英仕派定速巡航故障

本田英仕派车漆划痕，四种方法解决

妙招一：车身上微小的划痕

修复材料：细蜡、粗蜡、牙膏等

对于车身上轻微的划痕现象，车漆的损伤部位仅仅在表层，若是考虑到车辆的颜值问题，就不妨采用打蜡的方式来修复。

比如说先用毛巾将车漆划痕部位擦拭干净，再涂抹上粗蜡进行轻微的打磨，最后再涂抹上细蜡进行抛光即可。

另外，若手边暂时还没有车蜡的话，车主还可以采用牙膏代替车蜡，将牙膏涂抹在车漆划痕部位，并使用柔软的棉布或是海绵轻轻擦拭，同样是可以将车漆小划痕修复干净。

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妙招二：未露底漆的小划痕

修复材料：细蜡、补漆笔等

对于车身上未露出底漆的小划痕，若开车到4S店补漆或重新喷漆的话，就显得有点太过于浪费且不划算了，此时完全可以用细蜡和补漆笔进行修复。

比如车主可以根据自己的车型品牌、车漆颜色等选购一支补漆笔，使用前先将补漆笔充分摇匀，采取蘸取或涂抹的方式来修复车漆划痕，最后等补漆处晾干后打上细蜡即可。

通常来说，一支专车专用的补漆笔，4S店的零售价在30-50元不等，若车主觉得不划算还可以在网上选购，一支补漆笔也就不到10元的样子，可以说是车主必备补漆神器哦！

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妙招三：已露底漆的小划痕

修复材料：除痕、防锈剂、自喷漆

对于车身上较为严重的小划痕，尤其是已经露出底漆的划痕，若直接采取简单补漆来修复的话，或许会因露出底漆影响到美观，以及金属部位还会面临生锈的问题。

比如说车辆前后保险杠、后视镜及轮眉部位的划痕，可以用补漆笔及车蜡来简单修复的，而像车身上侧裙、引擎盖等金属部件上的划痕，就需要先进行除痕再涂抹防锈剂，并用自喷漆来修复划痕。

通常车主需要先将车漆划痕处清洗干净，并在划痕位置涂抹上除锈剂，等待10分钟左右后用面巾纸擦除除锈剂，最后用自喷漆来修复划痕即可。

妙招四：车身上的凹陷划痕

修复材料：强力吸盘、撬棒、橡胶锤，自喷漆

对于车身表面因撞击造成的凹陷划痕问题，其实车主也是可以自己动手来修复的，不但操作简便而且还经济实惠，若在4S店来修复喷漆至少需要好几百块呢！

当车身上有凹陷现象后，可以先用强力吸盘以及撬棒来复位，同时用橡胶锤来敲击使其恢复光面，最后根据划痕程度来补漆即可。

若凹陷划痕没有伤及到底漆的话，同样可以用补漆笔来简单修复，若凹陷划痕较严重露出底漆后，就需要用自喷漆来修复划痕。

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最后，当车漆出现划痕后车主无需惊慌，也没必要一定要去4S店进行喷漆，尤其是一些轻微的小划痕完全可以自己来修复，可以说是非常地省时省力还省钱

在踏入2023年后，整个经济格局就发生了翻天覆地的变化。不管是通关政策或是口罩政策都开始逐步放开，就像一夜之间回归了三年前。而在车圈当中，车企们也没闲着，面对复苏的经济，也开始着手准备各种计划、目标。

其中，作为老牌日系品牌东风本田，就立下flag 2023年“破旧立新，重塑创未来”，也开始针对新车计划进行了筹备，势必在2023年的赛道上挤占更多席位。那么，这一波新车实力到底如何呢？接下来，请听兵哥娓娓道来。

新一代CR-V混动版

预计发布时间：今年第一季度

在国内SUV市场里，CR-V一直被视为标杆产品，不管经历多少次换代，依旧是用户首先考虑的明星车型，2022年就干下了22多万辆的成绩。

去年CR-V刚刚进行完换代，产品力就进行了全方位，例如更运动的造型，加长加宽的尺寸，而且首次加入了7座车型，直接让它在SUV界中名声大噪，完美解决了一部分用户对于7座车型的刚需。

不过，目前全新一代CR-V车型，仅仅是推出了纯燃油1.5T车型，可爆发193匹马力，以及百公里7L左右的油耗表现，可以说是同级别中相当出色的水平。但是对于追求极致平顺、省油的用户还是差了一点意思。

咳....让各位看官久等了那么久，全新一代CR-V e:HEV版本（混动版）也终于要来了，预计将在今年上半年入市，最大亮点在于，换上了第四代i-MMD混动系统，油耗水平直接逼近插混车型。

