日产骏逸原装轮胎是什么型号

如果是要拆卸氧传感器，那办法还是有很多的，例如:使用拆卸氧传感器专用工具22mm大菲套筒（小开口）进行拆卸或使用22号开口扳手拆卸。

但这图片上的情况是滑掉了，如果是更换的话（必须要更换了）就使用大一字往松的方向剃，实在不行就只能将排气管支管拆下来，让钣金师傅想办法割掉或怎么样

大家好，我是jason。 现在受疫情的影响，我们天天闷在家里，不能上学。但我是个车迷，只要有汽车模型我就立马有事情干。今天我给大家带来的是1:18的日产骏逸。这个模型是唯一一辆除了考试以外的原因收的。(这里不一一讲解了)这辆车的性价比很高，只要188元，做工很精细，唯一一个比较明显的缺点就是他的车门太松，好不容易把它合上，过一会又开了一条小缝[发怒]下面我简单对这辆车做个介绍[微笑]

先来聊聊车身尺寸，骏逸车型尺寸作为7座mpv不算很大。长4178mm，宽1690mm，高仅有1565mm轴距2660mm。轮胎提供了两种型号。日产骏逸的后备箱在全部座椅不摆放状态下就可以达到383L的装载容积，最大则可以达到1548L，全车使用真皮座椅。 这辆车刚上市一年多就停产了，是什么导致的？因为这辆车虽然装载空间很大但和当时的对手本田奥德赛和别克gl8比并不出色。还有个挺重要的原因是他的空间不如奥德赛，尺寸也没gl8大，外观也不是很惊艳。但我挺喜欢这样平庸的外观，所以就收了这个模型[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

碧天蓝真好看！模型是在姨妈单位门口拍摄的。

尾部很平庸。

很清楚可以看到门缝。

侧面看起来不像美驰图那么肉。

这车是采用了MR18DE 双顶置凸轮轴C-VTC发动机 百公里加速要12秒，油耗只有6.5升。最高时速每小时190km。

中控台做工一般般，一分钱一分货[嘻嘻]

门板倒是还可以。

座椅扶手可以放下，这点我很意外。

座椅采用了皱纹式设计，内部有植绒。

第三排做工也很棒。

出色的装载空间。

这辆车的总体还是非常棒的，做工很好，可玩性也很强。总之188的价格就能买到这么优秀的模型，性价比简直超级高！我强烈推荐给大家[微笑]

下期预告:【jason】宝马e65模型

目前采用的是185的胎,可以换到205的没有问题.如果要换到17寸轮毂215以上的话你最好到店里试验一下,在转向的时候是否会摩擦到下保险杠.

不过车胎款了会增加油耗,同时也增加了汽车的稳定性!

从三厢车到两厢车，国内消费者经历了一个较长的认知过程。而MPV很有希望在两厢车优势被广泛认同的催化下迅速的扩大市场份额，实用兼顾时尚很可能变成人们购车的首要因素。

东风日产骏逸的外观

从骏逸的车身尺寸和轴距来看，它更像是介于紧凑级旅行轿车和MPV之间的一款混型车。从车前脸处的大灯、进气格栅等元素上可以找到骐达、轩逸的设计思路。车子内饰的布局和做工用料都很接近骐达。骏逸全部车型都采用了7座设计。第三排座椅在不用的时候可以隐藏在地板下面。第二排座椅可以象骐达高配置车型那样前后调整位置让三排座椅尽可能获得更为合理的腿部空间。这也是在2600毫米轴距下挖掘三排座椅的妙方。驾驶座椅不能进行高低调整和腰部支撑调整多少有点让人遗憾。

东风日产骏逸的发动机

之前一直怀疑，轩逸采用2.0升发动机，而作为MPV可能会经常承载更多人员或物品的骏逸才采用1.8升的发动机，会不会有动力不足的可能呢。于是打开发动机舱，看看这部全新开发的MR18D发动机。可以看出进气岐管和直接向后的排气岐管都是可在不增加什么成本，不用很复杂技术的情况下增加低扭的方法。再看看资料这部发动机采用了C-VTC的可变气门正时系统，压缩比不到10，这也都说明了他更倾向于提升低扭的表现。

骏逸的驾驶很轻松

首先从长沙开往常德，其中150公里左右的高速路正好测试一下发动机和变速箱的表现。去常德的时候驾驶的是一辆4速自动变速箱的车型。

起步果然和发动机及资料的估计吻合，并没有迟滞的感觉，2000转前车速随转速的攀升并不迟缓，只是在平稳进油的时候转速表位于2000到4000转时的攀升明显放缓，而直到4000转附近时发动机才表现的明显活跃，对油门的响应格外的灵敏。相对低压缩比的设计，让最大功率输出提早一些到来，在5200转便输出了93千瓦的最大功率，而且持续到6000转都不觉得有明显的衰弱。　早先听说日产部分车型发动机断油表现不象多数发动机那样机械的介于喷油和不喷油之间交替，造成顿挫敢。而这部车在6500转时断油，可发动机依然表现顺滑。倒是测试发动机的断油时体会到了这部自动变速箱是如何匹配这部MPV的。

