正时链条有异响声音是怎么回事？
正时链条有异响声音的原因有：1、正时链条被抻长；2、正时链轮异常；3、导链板磨损严重；4、链条张紧装置缺乏张力。正时链条和正时皮带相比，耐久性好、节省空间，并且终身免维护，所以很多人忽视了对其的保养，正时链条要定期更换机油，而且不能使用劣质机油。为了防止链条由于磨损造成的间隙增大，系统会安装紧链器，这种紧链器的工作是根据机油压力来决定的，如果润滑系统出现问题，就会因为机油压力的不正常导致链条间隙过大进而产生异响，出现这个问题时需要及时检查维修，防止出现跳牙而损坏发动机。
正时链条异响的原因有很多，如:正时链条加长、正时链轮异常、链条导板磨损严重、链条张紧器缺乏张力等。正时链条与正时皮带相比，耐用性好，节省空小时，终身免维护，所以很多人忽视了它的保养。正时链条一定要定期换油，不能用劣质油。为
正时链条异响
正时链条异响的原因有很多，如:正时链条加长、正时链轮异常、链条导板磨损严重、链条张紧器缺乏张力等。
正时链条与正时皮带相比，耐用性好，节省空小时，终身免维护，所以很多人忽视了它的保养。正时链条一定要定期换油，不能用劣质油。
为了防止链条的间隙因磨损而增大，系统会安装链条张紧器，自动张紧链条。这种紧链器的工作是根据油压来决定的。如果 润滑系统 出现问题，机油压力异常会导致链条间隙过大，从而导致异响，尤其是在怠速时。出现这种问题，需要及时检查维修，防止跳齿损坏发动机。
如果链条磨损松动，啮合部分会产生间隙，只要动一下就会产生异响。
由于链条磨损严重，会使紧链器工作面磨损，柱塞推杆咬死，造成曲轴链条异响。此时需要检查各部件的磨损情况，链条张紧器的油路和油压，及时更换磨损严重的零件。
正时链条不是汽车的易损件。一般来说，异响只有在汽车行驶到6万公里时才会出现。
正时链条需要更换吗
正时链条需要更换。很多厂家宣传不需要更换正时链条。实际上，情况并非如此。普通汽车每8到10万公里需要更换正时链条。
正时链条用久了会磨损，正时链条的导板也会磨损。这些零件需要定期更换。
有些车的正时链条导板会断裂，严重影响正时链条的正常运转。
汽车发动机的正时非常重要。如果正时错误，会影响发动机的正常运转，甚至导致发动机无法启动。
大多数汽车都采用双顶置凸轮轴设计。这种发动机有两个凸轮轴，一个控制进气门，一个控制排气门。
如果正时出了问题，气门会在不该开的时候开，也可能在不该关的时候关，严重影响发动机的正常工作，还可能损坏发动机。
如果正时有问题，发动机可能会顶起气门。
更换正时链条时，务必调整正时，否则发动机将无法起动。
建议车友去专业4s店更换正时链条。
正时链条异响@2019
正时链条是配气正时机构的关键部件，同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。它们由于长时间受力和磨损会产生拉伸和变形，故为准确传递动力和正时并防止正时带或正时链条的松动。一般要采用张紧轮或张紧器随时修正正时带或正时链条的松动带来的负面影响。对于造成正时链条响的原因，一般有以下四种。即：张紧器失效导致正时链条抖动产生撞击异响，张紧轮轴承异响张紧器过紧，造成正时链条响正时链条磨损或正时带磨损(背后)造成响。
正时链条异响的主要原因一般有：链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件，哪个零件坏了换哪个。
为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。一般由于机油压力低而出现的噪音，怠速时较大，加油时减轻。
另外，如果是链条磨损松弛，啮合机件产生间隙，运转时，链条就会出现异常响声。由于链条磨损松旷，链轮轮齿磨损，链条紧链器工作面磨损及柱塞推杆发咬、机油压力低而润滑不良，通往紧链器油道堵塞等因素都会造成曲轴链条发生异响。
这时应拆开正时齿轮盖，检查谷部件磨损状况及紧链器油道、油压，更换各磨损较严重的零部件，磨损较轻的通过修理继续使用。重新装上链条后，紧链器能自动调整链条的松紧度，一般不需人工调整。
正时皮带没6-8万公里建议更换一次，而正时链条一般是不需要更换的，除非正时链条有异响。正时链条不算是易损件，但它的运作是完全靠机油来润滑的，所以一定要注意定期更换机油，不能用劣质机油。
一般情况下正时链条出现异常得到5-6万公里之后了，如果车才跑1-2万公里就出现这种情况就属于质量问题了，建议及早申请索赔。
扩展资料
跟老式皮带比较
从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。
再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
ea888发动机正时链条异响什么原因
这种情况可能是正时链条张紧器故障造成的，也可能是正时链条长期使用后拉长造成的。Ea888是大众旗下的发动机，很多奥迪和大众车型都在使用ea888发动机。大众的cc、迈腾、帕萨特、途昂、途观、途观L都用的是ea888发动机。
Cc是中型轿跑。其长宽高分别为4864mm、1870mm、1447mm，轴距为2841mm。
Cc用过两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。
2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为186马力，320牛·米。这款发动机的最大功率转速为4100至6000转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁 气缸体 。
2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为220马力，350牛·米。这台发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这两款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
ea888发动机是铸铁还是铝
Ea888发动机是铸铁发动机。随着汽车生产技术的不断发展，很多汽车使用铝制发动机，但大众生产的ea888发动机仍然使用铸铁。
值得一提的是，不仅ea888发动机是铸铁材质，另一款大众明星发动机也是铸铁材质。这是大众ea113发动机，宝来，朗逸，POLO，高尔夫都用。
小排量ea111发动机也分为铸铁版和铝制版。只是全新的ea211发动机是全铝材质，铸铁的质量比铝重很多。铸铁材质的发动机虽然耐磨性好，但这种材质的发动机散热性能差，不仅会增加汽车的油耗，还会降低汽车的动力。
Ea888发动机是大众汽车的明星发动机。第一代发动机配备了涡轮增压、直喷和可变正时系统等主要技术。第二代发动机配备了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等重大技术。全新升级的第三代发动机配备了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等技术。
ea888发动机正时链条异响什么原因@2019
比亚迪f3正时链条异响的原因：1、正时链条被抻长；2、正时链轮异常；3、导链板磨损严重；4、链条张紧装置缺乏张力。
正时链条如果出现故障，一般都会有前兆，例如发动机会发出异响。另外，正时链条故障还会导致汽车油耗增加、汽车启动困难、加速无力、反应迟滞、尾气排放严重等问题。
正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。如果磨损严重，正时链条容易出现故障或损坏，会被逐渐拉长，拉长可能会出现跳齿现象，造成发动机故障。
正时链条异响声音视频如果正时链条发生跳齿，汽车会出现加油无力的感觉。如果跳齿严重，发动机则会出现抖动现象，还可能会造成汽车启动困难，更会顶坏气门。想要检测正时链条是否被拉长，可以用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该及时更换；而更专业的做法是到4S店通过读取曲轴传感器和凸轮轴传感器进行检测，如果存在运转延时的报警，那么可能就存在链条拉长的隐患，应及时进行检修或更换。
（图/文/摄： 问答叫兽）@2019
