dl250怎么提升动力
一、扩缸
摩托车发动机提升动力最直接有效的办法就是给发动机扩缸，增加机器的排放量，来得到想要的动力，当然费用肯定会高，毕竟这个是技术活，最好找专业人士或者靠谱值得信任的维修老师傅。盲目和单纯的扩缸导致的后果是一系列的，车架负荷过大，电路系统，燃油系统，轮毂，轮胎都要做相应的调整。
二、更换火花塞
火花塞是摩托车发动机上的一个非常重要的部件，其的作用主要就是将来自于点火系统的高压电直接引入发动机，点燃缸内的压缩混合气体，但火花塞随着使用时间的增加，点火性能会变得越来越低，所以要定期检查或者更换发动机的火花塞，来提高火花塞的点火能量，点火能量大自然燃油雾化混合气燃烧得更干净，为车辆充分提供动力！
三，改装化油器
改装大口径化油器可以显著提高摩托车发动机的动力性能，一方面提高进气流量，另一方面增加进油量。不过要合理改装，口径并不是越大越好，改装的不合适，反而会使车辆加速无力。改装化油器会引起油耗变大较大，不过也能理解，动力增加，油耗也要相应的增加！
四，改变传动牙盘
摩托车一般使用链条传动，与变速自行车同理，改变传动比例也可以提升动力，改大，可以减少发动机震动，对于提升极速也有帮助，不过加速能力要差点。大链轮可以加大也可以减小，对应的效果就是加大后提速快极速低，改小后就是极速高提速差！
1、车型定位
GW250是一款比较常规的跨骑摩托车,而DL250则是一款入门级的拉力车，这样的定位差异，使得这两款车型的直接用途也会略有不同。
2、细分用途
以GW250的车型定位来说它比较适合中短距离代步使用，而DL250会更适合长距离状态下巡航骑行。
3、性能差异
这两款车型虽然搭载同一款动力总成，但它们之间的链轮速比是不一样的，DL250要比GW250会更在意低扭表现,所以它的后链轮要大于GW250。
注意：
外观上，DL250最引人注目的就是前面圆圆的大头灯，这一点似乎有继承铃木“大眼250”的意思。拉力车标志性的小鸟嘴设计在这台DL250上也能看见。其实在这里需要申明的一点就是，关于这个小鸟嘴的设计，最早就是铃木设计出来的，只不过是被宝马发扬光大了。
整体的车身线条设计上非常扎实，给人十分可靠的感觉，这也是豪爵铃木一贯的作风。外露的车架粗壮有力，整体外壳的做工也是十分紧凑，前后轮胎负荷比做到了将近一比一，这样就与国内一些小厂做出来头重脚轻的拉力车完全区分开了。工艺做工在三万元级别的车型里属于绝对的上游水平。
全液晶的仪表盘是当下非常流行的一种设计，但是实际骑行时会感觉仪表的位置太高，以至于仪表之下的位置有些空洞，但是在摩旅途中，这样的空洞空间正好可以装下一个手机支架作导航用。
2、豪爵铃木DL250，是一款在成熟250排量车型基础上，经过全新的产品定位和重新设计，而创造出的一种风格和用途上具有极大不同的车型。对于广大车友来说，更多的选择，更细分领域，无疑会更受欢迎。
3、按照设定，摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适，安全可靠，动力够用，这便是DL250的精准定位。当然，我们不必把全部目光都“过分”地集中在摩旅用途上，因为从现实来讲，多数摩友并没有太多时间去“挥霍”。因此，通勤代步和偶尔的休闲短途，才是更大份额的现实存在。
跨骑摩托车链条改皮带(皮带传动跨骑摩托车)
摩比网 2022-11-03 21:55 编辑：admin 72阅读
1. 皮带传动跨骑摩托车
踏板踏板摩托皮带3年换
正常情况下，摩托车的皮带应该每隔3万公里更换一次。踏板摩托车是需要使用皮带传动的，有些跨骑车也是需要使用皮带传动的。皮带传动的优势是静音性比较好，并且舒适性也是比较好的
