大众朗行发动机是正时皮带还是正时链条、

老款的是正时皮带的，新款的是正时链条的。

全新帕萨特使用的是EA888发动机，正时机构采用的是链条传动，降低噪音，延长更换周期。

点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，

太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

扩展资料：

在动力上，全新帕萨特目前推出了三款发动机，前两款涡轮增压直喷发动机大家非常熟悉，在斯柯达昊锐、途观、迈腾等车型上都已配备。而3.0V6采用30气门电喷结构，并不是大众目前主推的缸内直喷，虽然参数很高，不过燃油经济性会逊色不少。

考虑到3.0旗舰车型超过31万的售价，这款车型肯定不是上海大众的主推车型。1.8TSI发动机放在全新帕萨特上日常使用动力足够，不够和2.0TSI相比，驾驶感觉差别不小。因此选择那款发动机因人而异。

参考资料来源：百度百科-帕萨特

途观是正时链条的车型。

长久以来，途观一直被冠以“神车”称号，新途观长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，长度和轴距分别加长了226mm、110mm。新车整体设计与海外版保持一致，由于车身加长，后三角窗造型等细节有所调整，侧面加长明显。车内仍然采用五座布局。

简介：

配置方面，这款特别版车型拥有全景天窗、氙气大灯、17寸铝合金轮毂、前排座椅12向电动调节、自动驻车、后倒车雷达等。动力方面，新车提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI高低功率调教三款动力可选，最大功率分别为110kW(150PS)、132kW(179PS)、147kW(200PS)、162kW(220PS)，尾标分别对应280TSI、300TSI、330TSI以及380TSI。

为了让起售价显得更加亲民，搭载1.4TSI发动机的车型还将保留手动挡车型，此外，三款动力车型均提供7速DSG双离合变速箱可选。

2013年5月前生产的大众朗逸是正时链条的，2013年5月后生产的大众朗逸都是正时皮带的。主要是发动机不同，老款EA111发动机是正时链条传动。2013年5月后全面换装的新款EA211发动机是正时皮带传动。

【太平洋汽车网】凌渡发动机采用皮带，发动机都是通过曲轴驱动凸轮轴转动，然后由凸轮轴的凸轮驱动摇臂去控制气门开闭时机的，有些发动机曲轴通过皮带驱动凸轮轴，这个皮带就叫做正时皮带。而有些发动机通过链条驱动凸轮轴，这个链条就叫做正时链条。所以说并不是所有的发动机都有正时皮带。

大众凌渡发动机异响，凌渡发动机异响突突声大众凌渡发动机有异响：症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。

凌渡发动机异响突突声的原因可能是：配合间隙过大、润滑不良、紧固件松动、个别机件变形损坏、不正常燃烧、装配调整或修理不当、转速、温度、负荷、缸位等等。

大众凌渡1.4发动机舱详解，凌渡发动机舱图解大全大众凌渡1.4发动机舱详解如图所示：发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。

凌渡发动机舱图解大全如下：以本田飞度为例发动机舱的检查非常重要，所以一定要非常认真的检查。不仅要认真检查翼子板之间的密合度，边缘处是否有过烤漆的痕迹或碰擦的痕迹，还要检查发动机舱内部是否渗油，接线柱是否松动等，这些都是新车验车注意事项的重中之重，马虎不得。

发动机舱是发动机的保护罩，也是新车验车注意事项中非常重要的一环。

第一步：打开发动机盖后，一定要认真查看发动机舱内的线路是否整齐划一，零部件是否有拆卸的痕迹，接线柱是否有油迹。

第二步：查看发动机盖的上部边缘是否平整，发动机上盖上有一些单板孔，一定要查看是否有变形，如果有变形，那肯定是有整形烤漆过。

第三步：查看各种螺丝是否有松动或缺失，看各部位的框架是否平整，缝隙的间隔是否均匀。

大众凌渡发动机怎么样，凌渡用的是什么发动机大众凌渡在动力部分，230TSI、280TSI、330TSI三款车型依旧搭载高低功率版的1.4T发动机和1.8T发动机。而GTS车型搭载的是EA8882.0T发动机，这款发动机的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。在传动系统方面，230TSI和280TSI车型会匹配5速手动变速箱和7速双离合变速箱，330TSI和2.0TGTS车型会匹配7速双离合变速箱。

