保养维修方便，普通车友自己换一根链条也没有什么难度。

缺点：保养周期相对于轴传动更短。另外保养周期根据使用环境有很大的变化，比如遇到泥沙雨雪基本上就要精细保养一次，因为杂质会侵入链条节，加速磨损，而如果长期在干燥环境使用，则不需要太频繁的保养。

链条传动被用于代步车、轻型摩托车和大部分主流车型；由于重量轻，链条传动方式也被应用于竞技型，例如SBK（超级摩托车）和越野车型等。

2、轴传动：

优点：强度高，轴传动多见单摇臂结构设计，因为传动轴的外壳足以满足后摇臂的强度需求。能适应更大的扭矩，链条的缺点就是大扭矩会严重拉伸链条，这是不可逆的，不能修复只能更换，而轴传动就避免了这种损耗。

缺点：整体结构重，无法轻量化。虽然结构可靠，可一旦维修就十分的麻烦，并且配件价格高昂。

轴传动方式较适用于大扭力的重型巡航车型，例如雅马哈的巡航车、V-MAX街车，宝马的1200RT、1200LT巡航系列等大排量车型上会采用轴传动。

3、皮带传动：

皮带传动大体上分为跨骑车皮带和踏板车皮带（CVT）。本文只讲跨骑车皮带。

优点：软性结构，几乎没有运转噪音。无需润滑油，避免了油腻的保养过程。弹性大，换档时遇到转速差可以很好的用皮带的形变化解，也就是升降档平顺。

缺点：很显然最柔软的皮带传动一定是传动效率最低的。寿命也不长，因为橡胶材质的皮带对于飞沙走石没有什么抵抗力。另外和链条有一个很大的区别，那就是链条即使“寿终正寝”也可以勉强带你走到维修店，而皮带说断就断，说一不二，不会给你任何缓冲的机会。

摩托车的链条是最省油的一种传输方式，皮带是非常费油的一种传输方式，摩托车使用链条的发动机产品整体使用寿命长省油耐用。

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