正时链条异响

更换正时链条后噪音怎么这么大：1、如果更换完链条，发动机噪音变大，如果装配没有问题，说明链条与链板之间，存在，磨合间隙状态。2、正时链条一般都比正时皮带的声音大，要看润滑够不够，看对位是否正常。一般都不会出问题的，正时链条维护成本低，但制造成本和水平都高。

原因一般就是正时链条因为是新的，尺寸比原来发生了变化，气门开启时间肯定发生变化，您说的气门调了，不能做只调间隙，间隙基本不动，主要是调整链条前后节数不要差很多，提前或延后一节试验一下吧。若效果都不是很好，可能最佳位置正好在半节链条处，那没办法。最好将牙盘等一块换掉才正好，磨损的缘故吗！实际不影响使用，就是气门声音大点

正时链条有异响声音的原因有：1、正时链条被抻长；2、正时链轮异常；3、导链板磨损严重；4、链条张紧装置缺乏张力。正时链条和正时皮带相比，耐久性好、节省空间，并且终身免维护，所以很多人忽视了对其的保养，正时链条要定期更换机油，而且不能使用劣质机油。为了防止链条由于磨损造成的间隙增大，系统会安装紧链器，这种紧链器的工作是根据机油压力来决定的，如果润滑系统出现问题，就会因为机油压力的不正常导致链条间隙过大进而产生异响，出现这个问题时需要及时检查维修，防止出现跳牙而损坏发动机。

正时皮带或链条因张紧器故障而振动,产生撞击异响2.张紧器过紧,导致正时皮带或链条发出异响3.正时链条或正时皮带(后部)的磨损会导致噪音。

异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

我的迈腾车刚过5万公里，10.1在老家石家庄一个大众4s店花了近4000元换正时链条后出现杂音和震动感，去了几趟没查出问题。因为我感觉明显不一样，回天津后，4s店的师傅说需要换凸轮轴和基座，又需要五六千，请问：凸轮轴需要换吗，换完就能解决吗我的 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）车刚过5万公里，10.1在老家石家庄一个大众4s店花了近4000元换正时链条后出现杂音和震动感，去了几趟没查出问题。因为我感觉明显不一样，回天津后，4s店的师傅说需要换凸轮轴和基座，又需要五六千，请问：凸轮轴需要换吗，换完就能解决吗 你好。不知因为什么在5W公里更换了链条。凸轮轮是否更换，要取决于检查数据。因为该轴属于配气机构之一，并且与基座、链条、燃油高压泵、液压挺柱等配合工作，所以，要判断异响位置，就不能单单定位于凸轮轴，高压泵、液压挺柱也是常发生异响的零件，必须在分解后进行精确测量，给出极限磨损尺寸后，才能决定是否更换相关零件。即使需要更换凸轮轴，也仍需要鉴定其它零件是否在允许尺寸内，以满足它们的配合间隙、圆跳动等相关技术数据。由于没有听到这种异响，根据实际案件和经验，液压挺柱和燃油高压泵出现异响的可能性大些，因为它们对润滑油、进气系统过滤的要求比较高一些。建议，检查后确定。 我的迈腾车刚过5万公里，10.1在老家石家庄一个大众4s店花了近4000元换正时链条后出现杂音和震动感，去了几趟没查出问题。因为我感觉明显不一样，回天津后，4s店的师傅说需要换凸轮轴和基座，又需要五六千，请问：凸轮轴需要换吗，换完就能解决吗你好。不知因为什么在5W公里更换了链条。凸轮轮是否更换，要取决于检查数据。因为该轴属于配气机构之一，并且与基座、链条、燃油高压泵、液压挺柱等配合工作，所以，要判断异响位置，就不能单单定位于凸轮轴，高压泵、液压挺柱也是常发生异响的零件，必须在分解后进行精确测量，给出极限磨损尺寸后，才能决定是否更换相关零件。即使需要更换凸轮轴，也仍需要鉴定其它零件是否在允许尺寸内，以满足它们的配合间隙、圆跳动等相关技术数据。由于没有听到这种异响，根据实际案件和经验，液压挺柱和燃油高压泵出现异响的可能性大些，因为它们对润滑油、进气系统过滤的要求比较高一些。建议，检查后确定。参考。 谢谢各位朋友的真诚相告，谢谢，祝好！ 您好，这种情况有两种，一种是心里作用，就是你在打开发动机仓，在哪里听的感觉比平时在车内听到的大，所以特别留意，总感觉就是大了，越来感觉越大，这是一种错觉。另一个是哪个不是气门的响声，而是正是皮带安装的时候调整的太紧了，所以加速的时候出现另一种比平时大的响声，但是不会影响车辆使用，如果你确实觉得难受，找到师傅教他们检查是否正时皮带调整过紧引起的响声。祝您愉快。 检查是否正时皮带调整过紧. @2019

汽车更换正时皮带后还有异响有多种原因，常见的原因有：

出现异响首先检查一下装配，这个异响有可能是正时皮带和正时壳摩擦的产生的，可以将正式壳上面的螺丝松开半圈观察异响是否消失。

其次可以检查一下发电机皮带的使用情况，可能是附件皮带产生的异响。

正时传动部分松紧度调整的太紧了，把发电和空调助力皮带拆下来排除是否是这两条皮带出的问题。

正时皮带涨紧轮有问题，通常需与正时皮带一同更换。

可能是发动机个别轴承问题产生的响声。需要仔细辨别声音的具体来源。

若找不出具体的原因，建议去专业维修店进行检查来确定原因。

拓展资料：

正时皮带，是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

定期维护

当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉

正时皮带 百度百科

你好

    发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。

正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换。

   正时链条声音变大，需要考虑机油质量、更换周期是否太长、机油压力是否充足、链条及正时齿轮是否出现了磨损。