雷凌变速箱是钢带还是链条
【太平洋汽车网】雷凌使用的是正时链条。车型采用的变速箱为链条方式，天籁这款车型匹配了两款变速箱，可以模拟出八个挡位，分别匹配的是2.0升自然吸气发动机，2.0升涡轮增压发动机。
新天籁的车身尺寸数据是什么全系车型车身尺寸数据长度4901毫米，车身尺寸数据宽度1850毫米，车身尺寸高度1450毫米，车身尺寸轴距2825毫米，车身尺寸前轮距1620毫米，车身尺寸后轮距1620毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为61.3升，行李箱容积为586升。
新天籁一共有两款发动机，第一款发动机是2.0升自然吸气四缸156马力发动机，最大功率115千瓦，最大功率转速6000，最大扭距197牛米，最大扭矩转速4400。第二款发动机是2.0升涡轮增压四缸243马力发动机，最大功率179千瓦，最大功率转速5400，最大扭距371牛米，最大扭矩转速4400。
因为成本的原因。简单来说，链条式cvt变速箱的制造成本高，而钢带式cvt变速箱的制造成本相对比较低廉，甚至其制造成本还不到普通4at变速箱的一半，所以日系车企爱使用它。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
链条。2021款雷凌进取版变速箱是链条而不是钢条，变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的用链条是最好的。2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型。
下面让我们深入了解这款车。
在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4640毫米，1780毫米，1455毫米，这款车的轴距达到了2700毫米。
在动力方面，这款车一共使用了三款发动机，分别是1.8升自然吸气发动机，1.5升自然吸气发动机，1.2升涡轮增压发动机。
搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混动版。
丰田雷凌的1.2升涡轮增压发动机拥有116马力和185牛米的最大扭矩，并且可以在5200到5600转每分钟时输出最大功率，可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
1.5升自然吸气发动机拥有121马力和148牛米的最大扭矩，并且可以在6500到6600转每分钟时输出最大功率，可以在4600到5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这两款发动机匹配的都是cvt变速箱。
cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
丰田旗下的cvt变速箱可靠性耐用性是比较好的，如果正常使用正常保养，那么雷凌的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。
在底盘设计方面，雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。@2019
【太平洋汽车网】CVT可以承受3.5LV6自然吸气发动机326N·m的最大扭矩。据悉，这台代号为JF017E的JatctoCVT8无级变速器采用链条传动变速机构，扭矩容量高达380N·m。
在盘点量产车CVT能够承受多大扭矩之前，G哥先简要叙述一下CVT的原理。CVT无级变速器比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，动力传输持续而顺畅。一直以来，CVT对于大扭矩传递总有些信心不足，那量产车的CVT到底能够承受多大扭矩了，让我们从世界各大CVT制造商开始说起。
加特可Jatco加特可，日产汽车控股（75%）的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，同时也是全球唯一涵盖从小型汽车到3.5L级别的大排量车的CVT厂家。作为控股方，日产旗下（英菲尼迪除外）绝大多数车型都采用了加特可的CVT无级变速器，其中搭载在Maxima（西玛）、Quest（贵士）、Pathfinder（探路者）等车型上的CVT可以承受3.5LV6自然吸气发动机326N·m的最大扭矩。据悉，这台代号为JF017E的JatctoCVT8无级变速器采用链条传动变速机构，扭矩容量高达380N·m。
斯巴鲁Subaru斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，而G哥最近得到消息——富士重工即将更名为斯巴鲁，服务于斯巴鲁的全球化进程。1984年，斯巴鲁宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ECVT），如今旗下几乎所有车型均有CVT无级变速器的匹配。搭载在Forester（森林人）、Outback（傲虎）、Legacy（力狮）等车型上的LineartronicCVT可以承受2.0TH4发动机350N·m的最大扭矩。与JatctoCVT8类似采用链条传动，扭矩容量达到了400N·m。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】雷凌cvt变速箱不踩刹车可以换挡，不过切换到有些挡位是需要踩刹车的，从p挡切换到r挡或d挡需要踩刹车，从n挡切换到r挡或d挡需要踩刹车，从r挡或d挡切换到n挡不用踩刹车，从d挡切换到m挡或s挡不用踩刹车。
自动挡车切换到有些挡位是不用踩刹车的，不过切换到有些挡位是需要踩刹车的。从p挡切换到r挡或d挡需要踩刹车，从n挡切换到r挡或d挡需要踩刹车，从r挡或d挡切换到n挡不用踩刹车，从d挡切换到m挡或s挡不用踩刹车。
自动挡车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，cvt变速器，双离合变速器。
双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。
双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。
双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。
双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。
cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。
cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。
at变速器是技术最成熟，应用最广泛的自动变速器。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷凌使用的是正时链条。
简单介绍如何辨别车辆使用的正时皮带还是正时链条。
首先打开发动机机盖，找到发动机皮带的位置，之后查看正时罩壳的材质。
如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带，因为正时皮带会老化，所以需要定期更换，一般会采用塑料的材质，方便拆装，而且正时皮带不需要润滑，所以对密封要求很低。
如果正时罩壳使用的是金属材质的，那这款发动机使用的就是正时链条的，因为正时链条工作是需要机油的润滑，而且正时链条不需要定期更换，所以为了密封性和耐用性使用了金属材质的。
以上就是简单判断发动机使用的正时皮带还是正时链条的方法