踏板车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走了，收油门就会自动逐渐减速直至停车，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。
踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，就象坐在椅子上一样，而不需要象其他车那样跨坐在车上
2. 摩托车改皮带轮传动
没有风炮可以拆卸。 需要的工具有： 8的套筒，10的套筒，17的套筒，和一个皮带轮制动工具就可以打开皮带箱拆掉踏板车前皮带轮。
3. 踏板摩托车转动皮带
更换踏板摩托车的传动皮带，要先拆开发动机左侧的皮带传动箱，用风炮拆下前皮带轮或后皮带轮的固定螺丝（前或后只拆一个即可，不必都拆下来），然后压缩后皮带轮即可取下皮带，再把新皮带装上即可，安装时还要适当压缩后皮带轮。
拆开传动箱，再拆左边的普利盘，拆普利盘用东西卡住普利盘风叶，很好拆的，拆下普利盘就能换皮带了，把后离合掰出来塞进皮带，放皮带到前盘，然后转动后离合，压进去就可以了。注意皮带规格。
4. 电动摩托车皮带传动
皮带、传动轴、链条都是摩托车的传动系统～根据车子的用途不同，所用的传动系统也不同。一般常见的跨式男式摩托车是链条传动的～三轮车是传动轴传动的～踏板车都是皮带传动的！当然也有链条，只是少部分，目前国内我也还没见过用链条传动的踏板车，只听说台湾那有用链条代替皮带传动。
5. 用皮带传动的跨骑摩托车
dl250链条可以改皮带，但没必要。
跨骑摩托车采用链条传动是非常合理的，它可以把发动机的动力有效的传达到后轮驱动，如果要改皮带传动是一件非常麻烦的事，首先要改动小链轮，再要改变大链轮，这套装置是否可以正常配置也是问题，还会影响美观，所以没必要改。
6. 皮带传动跨骑摩托车下雨天能骑吗
跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。 跨骑车，俗称档位车，经典的就是国际梅花档，踩一勾二空档在一二档间隙里，也叫男式车或者骑式，因为它是真的是骑上去的。采用的传动方式大多是曲轴带动离合总成，离合总成负责发动机和变速箱以及后轮的动力链接开关，离合总成接合再驱动副轴，副轴贯穿变速箱，通过不同齿比的齿轮分开接合来变速，然后驱动小牙盘，小牙盘带动链条驱动大牙盘，大牙盘固定在后轮上。这种传动形式相对踏板效率更高，发动机动力输出从曲轴一直到后轮中间损失的功率少。这样更为节油也更适合追求性能的运动型车辆。 跨骑车车架类型有很多种，有菱形车架，摇篮式车架，钢管双翼俗称的钻石车架，钢管编制车架，铝合金双翼式车架等等。但是无论那种车架，它在骑手胯部都有车架强度的主要结构部分。类似自行车的大梁，人需要跨上去，两腿分开跨坐在车上骑乘。正因为这样的车架，所以跨骑式摩托车它吊装发动机的空间相对踏板和弯辆更为充裕，这样跨骑可以更方便的吊装排气量更大，汽缸位置更合理的大功率发动机，位置也比踏板的发动机位置更靠前，重心也在车辆中心附近，邮箱位置普遍在发动机上方，导致邮箱空间更为充裕，相对可以装更大容量邮箱。跨骑由于发动机上部空间充裕所以最低离地间隙往往更高。当然坐高也普遍更高。 踏板车，和弯梁一样也叫女式车，因为一开始是照顾到女式穿裙子方便骑乘而演变出来的车款，它们是坐上去的不是骑的。两腿间没有跨骑车的大架可以收拢。