凌渡用的发动机是大众的EA888发动机，到目前为止，这款发动机已经是第三代了，在很多的ao迪车型上也都有使用。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

其实大众的干式双离合并没有想象中那么差，只能说是在13年的时候，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了。

大众干式双离合

朋友在去年的时候买了一辆高尔夫，大家都觉得肯定是买错了，干式双离合的汽车在城市里面跑一跑，肯定到时候离合器坏得很快，但是其实呢，开了三年也并没有任何的感觉，后来过来询问我，因为我在朋友圈里面还属于是比较懂车的，他们说我买大众的高尔夫错了，是不是真的想让我问一下回答一下，其实任何事情都有两面性，包括大众的干涉双离合，他也是这样。

什么是大众干式双离合

其实德系车一开始玩的是 CVT，后来呢可能是觉得这种技术并不是很完善，当时用的还是链条式的无级别变速，后来大众就开始研究这种双离合，现在一般都是好一点的车配的是湿式双离合，一般的汽车采用的是干式双离合，这种离合器在换挡的时候可以说是有一个力的，比如说我们在一档换二档的时候，在之间它还是有一个动力，这个就变成双离合。

其实这种双离合并没有多大的制造工艺，只不过说是频繁的换挡会对这辆车造成一定的困扰，其实大众在设计之初，这款车和在本土用的一点问题也没有，但是如果你把这辆车引到国内的话，问题就大了，比如说我常常生活在北京，我开车在环路上绕一圈各种堵车一下，堵了两个小时，这样对变速器就造成了一定的影响，但是如果在国外的话，你开这种干式双离合，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响，所以说在一些拥堵的路段，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了，这种双离合也让双离合变得更加稳定。

为什么说干式双离合不好

后来湿式双离合还用到了奥迪上，只能说现在的干式双离合，我觉得如果你跑高速的话，肯定是一点问题都没有的，但是你长期属于那种拥堵的路段，一下子不小心堵车一下，就两三个小时，那对变速器的伤害还是挺大的，因为你的干式双离合长期属于这种，一档换二档，二档回一档，一档再换二档最多上个三档，那你这种干式双离合就会有一定影响其实变速器，它是有一定的记忆性的，如果我们长期都在这个速度的话，会对双离合造成一定的影响，但是并不是很大。

在这里我也给买车的，大家一个建议，如果你想买一辆车，三辆都是干式，双离合，那你选这个也没关系，如果三辆车有两辆是干式双离合，有一辆是at变速箱，结合自己城市的拥堵程度，你可以选择at变速箱的汽车，也就是说有AT你选AT没关系，但是如果没有AT全是干式双离合，你选它也错不了。

以上内容希望可以帮助到你。

19款朗逸启航发动机是皮带的呢亲~朗逸采用的发动机是EA211发动机，那么它采用的就是正时皮带。朗逸是大众汽车公司为中国消费市场量身打造的一款新车，是上海大众公司在2008年首次推出的车型。它在外观设计中保持了德国设计的优秀品质，承载了大众一贯的家庭式前脸设计，车身设计融入了中国元素和外国时尚元素，是一款全新的a级车。朗逸搭配7档双离合变速箱或者5档手动变速箱，排量为1.4升，价格在11.28万元到16.28万元之间，可以基本满足中国消费者的出行需求。朗逸启航是基于朗逸车型打造的新一代车款，升级了汽车功能，打造出的全新设计车型

大众ea888发动机使用的是正时链条。

大众EA888系列发动机在宣传时曾经把免维护的正时链条作为宣传亮点，使用普通正时皮带的车型一般行驶到7-8万公里时就要更换正时系统。而采用正时链条的发动机，一般车辆行驶到20-30万公里后才需要维护正时链条。但现实恰巧与理想相反，大众EA888系列发动机由于张紧器的缘故，导致发动机正时链条脱齿，使得发动机大修。这已经不是需不需要维护的问题，而是发动机会不会因为正时系统的损坏而大修的问题。

