广汽本田奥德赛正时皮带还是正时链条
奥德赛由于生产年份不同，配置也不同。10和15奥德赛都是正时链。正时链条是发动机正时皮带的一种。它的主要功能是驱动发动机的 配气机构 。上连接为发动机气缸盖的正时轮，下连接为曲轴正时轮，使发动机进气门和排气门能在适当的时间开启或关闭
广汽本田奥德赛正时皮带还是正时链条
奥德赛由于生产年份不同，配置也不同。10和15奥德赛都是正时链。
正时链条是发动机正时皮带的一种。它的主要功能是驱动发动机的配气机构。上连接为发动机气缸盖的正时轮，下连接为曲轴正时轮，使发动机进气门和排气门能在适当的时间开启或关闭，保证发动机气缸正常进排气。链条和皮带具有相同的功能。可以说，链条是皮带的“变种”。
同步带噪音低，传动阻力小，传动惯性小，可以提高发动机的动力和加速性能，易于更换。当然，也有缺点。正时皮带是橡胶零件和消耗品。随着发动机运转时间的增加，正时皮带和正时皮带附件(如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器和水泵)会磨损或老化。因此，必须根据规定的里程或时间更换正时皮带。
正时链条传动可靠耐用，可节省空小时。整个系统由齿轮、链条和张紧器组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持不变，在使用寿命内不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。但噪音一般略高于传统同步带。
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奥德赛给人的第一印象就是不像开MPV，只是开“真”车。由于 座椅 位置较低，驾驶员的视线高度与驾驶汽车基本相同。下半身也降低了车辆的重心，直接的好处就是无论是直行还是正常转弯换线，车身都非常稳定。 方向盘 操作适中，转向非常直接。方向盘一扭，车身立即反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬架训练侧重于舒适性，只比雅阁稍难。清晰的路感是一大优势。地面的颠簸被有效吸收，驾驶员只能知道车辆经过的路况，但并不觉得不舒服。只有在碎石路上行驶时，底盘才表现出一些松动，但瑕疵并未隐藏。驾驶全新奥德赛穿越城市非常轻松舒适，操控性能轻松。
奥德赛的前后悬架均为独立悬架，双摇臂配备横向稳定杆。经过优化后悬架系统、扁平油箱甚至左右排气分开的排气系统，整车重心成功下降，为良好的操控性打下了良好的基础。
奥德赛的主动和 被动安全 装置相当丰富。标准装置配备“动态自适应EPS系统”和VSA动态稳定系统，由EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序协调。许多先进的装置组成了完善的 主动安全 装置，而被动安全装置包括双前安全气囊、双前排座椅侧安全气囊和全车侧气帘。
自2004年起，广汽本田奥德赛连续三年获得权威评估机构J.D.Power中国新车质量调查(IQS)MPV类第一名，并长期位居国内同类车型销量第一。其卓越的整体品质和卓越的价值再次得到了国内汽车主管部门和消费者的一致认可。自2005年广州本田同步推出最新一代奥德赛以来，奥德赛以“多功能用车”的驾驶理念颠覆了中国人对传统MPV的认知，接近汽车的时尚外观和可比轿车的操控性，正好符合新一代城市精英的审美品位和价值需求，给他们追求商务休闲生活提供了广阔的展示空间。可以说，奥德赛带来的全新概念，不仅突破了国内传统的MPV格局，也拓展了人们的生活。所以一推出就受到国内汽车主管部门的好评，受到大多数消费者的追捧。 广汽本田奥德赛正时皮带还是正时链条 广汽本田奥德赛值得买吗@2019
1.链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
2.正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性能及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
3.而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免地存在一些缺点。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上。
发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。
2.发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。正时皮带的松紧度很重要，如果太紧，拉力过大，很容易导致断裂，影响皮带的寿命；因此，
正时皮带安装好后，需要调节松紧度，调节至皮带压下去有10mm松度，能翻转90度即可。如果皮带压不下10mm，则表示正时皮带过紧。
3.此外，如果正时皮带过松，容易打滑，造成配置正时滞后，导致汽车出现抖动、加油无力、动力不足、油耗增加等情况，在发动机负荷较大或者动力冲击的时候还容易跳齿，可能会导致顶气门，从而损伤发动机。平时应定期检查皮带的使用情况，检查松紧是否合适，如果过松或过紧，应及时进行调节；另外还需检查皮带表面是否有裂纹，齿形有无磨损，如果磨损严重或有裂纹，应该及时进行更换，避免断裂。
本田思域的发动机不是正时链条装置，为正时皮带系统。
正时皮带是橡胶制品，有一定的使用寿命，长期处于高速运转状态，难免会有磨损，也属于易耗品，需要定期更换。这可能是因为正时皮带太紧，也可能是涨紧轮坏了、气门间隙不正常或正时轮偏离松动，还可能是正时皮带没对准导致。
正时皮带偏差较大：汽车没有怠速、怠速抖动、排气管道出现异响、加油熄火；正时皮带偏差很大：汽车无法启动、发动机出现撞击异响，甚至会造成发动机损伤。
扩展资料：
本田思域汽车正时皮带系统介绍如下：
