隆鑫无极180r车把直径是多少

春风、无极、贝纳利！国产摩托车3强，哪个才是你眼中最靓的仔？

要问近年来最受欢迎的国产摩托车品牌，春风、无极、贝纳利这三个品牌无论是产品力还是品牌号召力都不相上下。尤其“中国制造”相比进口车更强大的性价比优势，更是让消费者受益匪浅。那么这3个品牌哪一个才是你眼中最靓的仔呢？

春风

春风与KTM的合作，明显在品牌推广和产品个性上得到了提升。今年春风在米兰车展上发布的全新复古车系700CL-X和即将上市的防赛250SR，让春风的产品矩阵更完善。

春风街车领域从小排量125cc的ST狒狒到150/250/400/650NK，无一不备受消费者青睐；国宾650TR-G一路领跑，400GT完美的补足了中排量巡航车空缺；专业防赛与复古车领域，即将上市的700CL-X系列与250SR目前已经成为焦点。如今的春风问鼎国产前三亦是情理之中。

无极VOGE

三者之间，别看无极起步较晚，但犹如一匹黑马的无极，在经多年的韬光养晦后，近年来的抢占市场速度相当迅猛。当年隆鑫500cc发动机研发成功以后，不是使用在自家车型上，而是出售给了其他不能自主生产发动机的其他品牌，赚钱的同时等500cc技术彻底成熟以后，这才用到无极500DS上。

目前无极在售车型有无极650DS拉力车，无极500DS摩旅ADV，布局多年的200AC和300AC复古车系。无极180R/200R/300R/500R和无极180RR/400RR的街车和防赛系列，如今的无极产品布局不可谓不成熟。

贝纳利

作为最早进军大牌市场的一个品牌，贝纳利除了具备钱江自主研发发动机，同时还有欧洲贝纳利的技术为后盾。所以在国内市场布局多年的贝纳利产品矩阵也是最丰富的。

一线市场上，752S引领黄龙600、502C和TNT25等各个不同排量的街车活跃非凡；幼狮LENCINO系列250CC、500CC和即将登陆的800CC全面覆盖小中大排量；2019年在北京车展展出的400复古车型更是承载着贝纳利的百年历史；旅行车领域，TRK系列车型在不断升级完善中也逐渐站稳脚跟。当中国文化遇上百年意大利品牌，两者强强联合成为了今天备受国内消费者青睐的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贝纳利黄龙250、春风NK250和赛科龙250这三款摩托车在质量、性能方面总体相当，属于同一档次的车，可以根据自己的喜好和用途来选。现在国内的摩托车，包括合资品牌的也都是国产的，只不过合资品牌挂的是外方商标而已。其他的国产品牌质量比较可靠一些的，250CC左右的还有天昂200-6和200-8、豪爵DR250和DR300、隆鑫无极180RR和300RR、力帆的多款250和200摩托等，还有金城、轻骑以及其他一些品牌不是很响的品牌，它们也有一些比较有特色，质量性能不错的产品。

九龙坡摩托车生产基地全国排名第一

重庆作为摩托车之都，形成了较完备的产业链条，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。2018年摩托车产量389.1万辆，产销量、出口量位列国内各省市第一，实现产值846亿元、占全市规上工业比重4.2%，为全市工业经济健康稳定发展提供了重要支撑。

重庆及九龙坡区摩托车产业发展现状 ,重庆摩托车产业起步于上世纪70年代末，嘉陵机器厂、建设机床厂等率先转产民品50型摩托车并占据一定市场份额。近年来，全市采取系列措施推动摩托车企业加快转型升级，培育出隆鑫通用、宗申集团、力帆实业、银翔摩托等龙头企业，优势产品驰名中外。截至目前，全市有摩托车整车企业36家、规上零部件企业450余家，具备发动机、离合器、车架、减震器等各大总成完备的配套能力。

九龙坡依托九龙园区、西彭园区等工业聚集区，打造摩托车特色产业集群，技术改造创新成效显著，国际合作逐渐深化，拥有隆鑫通用、建设雅马哈、鑫源摩托、黄河摩托等摩托车整车企业7家、规上零部件企业60余家，年产值占规上工业比重12%以上。其中，鑫源摩托面向欧洲等发达地区推出大排量产品，隆鑫通用与宝马公司、MV奥古斯塔等国际知名车企建立战略合作关系并开发高端产品；建成赛益塑胶等3个数字化车间、戴卡捷力等3个智能工厂、建设隆鑫通用1家国家级企业技术中心、鑫源摩托等6家市级企业技术中心，创建隆鑫发动机1家技术创新示范企业。

发展面临的严峻形势 ,高端大排量成为新趋势。重庆摩托车企业长期以来以薄利多销的市场策略赢得一定份额，或是把目标市场锁定在海外，通过出口获取利润。在片面追求规模和短期回报的过程中，未能聚焦发展前沿在技术研发、产品创新等方面作出前瞻性部署，从而导致产品供需错位，产业发展错失良机。从需求侧来看，摩托车消费呈现出高档化、娱乐化、个性化发展新趋势，尤其是以休闲娱乐功能为主的大排量摩托车需求量增长迅速，2018年我国排量大于800cc摩托车进口量逆势增长57%。从供给侧来看，仍有大量的摩托车企业尤其是配套企业并未围绕需求升级作出积极响应，导致近10年来全市摩托车市场份额不断下滑。全市摩托车产量占全国比重在80年代一度高达二分之一、90年代稳定在三分之一，但“十二五”至今一度维持在十分之一。