大众目前的动力战略以涡轮增压发动机为主，其中EA888系列发动机是大众集团的最新研发的发动机。EA888系列共有1.8TSI和2.0TSI两款发动机，这两款发动机在国内南北大众的多款车型中都有配备，因此EA888是大众集团重要的发动机系列。

「湿式双离合·DCT」是变速箱类型-不同品牌体验差距很大错误描述更正:湿式双离合变速箱体验是怎样的？许多关于变速箱或发动机类型的问题都是这样描述的；但是，这样的问题太笼统了，DCT &AT:指的是一种类型。同类型变速箱的

湿式双离合使用感受是怎么样的「湿式双离合·DCT」是变速箱类型-不同品牌体验差距很大

错误描述更正:

湿式双离合变速箱体验是怎样的？

许多关于变速箱或发动机类型的问题都是这样描述的；但是，这样的问题太笼统了，DCT &AT:指的是一种类型。同类型变速箱的厂家很多，技术水平和调校风格会有很大的不同。比如爱信精机和ZF的横立式AT变速箱换挡问题突出，但普遍的看法是这种机器要平顺。

无级变速器(CVT)除了平顺升档外，基本上没有其他优势，大多数CVT品牌都可以实现，但也有捷科特等不同的机器。所以要谨慎分析这类问题，不能武断下结论。双离合变速箱湿式车型阵营中有5个品牌具有参考价值。如果你想了解DCT，看看车。

合资汽车大众通用1: DSG DQ 380/381是大众开发的湿式七速双离合。曾经有一台DQ250六速湿式离合器，但途观停产后只有少数进口车还在使用。

DSG-direct shift gearbox释义为直接换挡变速箱DCT-double clutch transmission为双离合变速箱

虽然两种标注方式不同，但本质上没有区别。德国汽车擅长做一些不寻常的事情，但主要是噱头。在这些变速箱中，DQ380的水平最低，其特点是低速换挡时顿挫概率高，平顺换挡和高效传动只能体现在平顺路段。

“双离合”是指用两套多片湿式离合器控制两个变速箱的动力输入轴，每轴上分别设置奇数和偶数前进挡；换挡时，处于分离前进挡的过程中。预计组合齿轮的离合器会半联动做准备动作，在分离齿轮的瞬间就可以做组合动作。

理论上，这种换挡方式必然会非常平顺，因为换挡时间短，发动机转速不会急剧下降，切入新档位后也不会出现瞬时发动机制动(速度动力所能达到的速度与滑行速度不匹配)。但在低速高频率换挡时，TCU控制单元容易误分析换挡意图。说白了，TCU决定该升档的时候就升档，升档之后就要改错。结果，换档时间延长，导致速度急剧下降。换到新的前进挡后，发动机输出功率所能达到的车速低于滑行速度，在给气门加油前会发生交互减速，从而形成顿挫感。

DQ380的换挡逻辑比较奇怪，低速顿挫的问题非常突出。作为升级版，DQ381有了一定的进步，但水平只是从通过考试提升到70/80，整体水平还是属于中下水平。

而且大众的问题不仅仅是DSG水平低，还有它的内燃机水平低。双离合变速箱的特点是传动损耗低，换挡速度快，理论上可以提升车辆。但在排量相同、服务质量相同的前提下，其量产车的加速性能普遍不如at变速箱效率较低的竞品车，因此DSG变速箱的综合评价应该是不好的。

2.通用和SAIC联合开发的湿式双离合是“6DCT”，最近又增加了低扭矩容量的7DCT。这两款机器的特点都是中等，在低速换挡的时候也不是特别突出，但是说它们有多平顺是违心的。

其中，7DCT的加载时间还比较短，稳定性还有待时间验证。但是6DCT的应用时间比较长，以荣威MG为主品牌，整体评分可以给80分。只是存在的问题还是和DQ381一样，即“2.0t &:6 DCT”的组合没有表现出性能和油耗的优势，前进挡的数量有些少。主流车型将始终加入[7档巡航]。