踏板普遍采用cvt传动，发动机曲轴带动普利盘旋转也叫前离合，普利盘里的普利珠根据转速大小产生的离心力大小，决定了向外滚动的力大小，这个力由于普利盘结构特点会挤压普利盘弹簧，从而向外挤压皮带，皮带带动后离合的甩块，甩块由于离心力作用甩出去摩擦碗公，碗公带动齿轮箱，驱动后轮滚动，这样的传动结构优势是变速自动完成，缺点是传动效率低，大量功率别皮带和碗公打滑浪费掉。 踏板车架由弯梁演变而来，弯梁顾名思义负责主要结构强度的前大梁是向下弯的。这样踏板和弯梁相对跨骑前部腿部空间大，但是装发动机的空间就不宽裕了，所以踏板大多发动机位于后部，坐垫下放，除个别体格硕大的大踏板，其他小踏板中踏板，发动机都是和悬挂以及传动系统继承在一起。发动机即是后平叉一部分，也是传动变速系统的一部分。 总结一下，小踏板优点，小巧轻便，轴距短灵活操作简单坐高低，乘坐方便，市区穿梭应对各种对堵车路况更为轻松。 缺点邮箱小，相对同排量跨骑动力弱，油耗高，离地间隙小，续航短，轮子小减震行程小，复杂路况适应性差。轴距短重量轻中高速行驶稳定性差，给油就走，变速原理不同传动比和发动机制动力量大小不可控制，更为不安全。 中大型踏板，以宝马c650gt和tmax530为列，优点，排量大动力够用，体格大置物空间大，克服了小踏板邮箱小巡航距离短缺点，重量大轴距长轮毂尺寸接近公路跨骑，中高速稳定性好皮带传动巡航舒适型好。 缺点，相对同排量跨骑动力弱，比如c650gt空有五六十匹的马力，官方零百加速7.5秒，别说600cc跨骑，就是400cc跨骑也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒内。体格重量倒是不输大排量跨骑巡航车。小踏板的轻便灵活损失殆尽。同样的，给油就走，传动比和牵引力制动力大小不可像骑式车通过变档来选择，安全性相对更差。 跨骑优点离地间隙高，车架结构强度大，重心更合理，轮毂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。动力传动效率高，性能强油耗低。 缺点，操作复杂骑乘和置物能力方便性不如踏板
7. 皮带传动的跨骑摩托车
大龟王125摩托车100公里耗油正常是在2.8～3.2之间。
大家都知道踏板燃油摩托车是无级变速皮带传动的，靠轰油门来起步运行，所以比跨骑摩托车比较费油，在同等速度下，龟王摩托车发动机转速要比跨骑摩托车发动机转速高，一般踏板燃油摩托车百公里油耗都是在3.0左右。
8. 皮带传动的摩托车
因为踏板摩托车是无级变速也就是没有档的。踏板车无级传动的特点：是要靠前驱动盘和后离合器盘摩擦皮带的两侧来实现改变传动比，从而实现起步、加速、减速。另外使用皮带代替链条的几个好处：
1.噪声小。
2.不用调松紧度。
3.更换方便。
4.传动平稳，省去了后轮毂里的减振胶块。
9. 皮带轮摩托车
是由于皮带老化造成的,建议更换皮带。
10. 摩托车皮带传动和链传动
链条的结实耐用，寿命更长一些。
皮带会出现老化的情况，链条只是会拉长，要保证不暴力驾驶，发动机转速不超高，链条不容易出现问题。
而皮带一旦老化，就会出现断裂的情况。链条就不会出现这个问题了。
大部分的拉力车都是采用了链条传动的居多，少部分的车型也有轴传动，但皮带传动的车型基本没有设计在拉力车上，而更多的是设计在踏板车里面。
11. 皮带带动的摩托车
回答：当然能骑。皮带传动的摩托车为无级变速，发动机的动力通过皮带传到后轮以而驱动摩托车行驶。皮带在发动机左边的边盖内，它是被边盖完全罩住的，一点也不外露，外面的雨水及杂物是进不去的，所以皮带传动的摩托车不管是下雨天还是下雪天都能骑。
豪爵铃木GW250和DL250都是两款比较实用的摩托车,这两款车型之间有很多的相似之处,但也因为车型结构的原因，有很多的不同之处，而要想二者选其一，首先就要搞清楚它们之间的差异。
