正时链条漏油怎么解决

昂科雷换正时链条不会漏机油。根据查询相关资料信息显示正时链条是需要机油润滑的，链条下端是泡在发动机的机油里的，需要有金属的密封壳来密封住保证不漏油。如漏油密封圈密封不良影响到的，只需补冲足够的塑化剂橡胶圈即可在次软化膨胀，恢复弹性，从新到了密封效果。曲轴前油封损坏影响到的漏油，发动机皮带盘侧有油迹。更换油封即可；曲轴后油封损坏，发动机和链条之间有油，更换油封即可。正时罩盖垫老化，影响到的漏油，在发动机侧面可以观察到油迹。需前往修理厂实行拆卸更换。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。

3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！

4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

正时链条和正时皮带是发动机上重要的配气机构部件，它关系着发动机的核心命运，如果在正时皮带或者正时链条上出现问题，它会给发动机带来诸多的故障问题，甚至会导致整个发动机报废，很多车主只知道两者的重要性，却不知道两者到底需不需更换，于是有车主出疑问正时链条和正时皮带到底需要更换吗？更换周期分别是多久？

是否需要换得看我们的车是否有，有才需要换，怎么判断？1.不管正时皮带还是链条，从外面都是看不见的，都是有一个侧盖盖着。看盖住正时皮带或链条的那个盖板的材质以及密封程度就可以判断，如果盖板是塑料的，只是用了几个简单的螺丝固定，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。皮带的盖板只是遮挡灰尘和异物的，而链条的盖板除了遮挡异物外，还有密封功能，因为它是靠机油润滑的，里面有机油。这个盖在哪里？找到裸露在外的附件皮带，靠近附件皮带的那个大盖子便是。2.看保养手册，保养内容中，写有多少公里更换正时皮带的，那就是皮带的，没有注明的，就是链条的。

从车主的角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，车主的后续保养成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。当然，有些车主会说皮带静音呀！链条噪音大，可能会忍受不了。关于这个问题，其实噪音被发动机盖挡住了大部分，并没有太大的影响。并且在高速行车时，胎噪会明显的盖过发动机的噪声。甚至有些高档车型，采用的发动机使用的是静音链条，那就更不用担心静音问题了。反观正时皮带，打滑跳齿，带来的后期故障非常严重，而且这种故障随时都有可能发生，而车主所考虑的，最重要的就是可靠性了。

最后给大家总结一下，更换正时皮带，工时费材料费一般千元上下，正时皮带一般八到十万公里左右更换，具体要看车型，并不是说超过10万公里就会立即断裂，可能部分车主开了10万甚至20万公里也没有发生事故。但是超过更换里程会增加断裂的风险，如果高速行驶突然断裂。只会换来更大损失更大的麻烦，尤其是高速公路抛锚这种降低安全系数为代价的节约行为，不值得提倡。

更换正时链条对发动机有影响吗

发动机正时链条有异响肯定会影响使用，建议更换，它的原因：

1、正时链条异响的主要原因一般有：链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件，哪个零件坏了换哪个；

2、为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的，当 润滑系统 出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。一般由于机油压力低而出现的噪音，怠速时较大，加油时减轻；

3、另外，如果是链条磨损松弛，啮合机件产生间隙，运转时，链条就会出现异常响声。由于链条磨损松旷，链轮轮齿磨损，链条紧链器工作面磨损及柱塞推杆发咬、机油压力低而润滑不良，通往紧链器油道堵塞等因素都会造成曲轴链条发生异响；

4、这时应拆开正时齿轮盖，检查谷部件磨损状况及紧链器油道、油压，更换各磨损较严重的零部件，磨损较轻的通过修理继续使用。重新装上链条后，紧链器能自动调整链条的松紧度，一般不需人工调整；

5、正时皮带没6-8万公里建议更换一次，而正时链条一般是不需要更换的，除非正时链条有异响。正时链条不算是易损件，但它的运作是完全靠机油来润滑的，所以一定要注意定期更换机油，不能用劣质机油。一般情况下正时链条出现异常得到5-6万公里之后了，如果车才跑1-2万公里就出现这种情况就属于质量问题了，建议及早申请索赔。 更换汽油滤芯需要注意什么?

