日立电梯HGP103是啥故障

电梯运行时抖动除了变频器故障或是变频器参数设置问题以外，还有以下几个问题：

几条曳引钢丝绳的张力是否一样。

主轨与付轨和各自导靴的间隙是否符合要求，轨道润滑是否良好。

报闸间隙是否在允许范围之内。

编码器故障也会导致运行时抖动，将编码器换新一试。

回答如下：

1:11L11到11L12是上、下极限，11L12到11L20是底坑的急停、断绳、缓冲器等开关，11L20到11L19是机房限速器、急停等开关11L19到11L18是轿厢急停、安全窗、安全钳等开关。全部短接就是11L11和11L18.

2:如果要在插积上看的话是：XL-2到XL-1是上极限，XL-12到XL-11(XL-11:XL代表插积编号，11代表这个插积里的第11脚）。XR1-2到XR1-1是底坑的急停、断绳、缓冲器等开关。U1-4到U1-1是限速器等。Y2-19到Y2-20是轿厢急停、安全窗、安全钳等开关。

安全回路

所谓安全回路，就是在电梯各安全部件都装有一个安全开关，把所有的安全开关串联，控制一只安全继电器。只有所有安全开关都在接通的情况下，安全继电器吸合，电梯才能得电运行。

作用

为保证电梯能安全地运行，在电梯上装有许多安全部件。只有每个安全部件都在正常的情况下，电梯才能运行，否则电梯立即停止运行。

常见开关

机房：控制屏急停开关、相序继电器、热继电器、限速器开关

井道：上极限开关、下极限开关(有的电梯把这两个开关放在安全回路中，有的则用这两个开关直接控制动力电源)

地坑：断绳保护开关、地坑检修箱急停开关、缓冲器开关

轿内：操纵箱急停开关

轿顶：安全窗开关、安全钳开关、轿顶检修箱急停开关

试验步骤如下：

1、轿厢停在次高层，机房打检修(MODE 3 SET)，以检修速度下行过程中动作限速器电气开关，电梯应停止。(限速器电气开关动作)

2、断电，封线11L:11-18 (短接限速器、安全钳电气开关)

3、送电，打检修，以检修速度下行过程中，使限速器机械动作，此时会卡死限速器钢丝绳，限速器钢丝绳会提拉轿厢安全钳，刹住轿厢，同时通过轿顶拉杆联动使安全钳电气开关动作。

4、此时，如果继续以检修下行，钢丝绳多半会打滑过报变频器保护，试验成功，OK，合格(试验成功的表现现象)。

5、检修上行，复位安全钳，建议多走一段距离(运行到方便打开厅门进轿顶恢复安全钳电气开关的位置)，断电，拔封线11L:11-18，恢复限速器(电气/机械)，轿顶恢复安全钳电气开关，送电，电梯恢复正常。

扩展资料：

在对限器安全钳的检验中发现部分电梯由于维护保养不善，致使该安全装置根本达不到正常的工作要求，主要存在下列问题：

1、因限速器弹簧长期处于反复伸缩状态，使其整体动作速度改变；

2、转动部件长期缺油，阻力增大致使离心甩动部分动作不灵活；

3、由于钢丝绳自身的变化延伸，造成张紧装置触地，使钢丝绳张力不够，发生打滑；

4、安全钳的连杆拉臂传动部分缺油、锈蚀，致使提升力大大超过300N；

5、主动杠杆末端与安全钳联动开关距离过大，拉臂提起时，开关不能同时动作；

6、楔块与导轨侧工作面间隙过大，在连杆提起时，楔块卡不住导轨；

7、楔块内油污过多，松开拉臂后楔块不能复位，造成导轨受损。这些问题的存在不仅使该系统成了摆设，而且容易使人产生心理麻痹，潜在危害更大。

目前，质量最好的是锰系磷化涂层电梯钢丝绳，疲劳寿命最长，单位使用成本更低，至于什么品牌，不可能只有一个品牌，大公司都有三四家供货商。

所有种类光面钢丝绳的钢丝，也包括光面电梯钢丝绳，都是没做锰系磷化耐磨保护涂层的，光面钢丝绳只靠润滑脂防止磨损，一旦润滑不良，使用以后不久就会磨损，进而引起疲劳断丝，这是光面钢丝绳使用寿命比较短的原因。钢丝绳用户都希望使用寿命越长越好、单位使用成本越低越好。磷化涂层钢丝绳是中国发明专利，是世界上当前唯一一种经过耐磨处理的钢丝绳，国内已经有很多企业获得专利许可生产，起重机用锰系磷化涂层钢丝绳，钢丝表面锰系磷化耐磨涂层厚度一般是15-30克/平米，锰系磷化膜防止磨损的效果，超过天天给钢丝绳涂覆润滑脂或刷油，锰系磷化属于表面处理技术，耐磨损与防腐蚀能力超强，这是锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命大幅度提高的原因所在，锰系磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，使用寿命更长，单位使用成本更低，各种光面钢丝绳正在被淘汰，这是技术进步的必然结果。

1、在一段预先选定的长度上检查其可见钢丝破断数目，检查长度为6d或30d(d钢丝绳直径)。当日立电梯的钢丝绳的可见断丝超过规定数目时，则必须更换。

2、日立电梯的钢丝绳出现绳端断丝，断丝局部集聚等现象，也应考虑报废。日立电梯的钢丝绳直径相对于公称直径减少7%以上时，即使未发现断丝，该日立电梯的钢丝绳也应报废。