GW250和DL250搭载同一平台同款发动机,只不过因为车型需求的不同,发动机的调教会略有差异,但总的动力表现基本上是一样的，只不过DL250因为通过链轮重新调整了传动比，所以它的低扭表现会略微出色一点。
配置方面 虽然DL250占有绝对的优势,但随着GW250国四版的上市,它们之间的差距已经变得比较小了，因为GW250国四版比较实用的ABS也有装备,这样一来对于一款实用型摩托车其实已经够了。
以上就是两款车型的一些简要介绍,从中可以看到这两款车型在配置和动力表现上会略有差异,但这对于它们来说并不重要，这两款车型最大的不同其实就在车型结构上。
GW250因为是一款跨骑摩托车,加上它的座高比较低，所以这款车将会适合大部分摩友驾驭，并且它的动力特性也比较适合多用途骑行，但同样因为跨级车的结构，如果是摩旅骑行的话它的坐姿感受就会比DL250差一些,并且它的续航里程也是个硬伤,而DL250在这方面优势就会比较明显。
所以这两款车型之间的选择就看主要用途,如果只是平时代步GW250会更适合并且它的实用性会更强，而如果有摩旅需求DL250综合表现更值得拥有,毕竟拉力车的车身结构在这种需求下骑行优势会更明显。
【导语】GW250和DL250都是豪爵铃木旗下的两款车型，这两款车所搭载的动力平台是一致的，但是由于调教不同的缘故，DL250会比GW250的动力表现要稍微激进一些，但是整体上二者之间的区别相差不大，不能绝对说这两款车哪个比较好哪个比较不好，只能说二者的区别在哪里。
豪爵铃木GW250（以下简称GW250）是豪爵铃木在国内推出的第一款250CC级别双杠电喷摩托车，当时刚刚上市的是就引起了大家的强烈反响，成为了很多人的第一辆摩托车，也是我自己的第一辆摩托车，原先的国三版本的GW250没有什么特别的配置，但是现在刚刚新出的国4版本的配置了ABS系统，还有抓地力更强的IRC轮胎，可以说是配置比较高了。
而DL250则是这两年推出来的在GW平台上衍生出来的拉力车型，定位在入门级拉力车，配备了原厂的三箱还有ABS系统，整体上的坐姿比较直立，整个人的坐姿都相对比较舒适，没有什么趴下来的姿势，手臂也不怎么受力，所以是比较适合长途驾驶的摩托车。
从我开始使用有ABS的摩托车以后，后面再换车的话已经不考虑没有ABS的车型了，因为摩托车的ABS系统真的可以在危急时刻救人一命，之前在开没有配置有ABS的GW250的时候，好几次都是因为刹车刹翻车，好在现在这两款车都配置了ABS系统。
从使用用途上来看，如果你都是市区代步为主的话，那可以购买结构更加紧凑的GW250，因为相对来说，GW250的坐姿会有一点微微趴，但是这点微微趴的坐姿可以让车辆有更加灵活的操控性，这是不太适合长途的摩旅。
如果你经常出去摩旅，一出去就出半个月的那种，那你就可以购买DL250，因为注重长途行驶的DL有着更加舒适的坐姿，并且配置了原厂风挡还原厂护手，在骑行到120km/h巡航的时候，除了手臂有点吹到风以外，其他位置是吹不到什么风的，甚至膝盖都没什么感觉，整个车身都是在有空气动力学包裹的情况下把风从人的身体旁边绕开，某种程度上来说这样做可以缓解很多长途的疲劳程度。
总而言之，就这两款车来说，要说评价的的话，都是算得上是非常好的车，这这两款车也没有绝对的说哪款车比较好哪款车比较一般，只能说是定位不同。如果你想购买入门级的街车，可以考虑GW250，如果你想购买入门级的拉力车，那就可以考虑DL250。
两车发动机和离合都是一样的，性能差别并不大。看中性价比就选gw喜欢高配置或者adv的外形就买dl。