新一代CR-V搭载的这套混动系统，由2.0L发动机+两个电机组合而成，综合马力可达207匹，与之匹配E-CVT无级变速箱。重点是，第四代i-MMD混动系统，将发动机热效率提升至41%，WLTC综合油耗低至4.0L左右，这也意味着燃油经济性更加突出，默默地帮用户钱包省钱。

等等，这还没完，新一代CR-V也还会推出插混车型，那些国产插混车型做好准备迎战了吗？

新一代英仕派

预计发布时间：今年第三季度

虽说，如今B级车市场涌现出小鹏P7、蔚来ET5等新势力产品，不断蚕食市场份额，但是，东风本田作为传统老将，反击的攻势可是一点都不示弱，新一代英仕派也将提上了日程，并且有望于今年第一季度迎来正式上市。

新一代英仕派采用了全新的设计语言，换上了直瀑式进气格栅，整个风格也变得更加运动、激进，还是比较符合了当代年轻人的审美趋势。

另外，新一代英仕派的尺寸也是做了加长，长宽高达到了4979/1862/1449mm，轴距2830mm，相比现款英仕派车长增加了55mm，而且在本田“MM”空间理念，依旧是属于同级别上等水平。

鉴于目前的市场，新一代英仕派将继续推出纯燃油和油电混动车型，前者依旧是搭载1.5T动力，最大功率为141kW；后者预计也是会换上第四代i-MMD混动系统，相比起老款车型，新车燃油经济性更为优秀。

重点来了！参考姊妹车型全新雅阁，新一代英仕派也很可能会加入插电混动版本，搭载2.0L汽油发动机、宁德时代动力电池和单电机组成，WLTC综合油耗可低于1.8L/100km，这个时候，比亚迪潜在消费者会转头选新一代英仕派吗？

新款UR-V

预计发布时间：今年第一季度

UR-V作为东风本田家族的大五座SUV，就凭借宽敞的空间这一招式，可以说在这一市场打出了一片天下，上市以来都非常受消费者的追捧，在市场上还是有着非常大的号召力。

而这次新款车型又来了一次华丽转身，就针对外观进行了“换脸”，蜂窝式的大嘴，也带来更强的视觉冲击力，而且还增加了带熏黑套件的版本，也算是迎合年轻人的眼球。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4856/1942/1670mm，轴距为2820mm，在车厢内部，空间水平真的很难找出一个比它更能打的产品。UR-V：“我也很寂寞呀，但就是找不到对手。”

动力方面，新车继续搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别是138kW以及192kW，传动方面，匹配的是CVT无级变速箱和9挡手自一体变速箱，最低油耗仅为7.69L/100km。

全新HR-V

预计发布时间：今年上半年

在紧凑型SUV的队伍，东风本田仅有XR-V和CR-V这两款产品，在它们俩儿兄弟之间，显然还是少了一款主打细分市场的车型，HR-V的出现就填补了这一空缺。

从新车在颜值上来看，还有点“小号UR-V”的感觉，整体感觉显得更加端庄大气。然而，它的定位就非常明确，就是要看着大哥CR-V的步伐，长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，其尺寸相比于逍客、RAV4等车型，还是比较有诱惑力的。

动力方面，HR-V也会搭载1.5T发动机和2.0L油电混合动力，前者最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

混动版也搭载最新第四代i-MMD混合动力系统，其中2.0L发动机的最大功率为105kW，综合油耗为5.13-5.26L/100km。

写在最后

其实能够看出来，在2023年，东风本田这一次真的是马力全开，在产品层面，不仅是多款重磅产品完成了换代更迭，还顺应电动化的需求，推出了PHEV的王炸产品，放在市场上也是呼风唤雨般的存在，进一步增强了旗下产品实力。

同时，2023年东风本田将开启20周年新征程，也是技术、产品等多个维度完成升级的关键，在超700万用户的基本盘上，迎接全新的机遇与挑战。总体而言，东风本田紧锣密鼓地推动各条战线，这次东风本田真的当一回搅局者！

【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在运动的外衣之下，实则是沉稳与务实的内核。对于2022款东风本田英仕派的这句评价，我自认为应该还算是比较客观且公正的。日系车厂给人留下的传统印象是什么？估计大部分人都会脱口而出诸如：经济实惠、皮实耐用、稳定可靠等关键词。虽然乍听上去似乎并没有多么高大上，但是回过头来仔细品味却又不难发现，其实对于家用车来说，这些全部都是能够吸引消费者关注的重要素质。没错，现实就是如此朴实无华。

外观：内敛个性的运动气质

作为中期改款车型，2022款东风本田英仕派并未针对外观设计进行太多改动，基本上都是些细节方面的小幅调整，当然，整体风格明显还是在向“年轻化”靠拢。家族化的前脸设计搭配运动时尚的溜背式车尾，有特点但并不过分激进，尺度拿捏得刚好，很有分寸感。不得不说，英仕派的这套外观设计确实很显气质，优雅且时尚，在迎合主流审美之余，对于年轻人也同样保持了不错的吸引力。

