前拨蹭链条 山地车前拨和链条有摩擦怎么办

山地车前变速器与链子摩擦的原因和处理方法：1、变速线过紧，造成前变速器左侧拨片（靠近车架一侧）与链条摩擦。处理方法：顺时针旋转前变速器手柄上的变速线微调螺丝即可解决。2、变速线过松，造成前变速器右侧拨片（远离车架一侧）与链条摩擦。处理方法：逆时针旋转前变速器手柄上的变速线微调螺丝即可解决。

调整一下前拨，前拨上有两颗螺丝，一颗标记为“H”，一颗标记为“L”，如果是大齿盘不磨而中齿盘磨得话，可以微调一下L，让前拨离校齿盘更近一点。

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

扩展资料：

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。

芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

参考资料来源：百度百科-变速自行车

把链条挂到最大的齿盘上，档位也要匹配。然后把前拨松开，用手把前拨调整到最合适的位置，即链条在前拨的正中间，然后把前拨线拉到最紧拧好，基本就可以了。拉线的时候注意不要动掉前拨的位置。剩下的最多再微调一下。

你好，前1后1234，前2后3456，前3后5678，如果你前面是2后面是4以下的速别，那当然会蹭了，因为你链条是斜的。

如果正确搭配是不会存在蹭链条的情况的。你把后面的速级再调高一点就知道了。

造成这个问题的因素有很多。最常见的情况是前拨号盘钢丝老化拉伸或者前拨号盘紧固螺钉没有拧紧。以下是解决方法:调整前拨盘:前拨盘的拨片需要与盘的纵向平行，设定高度可以参考配置贴引导的前拨盘安装高度，齿盘中大盘最大齿与前拨盘的距离约为1~3mm，以保证前拨盘可以移动空。调整下螺丝:调整后变速到最大齿，通过前拨将链条挂在最小盘来调整限位螺丝。开始时，主要针对“L”调整下部螺丝。调整高螺丝:将后变速调整到最小齿，通过前拨将链条挂到大板最大齿来调整限位螺丝。高螺丝的英文logo是“H”。调整前线的张力:调整“L”和“H”之间的间距，以调整前线的正确张力。目前传动传动比为中板最轻的一档，调节左手指盘上的微调旋钮即可调节张力。逆时针转动旋钮，换档线的张力会增加，前拨盘会推向市场。顺时针转动旋钮，换档线的张力会减弱。最佳位置:前拨盘与链条之间的最佳位置为0~0.5mm。

这个很好解决，先要看你是不是操作正确，有些骑行者认为前变速固定了，后变速可以随意变速，这是不对的，当你的前变速在最大牙盘时候，后变速不能也使用最大的那个牙盘，虽然这样是最省力的，你变速下看看就会明白，如果前后都是用最大的，链条不会在一个直线上，所以前拨擦链条是必然的。正确的是前拨变速到中间牙盘或最小牙盘来调整齿轮比达到省力、快速启动、爬坡的要求。如果你不是以上的操作而出现擦链条，你看下前拨上面有两个螺丝，并排的，上面写着H L，这个是调整前拨极限位置的螺丝，你拧动螺丝会发现前拨会微微的动作，根据要求调整就可以了，或者你找到前拨的拉线，拉线头都有可拧动的螺旋帽，微微调整也可以到达效果。