正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。
正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，本身动力就不够强，因此必须要做到能量消耗小。
参考资料来源：凤凰网-19款本田思域报价 全新本田思域配置
参考资料来源：凤凰网-越改越爽-安装正时皮带比套橡皮筋难多了
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封帆采用正时链条的结构设计，可以节省更换正时皮带的成本。发动机是汽车的心脏。因此，发动机的传动带就显得尤为重要。同步带的优点是噪音低，而正时链条的优点是不用更换，但松紧要调整到10万公里左右。
正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。很多人关心哪种传播形式更好。正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。但没有什么是绝对的。随着技术的发展，目前有些车已经采用齿形无声链，其噪音甚至低于同步带。相信这款正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。
正时链条真的更省心，省去了定期更换的麻烦，节省了一些开支。但是世界上没有十全十美的东西。您不必担心正时链条驱动的汽车会因“年久失修”而发生断裂的危险，从而在起步或快速加速的瞬间冲击力过大。然而，当车辆行驶在10万公里左右时，链条的弊端无疑暴露无遗。你会明显感觉到发动机的噪音有些不正常，噪音严重的时候有点接受不了，是链条和驱动轮之间的磨损造成的。如果要更换，无论是材料成本还是人工成本，都将完全超过同步带的更换。然而，我们常见的同步带型号在噪音控制方面要可爱得多。橡胶和金属之间的摩擦声基本可以被正时盖板和隔音材料阻挡在发动机舱内，驾驶舱几乎听不到干扰噪音。但是在使用方面，我们脚下的每一个动作都会影响到同步带的寿命，尤其是对于基本告别4s店的长款车型。由于没有相关人员的提醒，业主自己往往忽视了这部分的维护。此外，粗暴的驾驶方法，如快速加速、4000-5000换挡等，可能会导致皮带寿命缩短或断裂。
同步带和正时链条各有利弊，看你怎么选择。如果正时链条可以解决噪音问题，那么普通家用车使用正时链条也不是一个坏的选择。买车只是为了好用省心，你不觉得吗？
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封帆的长相比较符合大众口味，同时又很受欢迎带有一点个性。汽车空房间和行李箱的体积也大得惊人。此外，封帆的i-VTEC发动机在油耗和动力之间有很好的平衡，并已闻名于世。它的 主动安全 性能也相当不错，比同级别的普通滑板车好很多。
封帆的外观迎合了当下年轻人时尚进取的风格。大气的前脸弥补了小身材的不足。封帆很适合追求个性的年轻人，灵巧的操控快感也能满足一些热爱运动的人。本田的车系向来以经济省油著称，加上同级别中保修里程最长，其车系更适合在一些路况较好的地方进行长途行驶。在城市使用中，用车成本相对经济，不会造成太大负担。
此外，封帆的内饰设计风格是深色仪表盘、浅色 座椅 和金属中控台的组合，营造出和谐的风格。但是整个中控台的感觉太过中庸，没有特别注意的感觉。中控台采用了大尺寸的控制按钮，通过简单的布置，信息更加集中，实现了良好的人机界面，所有常用的按钮都在驾驶员伸手可及的范围内。
封帆是广汽本田推出的一款小巧时尚的紧凑型轿车。外观时尚简洁，线条流畅自然，适合家庭使用。封帆CITY以“高级傲人轿车”为发展理念，设计师们专注于三个方面的精益求精:外观强劲有力、驾驶畅快舒适空，力求将封帆CITY打造成为“外观傲人、使用傲人”的车型，并以其独特的造型之美，空
封帆的外观迎合了当下年轻人时尚进取的风格。大气的前脸弥补了小身材的不足。封帆很适合追求个性的年轻人，灵巧的操控快感也能满足一些热爱运动的人。本田的车系向来以经济省油著称，加上同级别中保修里程最长，其车系更适合在一些路况较好的地方进行长途行驶。在城市使用中，用车成本相对经济，不会造成太大负担。 广汽本田锋范正时皮带还是正时链条 广汽本田锋范值得买吗@2019
发动机的正时是皮带还是链条都有。正时皮带和正时链条，这两种配件从材质上是完全不同的，一个是是皮带，是橡胶，而另一个则是链条，是金属。
正时皮带的内侧有很多橡胶齿，这些齿状物与发动机外部相应的旋转部件的凹槽配合，在曲轴旋转的过程中带动其他部件同步转动。正时皮带的优点是噪声小；阻力小；传动惯性小；易更换；维修成本低；动力传递和加速性能较好等。
由于正时皮带的主要材质是橡胶，这就让它具有很好的弹性，因此正时皮带可以做到和齿轮之间的完美贴合，实现发动机活塞运动和进排气阀门开与关的准确性。
扩展资料
正时皮带的缺点也比较明显，也是由于它的橡胶材质，这使得正时皮带就存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注自己的正时皮带磨损老化程度。
否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。
正时链条，由于它是金属材质，正时链条就几乎没有太多弹性可言，因此它在与发动机的连接时就会比正时皮带多一个“张紧轮”。这个部件的作用就是让正时链条可以自动调节张力，以达到链条与转动部件之间的紧密贴合。
正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此它在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。
由于金属材质的弹性较低，正时链条旋转过程中在会受到来自于张紧轮的反复作用力，汽车行驶时间一长，金属链条就可能出现被拉长的情况。此时正时链条就会出现松弛问题，同时发动机舱也会传来异响声，这就是正时链条与旋转齿轮贴合不紧造成的。