细节方面，2022款东风本田英仕派重新设计了前包围样式，并且还针对原本位于该处的镀铬装饰进行了优化处理，数量及造型均有变化。中网尺寸有所增加，上下对应的梯形设计搭配内部纯黑配色的横向格栅，衬托出极强的运动气息。既然想要更加年轻，那么提升运动感绝对是非常重要的一个环节，东风本田对于新款英仕派就是这样做的，而且效果显著。

其实不仅是前脸的改动，包括“银耳”、亮黑配色双五辐轮圈、溜背式设计以及小鸭尾，均进一步提升了整车的运动感，视觉效果显得非常年轻时尚。有趣的是，虽然轮圈采用了全新设计，颇为动感前卫，但与之匹配的却依然还是优科豪马轮胎，主打节能静音。可见对于运动时尚这些“表面功夫”，基本都只是点到为止，在产品的精神内核方面，新款英仕派依然还是坚持了沉稳务实的发展路线。

内饰：成熟稳重的务实气质

内饰部分，新款英仕派同样没有进行太多调整，依然还是对称式中控台布局，搪塑工艺软质材料搭配深色木纹饰板，视觉效果丰富且有层次感，比较符合成熟人群的审美喜好。三辐式多功能方向盘握持手感出色，两侧的按键数量非常多，好在并不会显得杂乱，不仅布局有序，而且按压手感也都不错。仪表盘的设计必须得给好评，7英寸液晶屏搭配传统指针式仪表的组合显得很有设计感，不仅功能丰富，而且内容显示也非常清晰。

中控屏尺寸由原来的8英寸升级为10.25英寸，取消了老款车型中控屏上的实体按键和旋钮，采用全触控设计，同时还内置了最新版本的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了常规的基础功能外，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。其中，智能语音助手令人印象深刻，不仅拥有很高的识别率，而且响应速度以及对话逻辑表现也都很不错。

通过实体按键及旋钮操作的自动空调方便好用，虽然并没有营造出很强的科技感，但是对于实用性功能来说，简单好上手就是王道！空调信息均会通过独立的单色液晶屏进行显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，而且视觉效果上也并不会有廉价的感觉，这就叫做实用至上、朴实无华。

舒适性配置方面，由于试驾车为顶配版本，因此整体表现还是相当不错的，例如真皮材质座椅、主驾驶位座椅记忆、前排座椅通风/加热、后排座椅加热以及可开启全景天窗等，均有配备。虽然日系车向来不善于以配置取胜，但毕竟也达到了中型车定位，因此英仕派的舒适性配置还是比较丰富的，至少对于一般家用来说，完全可以满足需求。

动力：低油耗基础上的平顺与安逸

动力部分，2022款东风本田英仕派锐·混动版车型搭载第三代i-MMD混合动力系统，基于2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成。本田第三代i-MMD混合动力系统提供三种驱动模式可选，分别为纯电、混动行驶和发动机直驱。日常使用时，除了高速行驶或急加速以外，发动机在大多数时间都只负责供电，因此存在感并不高，同时也非常安静。虽然这套动力系统的账面参数并不漂亮，但是在保证动力表现的前提下尽可能更加节能减排，就算只是为了省油，难道不香么？

坐进车内按下启动按钮，除了仪表盘上显示的“READY”代表车辆已经做好出发准备之外，整车完全都处于无声无息的状态，主观感受与纯电车无异，非常安静。据悉，东风本田针对新款英仕派的加速和刹车踏板都进行了重新调校，灵敏度有所提升，再加上输出本就迅猛且直接的电动机，因此在起步加速以及中低速时，车辆的动力响应非常积极，完全没有任何拖泥带水的情况。

日常在城市中游走，这套动力总成的整体表现非常出色，平顺且安逸，品质感极佳。得益于电动机的工作特性，因此加速感觉还是挺有力道的，尤其是初段时的动力基本上是踩多少有多少，颇为得心应手，驾驶起来相当轻松惬意。当然，如果是像全油门那样的急加速，发动机也还是会果断的参与进来，随着转速的攀升，噪音也随之明显，不过大体上还算是在可接受范围内，不至于吵得特别烦人。全力提速的过程其实并不慢，主观感觉应该要强于同级别搭载1.5T发动机的车型，不过也仅限于此了。当然，如果大部分时间是在城市中使用，那么这套动力总成确实没什么槽点，无论响应速度还是平顺性以及油耗表现，都非常能够令人满意。