更换汽油滤芯需要注意的事项及安装方法：

1、首先看车子汽油格是内置还是外置，如果是外置的，更换比较简单，需要注意的和机油格差不多，密封圈装好没有，防止漏油，注意方向，切勿装反（产品上有指示箭头），如果汽油格是内置的相对复杂一些，因为在油箱里面，还要和汽油泵组装，接线；

2、安装方法（仅供参考），我们要在更换之前做好准备工作，首先要准备适合原车型号的燃油 滤清器 ，其次就要准备使用的工具了，基本上要用到接油杯、密封红胶、油管卡箍、钳子、螺丝刀等工具。我们还要注意身上不能穿化纤衣服，以防静电的放电火花。有条件的话最好在手腕上绑条接地的地线，这样可以防止静电。毕竟安全是第一位的嘛；

3、由于燃油系统内有压力存在，为避免在拆卸滤清器时发生喷油或起火事故，我们要在断开燃油管路前必须释放燃油系统中的压力。在更换燃油滤清器时最好选在次日早晨（处于冷车状态下）进行比较好，因为此时燃油系统中油压小，拆卸滤清器时流出来的汽油较少。 更换正时链条对发动机有影响吗@2019

汽车正时系统分皮带传动和链条传动，以前的车大多都是皮带的，只有高端车才是链条的。现在无论什么车都有使用链条的了，包括几万元的小车也有链条的。二者比较，并不能说哪个更好，它们都有各自的优缺点，下面就来做一个简单的分析。

对于车主来说，最大的区别是正时皮带会断，正时链条不会断。使用正时皮带的车要严格按照更换周期更换，无论公里数到了还是里程到了都要更换，并且费用不低，4S店更换一般要一千以上。因为除了皮带之外，涨紧轮和惰轮都要更换，有的车还有水泵也要换，重点是工时费也很高。如果不按时更换，一旦断了，会损坏很多部件，气门、活塞、连杆等都有可能受损，维修费用会更高。皮带的更换周期是3年或者6万公里，任何一个到了都要更换。这这个期限之内几乎没有断的，但过了之后随时都有可能会断。曾经遇到过刚过了6万公里就断了的，也有很多10万公里还没断的。

正时链条则很省心，不需要想着什么时候该更换，因为大多数车即使一直不换也不会有问题，它不会断。正时链条一般有问题的时候才更换，没有问题则不需要更换。更换周期长是链条最大的优点，可以减少车主用车成本。但链条也有缺点，当行驶公里数较多了之后，链条会被拉长，会发出比较大的噪音。如果要更换链条，费用非常高，一次就要几千元。有的车型链条的涨紧器也会坏，坏了后也会使链条发出响声，甚至跳齿。一旦跳齿则需要重新对正时，工时费很高。因此如果链条不出故障，则很省心，一旦出了故障，维修费用较高，不过正时链条的车极少有出故障的。

从厂家来说，正时链条的制造成本要高于皮带，首先链条这个配件本身就比皮带贵，其次链条还需要有良好的润滑，必须把链条部分密封好，让机油能够流过来且不会漏油，要求的技术更高。皮带虽然也不是裸露的，但其密封性要求并不高，只有一个塑料外壳包裹。因为里面没有润滑油，外壳的作用只是不让其他东西掉到正时皮带上而已，保护皮带的。所以要判断自己的车是皮带还是链条的，就看包括正时系统的壳就可以，外壳是塑料的，必然是皮带的，外壳是金属的，必然是链条的。

总结，从长远发展来看，链条的优势要高于皮带，大多数车主不懂车，省心且能降低用车成本对车主是很重要的。现在也是越来越多的车用上了链条。使用皮带的优点是成本低，传动阻力小，噪音小。缺点是容易老化，容易断裂，需要定期更换。链条的优点是可靠性高，不需要更换。当然买车时皮带还是链条不应该我们考虑的因素，应该考虑更大的方面，这只是养车用车需要注意的。

没有特定的要求，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换。

正时链条与凸轮轴，曲轴的连接属于硬碰硬，必须要有液体给它们润滑和散热，因此机油要流经这里，这就对发动机结构有了更高的要求，且需要更多的费用。

此外，正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。

正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，它们本身动力就不够强，因此必须要做到能量消耗小。

扩展资料

正时皮带有着噪音小、自身重量轻、传动阻力小、发动机结构简单等优点，但不足是容易老化（长效正时皮带除外），需要定期更换，且费用是要由消费者自己承担；正时链条的优点是使用寿命长、故障率低，当然它也有着转动噪音大、摩擦系数高、发动机结构复杂的问题。