因为这条高速上还是有不少车，开始想用3挡测试，但无法达到合适的速度前面就有慢车，于是降到2挡，但车速居然达到了170公里/小时，发动机转速在6000转上下徘徊。无奈我降低车速从1挡来测，结果用1挡便接近100公里/小时，不知道是不是时速表有一些误差，下个月如果测试车能到北京，拿来好好测一下。发动机6500断油时发动机转速指针并没有来回摆动，很丝滑的感觉。

东风日产骏逸的外观

自动变速箱的齿比设定让加速的重任主要落在1、2挡的身上，而3、4挡更多为了获得更好的燃油经济性。重踩油门时降挡再加速的整套过程很连贯，没有明显的滞后感。

回来的时候特意选择了一款手动变速箱的车子，主要是目前骏逸是国内除了马自达6惟一一款采用6速手动变速箱的车子。意想里，骏逸用6速手动变速箱的车子目的应该是至少将4、5、6挡的齿比更为稀疏，因为发动机的最大功率区间比一般发动机靠前，这种调教，有利于车辆达到更快的车速并兼顾更低的油耗。

东风日产骏逸的6挡手动变速箱

但实际和猜测截然相反。齿比非常紧密，3-6挡，每挡转速跌落不超过600转。6挡3000转的时候车速才120公里/小时，和很多轿车的5挡相同。所以并没有达到高速时更为省油的预期效果，而且6挡的齿比并不大，最低稳定车速能在50-55公里/小时。

相信骏逸用6速手挡的目的主要肯定不在于提升加速性能，而更多的应该是兼顾加速和高速下的燃油经济性。倒是如果骐达能配备这款手动变速箱，增加些配置，调教好的话应该是具备不错的驾驶乐趣和市场竞争力。

骏逸的助力转向很轻盈，这很方便在城市拥堵道路和胡同内的辗转腾挪，即使是家庭主妇接送孩子也可以游刃有余的操作，但在高速上没有随速的动力转向让方向显得浮躁，影响指向的精确性，尤其身边有大车略过，车身和转向都感觉有点不稳。

东风日产骏逸的外观

在高速公路上发动机和轮胎的噪音都让人十分满意，在车速150公里发动机4挡4000转时传入车内的主要是风躁，而胎躁与发动机噪音相当不明显。

底盘的设定还比较扎实，碎波路上的路感十分清晰，但悬挂系统缺乏一定的韧性，如果路面状况不好，一些扰人的振动声音便能传入车内。

MPV的安全性也是大家所很关注的。有了BA辅助系统，让骏逸在用任何力度去踩刹车踏板时都可以获得比较理想的前段预紧，而且这种感觉是随着你对刹车踏板的压力和速度而体现出来的。

MPV车型实用性

骏逸目前有5种不同配置的车型，价格要到2006北京车展的时候才会公布，但有些人预测车价可能会在14万-17万元之间，以拉开和途安的价格差异。不过和颐达、骐达一样。喜欢手动变速箱的朋友，只能获得最基础的配置。智能遥控钥匙，发动机防盗锁止系统、座椅加热、前雾灯、侧气囊等配置将无法享用。而且全系列车型目前都没有天窗。由于骏逸是7座车，如果象在北京这样的地方，每个月养路费要比5座轿车多交44块钱。今后能让用户在配置中选择5座或7座可能会来得更实惠。

外观时尚 内饰温馨 安全到家

骏逸外观我很喜欢，新颖气派，车身线条大方流畅，紧凑动感，前后灯设计时代感强而不过分夸张，各角度看着都比较舒服。作为一款两厢车，骏逸在造型上更多地考虑到了实用性：横置发动机使车身前部的空间被压缩，车头饱满的造型让前风挡没有过分的倾斜，保证了车厢内部的空间。骏逸的设计师把车总长度的51.6％提炼出来成为“车内有效空间”，所以让我最关心还是车内空间和驾驶的感觉。坐进车里感觉骏逸的座椅位置相对高一些，前排视野良好，座椅的感觉也挺好。它的内饰风格和颐达比较相似，简洁的中控台面板和带金属装饰的三辐方向盘，还有三个筒状的仪表，整个仪表板和中控台方圆结合，在搭配上有一种雅致的情调，是典型的高质感家居风格，精致的木纹装饰前卫、时尚，让车内的家居风格充满了现代感。前面两排座椅的弧形边缘设计，大大增加了上下车的方便程度，宽大的凹型头枕，给人一种舒适、奢华的感觉。