因此，通用汽车本身并不使用这台机器。主力车型10万以内采用6AT自动手动集成，10万以上以6T45系列9AT自动手动集成或立式8/10AT为主。

国产汽车四大品牌长城长安吉利比亚迪比比亚迪汽车更早自主研发DCT变速箱。目前有代表性的车型是新燃油车使用的 混合动力 6HDCT和7DCT(全湿式)。

相信了解比亚迪汽车的粉丝都知道这个品牌的特点。简而言之，所有的混合动力汽车都有超高的性能，而燃油车注重的是平稳的乘坐而不是行走(无论性能如何)。所以这款全新的七速湿式双离合非常保守，就是换挡平顺。

量产车的特点是节气门降档不主动，大油门加速限速不高。这些都是为了平稳换挡而设计的，低传动损耗和换挡速度的优势也是“用来省油”的。这也是为什么国产双离合车的评价往往比合资车好，因为它符合快销车用户的真实需求。

特殊型号:6HDCT是目前混动双离合变速箱的最高标准，可以达到10AT的平顺性；然而，实现平顺换挡的技术升级方向不仅仅是变速箱，而是通过电控系统和BSG电机实现平顺换挡。

在换挡过程中，BSG电机可以输出动力来稳定内燃机的曲轴转速，使换挡前后的转速保持一致，甚至可以根据换挡后所需的转速进行调整后再进行组合。因为比亚迪的电控技术比其他车企先进很多，所以这台机器可以表现很好。

吉利汽车开发的双离合有两种。常见的类型是与燃油车匹配的7DCT。整体特点是兼顾换挡平顺性和提升性能，低速磕磕绊绊的概率略高，但也是一个能给出80分以上评价的标准。

混动车的7DCT集成了一个60kw的永磁同步电机，这是一个特殊的P2.5架构，电机要通过均匀的动力输出轴来传递动力。由于搭载该机的混动车都是三缸驱动，即使变速箱的性能可以接受，也不值得讨论。

长安汽车研发的7速湿式双离合上市较晚，今年开始大规模改装。替换机器是爱信的6AT。这是什么意思？实测结果与预测结果基本一致，长安汽车的信心来自与比亚迪类似的调整。

参考JL473ZQ系列的NE平台发动机，这些机器在相同排量的情况下，功率和扭矩数据几乎是最高的，推重比也比较合理。理论上会有很高的表现，但实测结果并没有预期的那么高，虽然还算不错。原因是双离合变速箱的调整比较保守。即使在起步阶段，传动也会刚性结合低传动损耗，急加速初期还是比较“棉”的，和宋PLUS的感觉几乎一致。

长城汽车的DCT450-7湿式双离合最具代表性，因为它是国内装机量最大的DCT(哈弗品牌销量很高)。不过这款机器也是反馈问题最多的，但如果还是以“不通过”的态度来评价的话，蜂巢一创制造的这款湿式双离合整体水平要比DSG381高！

这台机器低速换挡虽然有挫折的概率，但概率更低，传动损耗低的优势也体现在性能上。比如H6F/7的2.0T版本，评分在8秒左右，F7x达到了6.6秒。因此，在性能上有优势是DCT最大的价值体现，可接受的挫折标准不是缺点。

总结:双离合变速箱主要国产和大众。大众是这种变速箱的推广者。然而，真正的技术标杆是保时捷PDK，而不是大众DSG-DQ系列。

目前在普通代步车阵营中，国产车水平领先一步，长城DCT“全能”，吉利DCT的特点与长城相似；长安和比亚迪属于有些“偏心”，但只要车辆的定位合理，突出的特点就是消费者所追求的特点，可以给出好评——这是湿式双离合的特点，还是要具体到某个品牌才能下结论。

湿式双离合与CVT变速箱哪个性能更高

没有最好只有最适合，变速箱再好也是一堆烂铁没有好的匹配。在性能方面，双离合变速箱和CVT变速箱自然胜出，而在经济性方面，则具有可比性，主要看车型和匹配的水平。

性能方面，双离合变速箱换挡快、换挡简单、动力损失小，搭载双离合变速箱的车型加速性能远优于CVT变速箱。双离合变速箱之所以动力来得直接简单，是因为动力传递过程中的损耗小。动力通过离合器片在发动机和变速箱之间传递，变速箱内部减速部分由齿轮完成。动力在整个传输过程中是“硬连接”，所以传输效率特别高。