方向盘后侧的拨片用于调节动能回收力度，不过即便是在不同力度下，主观差异感受也并不明显。油门踏板力度适中，初段阻尼较为绵柔，个人感觉主要还是为了匹配车辆在起步加速时畅快的动力输出。相比之下，刹车踏板脚感相当扎实，而且还是踩多少有多少，制动力释放颇为平顺的那种，基本上不会产生任何的突兀感。

操控性方面，方向盘的转向手感偏沉，没有半点轻盈虚假的感觉，颇为扎实稳重，尺度拿捏得相当精准。前麦弗逊后多连杆式独立悬架调校也非常紧绷，支撑性很足，完全不会有绵软忽悠的感觉，单论驾驶乐趣方面，英仕派终于是有点跟自己运动化的外观设计呼应上了。

当然，英仕派也没有忘记自己的真实身份，在舒适性这块，它表现得同样可圈可点。虽然底盘调校紧绷扎实，但却不失厚重感，在经过坑洼路面时，多余的跳动基本都会被很好地抑制住，就算是面对较大的起伏，底盘及悬架的整体感觉也相当细腻扎实，这在以往的日系车型中并不常见。噪音控制方面，不得不说确实是本田的软肋，英仕派自然也无法独善其身，较之同级主流水平肯定还有差距，不过整体上还是有进步的。

空间：同级主流水平

乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有两拳多的余量，配合上通透的可开启全景天窗，丝毫不会感觉压抑。前排储物部分，英仕派的表现较为出色，车门拉手采用封底设计，另外下方的储物槽也进行了空间划分，利用率相当高。中控台底部有一个带盖板的储物槽，容积可观，并且在内部还配有手机无线充电板。按键式换挡机构右侧是杯架，杯托采用折叠式设计，因此其不仅能够放置水瓶，在收起杯托支架后，这里也能成为一个大尺寸储物槽。前排中央扶手箱内部空间相当规整，容积表现令人满意。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部距离车顶大约有一拳四指的距离，腿部则是有接近三拳的余量，翘个二郎腿完全不在话下。后排地板中部凸起不算很大，不会对后排乘客造成太大影响。储物方面，包括车门储物槽、杯架以及座椅后侧背袋等，无论是数量还是容积都可圈可点，满足日常使用不成问题。

英仕派的后备厢空间较为规整，虽然在内侧也出现了轮拱侵占空间的情况，但好在整体影响并不大。后排座椅仅支持整体放倒，因此空间拓展的灵活性比较一般，好在后排扶手后侧的盖板可以开启，无论是拿取后备厢物品还是放置一些细长的物品，都比较方便。

安全：配置表现令人满意

安全配置部分，毕竟产品定位并不低，所以英仕派的整体表现还是非常出色的，基本市面上主流的主/被动安全配置均有搭载，能够为车内人员提供高阶的全面保护。此外，除了360°全景影像系统，英仕派还配备有车侧盲区影像，实用性很强。只可惜，影像系统的画质依旧“感人”，这点延续了本田一贯的“非优秀”传统。

总结：

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1、如果仪表盘起翘问题出现在汽车保修期内，可以联系售后进行相关处理

如果在购车后还没过汽车保修期期间，出现了汽车仪表盘外壳起翘变形的状况，可以尝试与汽车售后服务中心进行联系，详细告知情况并寻求服务人员的帮助，约定好时间或直接前往汽车售后中心，让他们帮忙免费修理或更换汽车仪表盘，这样汽车仪表盘起翘的问题就顺利解决了。

2、若过了汽车保修期但却出现汽车仪表盘起翘问题，可前往汽修厂进行处理

有的车主的车开了好几年，在最近才发现汽车有仪表盘脱胶起翘的问题，那只能前往汽修厂或找售后通过付费来修理更换仪表盘了，但是若要更换汽车仪表盘的话，是要花费一笔不小的费用的，因此最好事先上网打听一下更换汽车仪表盘需要多少费用，心里有底儿后再前往汽车修理厂进行更换修理。

每个人装的地方不一样基本上都在主驾驶仪表旁边。每个人装的地方不一样基本上都在主驾驶仪表旁边。汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等。

汽车安全带的起源及发展历程

安全带在汽车发明以前就已经存在了，1885年，那时欧洲普遍使用马车，那时的安全带只是简单的为了防止乘客从马车上摔下来。到了1910年飞机上开始出现安全带。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，到了1955年，美国福特轿车开始装用安全带。

总体来说这个时期的安全带以两点式安全带为主。1955年飞机设计师尼尔斯到沃尔沃汽车公司工作以后发明了三点式安全带。1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼尔斯的三点式汽车安全带注册，并在自产的汽车上装配。

1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带，欧洲和日本等发达国家也相继制定了汽车乘员必须佩带安全带的规定。我国公安部于1992年11月15日颁布了通告。

规定1993年7月1日起，所有小客车（包括轿车、吉普车、面包车、微型车）驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。目前使用最广泛的是三点式安全带。