在安全性能方面，除了ABS和EBD之外，骏逸还配备了BA刹车辅助系统，对提高刹车效果大有帮助，特别是在高速公路上刹车时，作用明显，前排双气囊是所有车型的标准配置。在高科技配置方面， CD、恒温空调、感应式智能钥匙，统统出现在了骏逸车上。ABS、EBD、BA、安全气囊，再加上刚、柔组合车身，都为骏逸提供了完备的安全保障。

随心空间 灵活多变 品味“家”的味道

虽已是寒冬，但午后的阳光特好，透过车窗照在身上，很有一份暖意涌在心头。作为一款7座轿车，空间组合的多样性是一特点，不同的是骏逸空间，它提供的宽敞、灵便的空间既可乘坐多人也能轻松变身为超大空间行李厢，可以装放许多大件行李。灵活多变的组合方式，第三排座椅在不用的时候可以隐藏在地板下面，此时后备箱空间可以达589L，能轻松的放下一辆折叠自行车和一个旅行帐篷，而当第二排座椅放平后，车厢的容积会达946L，就是当作双人床也不成问题，它有8种空间组合方式，只需简单一拉就可以轻松改变。车内25处储物空间，遍布每一个角落，就像衣服上的口袋触手可及。可以想象无论是出外度假还是周末参加朋友的小聚会，带上各种东西都没事。

与三厢车同样出色的操控性能

骏逸采用日产与雷诺共同全新开发的MR18发动机，为全铝合金，采用了CVTC连续可变气门正时智能控制技术，具有高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音。排量为1.8L，最大扭矩可以达到174N／M，适应中国的燃油特点，特别进行了有针对性地调校，保证了中低转速下的扭矩输出，有效地降低了油耗。

试驾中感觉，骏逸的油门很灵敏，动力比较平顺，没有猛提速感觉，在城区里走走停停、拐弯抹角最为适合，可能与休旅车的身份相配吧，这些特征能给我们的城市驾驶带来更大的舒适性。速度控制在100km／h以下，骏逸表现出了良好的行驶稳定性，车内噪音控制也不错。车速超过140km／h后，仍有再加速的余地，表现都还不错，悬架的硬朗和操控的敏锐颇有轿车的感觉。只是车速超过150km／h后，略有些发飘，不过还完全在操控中，这主要是由于MPV车高重心和抗侧风能力弱的通病。另外，我也专门在弯路试探一下骏逸的操控性，发现车子的操控反应灵敏，轮胎抓地力非常出色，骏逸都没有过分倾侧。在操控性和舒适性，骏逸配备了高级车悬挂系统所具备的脉冲控制减震器，让坐车者在能享受轿车一样的乘坐感觉。

骏逸是一款真正意义的家用车，无论多变的空间、精致的内饰、还是完美的动力组合，都诠释了东风日产“人·车·生活”的企业理念。在骏逸身上洒发着的生活气息，不仅是东风日产赋予的魅力，更是一种生活的态度。

技术亮点：

首先，骏逸使用了轿车底盘，驾乘舒适性与轿车没有差别；其次，骏逸采用了很好的优化内部空间设计，小车身里营造了内部大空间，有三排7个座椅，第3排可以坐下成年人而不仅仅是个摆设；最后，车内空间可以灵活变换布置，后两排座椅可以完全放倒，放倒座椅后骏逸的最大储物空间可以达到946升。看到日产的设计者发挥出奇迹的空间运用，提供了骏逸舒适的三排乘坐空间，同时通过座椅的多变化的运用，提供了不同形式的人员乘坐方式以及物品置放的空间，座椅的灵活变化就是骏逸车内空间极大的特点。骏逸采用了1.8升MR18DE发动机，它与轩逸车上使用的MR20DE属同一系列，是日产与雷诺共同开发的最新一代发动机，具有非常优异的驾驶性能，90公里匀速时每百公里油耗控制在6.5升，具有最佳的燃油经济性。

试车手点评：

骏逸把自己定位成多功能休旅车，空间变化灵活，舒适，有一种家的温馨，外形也非常靓丽时尚。由于该车采用了新型发动机，动力性较强，并具有最佳的燃油经济性。在价格定位上比较有优势，使得购买者花5座的钱买一个7座的车，平衡了购车者多交养路费的郁闷心情。驾驶的操控性、灵活度并不输给轿车，同时方向盘把握轻盈，但不适宜高速驾驶，当高速行驶时，车内有引擎的噪音，只要将转速保持在3000rpm以内的日常用车范围内，引擎声音会非常合理，这说明它尤其适合都市休闲驾驶。骏逸5款车型均没有天窗，据称是为了安全起见，车顶设置了防滚架，要是配备天窗整个车厢会更加开阔明亮。