无级变速器的内部传动机构由皮带轮和钢带组成。通过改变主动轮和从动轮的直径来改变传动比。虽然可以实现无级变速，但响应速度比机械齿轮变速箱慢，所以CVT变速箱增速慢，与性能无关。而且变速箱和发动机通过变矩器连接，动力会有一定的损失。

双离合变速箱，顾名思义，有两套离合器。我们来看看干式变速箱的外观:

乍一看，离合器和手动变速箱没有太大区别。其实工作原理完全一样。DCT可以看作是一个变速箱结合两个手动变速箱。让我们来看看两组离合器是如何打开和关闭的:

哇，原理和手动变速器的离合器一样。还有许多叉和分离轴承。拉下并塞住离合器压盘，离合器断开。叉松开后，离合器结合。只有拨叉由伺服阀控制，最后由离合器开闭计算机(TCU)控制。汽车离合器的原理如下:

上图是简单的离合器示意图。静摩擦片与发动机飞轮连接，动摩擦片与变速箱输入轴连接。当踏板松开时，动摩擦片在弹簧的作用下与静摩擦片接触。踏板半联动时，一部分发动机动力会传递给变速箱，一部分能量会为了低速牺牲掉。起动或换挡后，离合器踏板将完全松开，转子将在弹簧的压力下紧紧地贴在定子上，发动机的动力将100%传递给变速箱。变速箱减速或加速，双离合变速箱内部可以看到很多档位:

换挡的动力损失最小，因为没有齿轮打滑，能量损失最小。所以双离合变速箱能量损失小，发动机动力传递更快更直接，能充分发挥涡轮增压发动机扭矩大的优势，性能自然最强。

在经济性上，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱，因为湿式双离合的离合器部件始终浸泡在油中，运行时油会产生一定的阻力，自然会消耗一些能量，这也是湿式双离合变速箱在D挡刹车时感觉发动机有负载，而干式双离合D挡刹车时发动机转速完全不变的原因。

干式双离合变速箱与CVT变速箱没有什么区别，部分干式双离合车型的油耗会比CVT车型略低。

与双离合变速箱相比，CVT变速箱的原理要简单得多，传动机构由皮带轮和钢带组成。

主动轮和从动轮可以改变直径，皮带轮直径改变后传动比自然会改变。因此，CVT变速箱的平顺性很好，但通过链条与皮带轮之间的摩擦，在动力传递上会有一定的损失。同时，压带轮也需要消耗一些能量，所以CVT变速箱在传动效率方面要低于双离合变速箱。除了这些能量损失之外，还应该考虑变矩器的能量损失，因为大多数CVT变速器的动力耦合装置都与AT变速器相同:

液力变矩器与离合器完全不同。离合器是硬连接，而变矩器是软连接。动力通过液压油在泵轮、导向轮和叶轮之间传递，因此动力传递会有一定的损失。目前的液力变矩器虽然配备了锁止离合器片，但是低速时液力变矩器锁止的机会很少，所以低速时发动机功率损失很大。中高速变矩器锁止后，变矩器相当于一个组合离合器，动力直接传递给变速箱。

为什么CVT变速箱传动效率低但油耗低？这是因为CVT变速箱可以实现无级变速。带有机械齿轮的变速箱每个齿轮都有固定的传动比。发动机转速不是不确定的，所以换挡时发动机的负荷变化很大，发动机会牺牲一些能量来匹配变速箱。CVT变速箱不一样。理论上，CVT变速箱有n个档位，因为它是一个无级变速变速箱，可以根据当前的发动机转速/负载来调整档位。这就变成了变速箱为发动机服务。只要你转弯，我会随时改变速比服从你的服务，并快速换挡使负载始终跟随发动机。所以发动机的能量损耗很低，油耗自然会下降。

哪个变速箱更经济？我们来看看小熊的油耗。2109年紧凑型车油耗排名:

最省油的是干式双离合变速箱，当然排名前三占据排量小的优势。不过宝来1.4T的油耗也比封帆低一点，前20英里CVT变速箱只占3席，双离合变速箱占12席。

可见干式双离合不仅动力强劲，而且油耗低，性别比高。CVT变速箱响应速度慢，油耗也不是最低的。总的来说，双离合变速箱还是有一定优势的。

湿式双离合使用感受是怎么样的@2019