八达岭长城索道、滑道、缆车如何精准选择，请看这里
去八达岭长城游玩的时候大部分人都会遇到一个问题，那就是长城上面有滑车、索道、地缆，该如何选择呢？哪个更适合自己呢？
八达岭北线索道下站始于滚天沟停车场里端，上站至长城北八楼“好汉坡”，北线索道作为新中国第一条单线循环脱挂式客运索道，游客乘坐北线索道8分钟可直达“好汉坡”，登临八达岭长城最高峰，还能观赏沿途的优美风景，抬眼东望近在咫尺的明长城烽火台，放眼北观截云断雾的京郊海岮峰
候车大厅宽敞舒适，可容纳逾1000人同时候车，上站隧道全长199米，可容纳500名游客同时候车。乘坐北线索道登长城，能迅速登上八达岭长城最高峰——好汉坡，适合去北长城的人士，但是有恐高及高血压慢性病的不太建议坐哦。
八达岭地面缆车下站始于詹天佑纪念馆对面，上站至八达岭长城最佳观赏点——南四楼，南四楼为南峰长城地势最高处，车厢采用全景式天窗，观光效果显著，最高运行速度为每秒8米，也是华北地区唯一的一条地面缆车线路，将为游人提供一种全新的观光游览体验形式。也是我个人认为安全系数最高的一种登城方式，适合中老年人及带孩子的选择，但是唯一的缺点是它只走长城的南边哦
长城的滑车(也有叫滑道的) 是一个平板小车有轨道，靠重力滑下去，前面有一根操纵杆可以刹车自己可以控制速度，人坐在上面，是敞开式的。
旺季（4月份-10月份）早7:00—晚17:00
淡季（11月份-3月份）早9:00—晚16:00
索道票价：双程票140元/人 单程票100元/人 1.2米以下儿童免费
缆车票价：双程票140元/人 单程票100元/人 1.2米以下儿童免费
滑车票价：双程票60元/人 单程票30元/人 （有年龄限制要求，老人及小孩不能坐哦）
南线缆车与北线索道实现车票互相通用，给游客提供更多的游览选择。
往往有很多游客会把索道及地缆弄混
缆车(cablecar)是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大（适合中老年人坐，相对稳当）
索道就是一种脱挂式吊厢，是全封闭的，索道没有危险的。（但是有恐高的还是不太建议坐的）
滑道是年轻人坐的比较多，喜欢玩刺激的可以试试（不过目前八达岭长城暂时停止运营了哦）
一心想用最舒适的姿势去长城，现在有一条让人可以休息的班车来了！
又是一年好时节，立春了，是万物复苏的季节，也是春游登山的最佳时节，虽然现在的北京还有点冷，但是也阻挡不了我孩子要去爬长城的心。在网上找了很多，偶然发现了有一个叫“巴士达BusDa”的直通车。就试着搜了下，还真有，下单——整装待发。
他们家成人是： 120 元包括门票跟车费了儿童是 40 元
因为还有孩子跟老人，而且我住的离集合也比较远，所以选择的是第二趟10点的车（还有一趟是早上8点的，可自由选择）
集合点 ：地铁北土城站C口
真正的为老百姓考虑的直通车，太方便了，导游也很贴心，车也很干净，上车后大家马上就齐乐融融，
真正的纯玩无购物，长城4小时游玩不催促，真的是很专业很舒心，舒适、回程还加停奥林匹克中心区域（出的人真心建议选择，方便，快捷，省心）
到达目的地已经接近中午了，所以带着一老一小准备就餐，种类还挺多的，价格还能接受
欣赏美图啦
爬长城的过程就省略了，因为带着一老一小，本来想着应该挺费劲的，但是还好有导游帮了很多忙，真的很感谢巴士达直通车，想去的还不想费劲的，真不防试试这个直通车。
缆车索道钢丝绳是插接在一起的，插接长度至少是钢丝绳直径的1000倍，在索道国家标准之中有规定——架空索道GB21008-2007，仅供参考。中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳正在被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3-4倍左右，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中7.缆索钢丝绳大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。
索道缆车基本工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。
驱动轮带动钢丝绳以6.0米/秒的速度运转。吊厢进站后，脱挂式抱索器经过脱开器将吊厢与运载索脱开，经过减速设备将吊厢速度减到0.3～0.4米/秒，随后开门组织将吊厢门翻开，乘客在指定的位置下车。
推车设备将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门组织将车门主动关闭，然后吊厢经过加快设备加快至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。
吊厢经一系列的安全检测后出站。索道运转速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地势条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货品装卸。
当车厢在运转中发作超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。因为对地势的适应性较差，建造费用高，长距离运送效率低，因而它的应用和开展受到限制。缆车是利用悬挂在半空中的钢索悬挂在索道上的。
扩展资料
缆车的注意事项：
因强风而停驶、索缆断裂、车卡脱轨。由于意外种类，地面缆车最重要的安全装置是：轨道制动器 用于钢绳索缆断裂时，客车可以自动抱紧在钢轨上，以保证乘客的安全，由此附带的其他安全装置是车－站间的数字信号通讯系统，用于保证轨道制动器动作时，驱动装置和控制系统采取相应的停车等措施。
安全装置是特种设备监察机构验收最重要的检查内容。
参考资料来源：百度百科-缆车
2、将短绳穿过绳环两圈。
3、短绳反转回来的时候向上推动，形成一根短绳压上去。
4、两手双向受力，牢牢锁紧即可完成。