发动机做工有进气、压缩、燃烧、排气四个过程，其中，进气和排气分别由一根凸轮轴负责，压缩和燃烧主要靠的是活塞，而活塞又是被曲轴带动，正时皮带/链条就是负责连接两根凸轮轴和曲轴的，好让它们按照设定好的运动轨迹进行工作。如果没有了正时皮带/链条，进排气紊乱，活塞顶气门都有可能发生。

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

参考资料来源：百度百科-正时链条

1、拆下发动机左侧护罩，然后拆下曲轴封套。

2、移走正时链条，放置新的正时链条。

3、使用扳手将正时链条卡住，并以平行方式紧固。

4、紧固并确保正时链条的紧固螺栓。

正时链条和正时皮带相比，耐久性好、节省空间，并且终身免维护，所以很多人忽视了对它的保养，正时链条一定要定期更换机油，而且不能使用劣质机油。

为了防止链条由于磨损造成的间隙增大，系统会安装紧链器，实现自动涨紧链条。这种紧链器的工作是根据机油压力来决定的，如果润滑系统出现问题，就会因为机油压力的不正常导致链条间隙过大，进而产生异响，尤其是在怠速时。出现这个问题时，需要及时检查维修，防止出现跳牙而损坏发动机。

如果链条磨损松弛，啮合机件就会产生间隙，只要动起来就会产生异响。

由于链条磨损严重，进而会导致链条紧链器工作面磨损、柱塞推杆发咬，就会造成曲轴链条发生异响。这个时候，需要检查各部件的磨损状况、紧链器的油道和油压，及时更换磨损严重的配件。

正时链条不算汽车易损件，一般汽车跑到六万公里的时候才会出现异响。

正时链条需要更换吗

正时链条是需要更换的，有很多厂家宣传正时链条不需要更换，其实不是这样的，一般的汽车需要每隔8到10万公里更换一次正时链条。

正时链条长时间使用会出现磨损现象，并且正时链条的导板长时间使用也会出现磨损现象，这些部件都是需要定期更换的。

有些车的正时链条导板还会出现断裂现象，这样就会严重影响正时链条的正常工作。

汽车发动机的正时是非常重要的，如果正时不对，那会影响发动机的正常运行，甚至还会导致发动机出现无法启动的现象。

大部分汽车都在使用双顶置凸轮轴设计，这种发动机是有两根凸轮轴的，一根凸轮轴是用来控制进气门的，另一根凸轮轴是用来控制排气门的。

如果正时乱了，那气门就会在不应该打开的时候打开，也有可能在不应该关闭的时候关闭，这样会严重影响发动机的正常工作，并且也有可能会损伤发动机。

如果正时乱了，那发动机可能会出现顶气门的现象。

在更换正时链条的时候，一定要对好正时，否则是无法启动发动机的。

建议车友们在更换正时链条的时候去专业的4s店更换。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

我们都知道正时链条的主要作用就是驱动发动机的配气机构，使引擎进排气门在适当的时候开启或关闭。这样才能保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气，与我们传统的皮带驱动相比链条驱动方式，传动更可靠，而耐久性也更好。

而正时链条相对于正时，皮条使用寿命更长，故障率更低，但并非终身免维护，在发动机运转过程中，同时链条与链轮间都会产生磨损，所以这两者之间也会有一定的使用寿命。虽然我们给正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或者油的品质不好，那么就更容易加剧磨损，同时也会减少正时链条的寿命。所以我们在更换润滑油时，一定要选择品牌的质量过硬的润滑油进行更换，这样才能使它的使用寿命更长，对车子的，稳定性也更好。

不过就算是，正时链条的寿命到了，那么他也不会马上就断掉，而是在行驶中被慢慢的拉长，而这样造成的后果就是有可能顶气门，导致发动机不稳，车身变得抖动，在我们上坡时，或者是想超越其他的车辆时，就会显得加速，无力也有可能会跳齿造成发动机故障。汽车正时皮带和正时链条在正常使用的情况下，应该多久换一次？一般来讲，在我们生活用车中，一般都是行驶七八年或者是10万公里左右检查一下，链条或者更换周期大概在15~20万公里左右，具体我们还是要看自己，平常对车的实际使用情况，一般我们的家庭用车都基本上是行驶到6万到10万公里的时候就应该更换正时皮带，而具体的更换周期应该以汽车的保养手册为准。相信大家看到这里，对自己的爱车也有一定的了解，也知道在什么时候检查或者更换汽车的正时皮带和正时链条。