钢丝绳与滑轮的怎样匹配

f=u*N

摩擦力=摩擦系数*压力

要提高钢丝绳和驱动轮之间的摩擦力可以从两个方面考虑：

1）提高摩擦系数：

可以将钢丝绳拧更多，以有更多的凹凸；可以在驱动轮内侧和钢丝绳接触的地方加一些凸槽（像齿轮似的）

2）增大压力：

可以使用更重的钢丝绳；可以将钢丝绳多股一起缠到驱动轮上

P.S.这些都是理论，要是实际生活中 还要看利用钢丝绳和驱动轮干什么，会有更可行的办法~

滑轮的材质对摩擦系数有直接影响，电梯钢丝绳与铸铁绳轮之间的摩擦系数是0.1-0.3之间，它是一个变量，参见论文——电梯钢丝绳与铸铁绳轮之间摩擦因数研究，仅供参考中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳正在被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3-4倍左右，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中7.缆索钢丝绳大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

起重机钢丝绳穿绳过程，基本都是先固定钢丝绳一端，然后卷筒，再动滑轮，再定滑轮，再定滑轮，再定滑轮，固定钢丝绳另一端，可以联系起重设备生产商，它们应该提供安装钢丝绳图示或者视频，仅供参考。常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳，如果自己有疲劳试验机就自己做对比试验，这样的试验结果最可信。锰系磷化涂层钢丝绳虽然售价高于光面钢丝绳，但因为使用寿命长，日均使用成本仅是光面钢丝绳的40-55%，仅供参考

打磨钢丝轮钢丝与钢丝绳钢丝有什么区别：

（1）打磨钢丝轮钢丝用的钢丝的直径和钢号相对固定，一般用的钢的含碳量在0.65~0.70%，含锰量在0.50~0.80%；这种刚有一定硬度、韧性且耐磨；

（2）钢丝绳中的钢丝因钢丝绳的直径不同而不同，钢号也比较多，碳含量在0.50~0.80%，锰的含量在0.35~0.80%，有的钢丝绳不一定适用打磨钢丝轮钢丝。

曳引轮和钢丝绳磨出铁屑：1、曳引轮和钢丝绳磨出铁屑，首先必须查找磨损的原因，但不管是因为曳引轮和钢丝绳的质量原因还是钢丝绳张力不均衡，都需要更换有问题的部件，由于曳引轮和钢丝绳在更换时有连带性，所以两种需要同时更换。2、电梯的曳引轮绳槽由于设计、制造、安装及曳引系统本身等原因，电梯投入使用后经过一段时间的运行，电梯曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽就会产生不同程度的磨损，此时须检查曳引轮和钢丝绳的状态，如果没有其它因素，磨损较轻可以继续工作一段时间，符合更换条件时就需要即可更换曳引轮和钢丝绳。3、由于绳芯损坏引起钢丝绳直径减小的钢丝绳报废规定明确“这些因素引起阻旋转钢丝绳实测直径比钢丝绳公称直径减小3％，或其他类型的钢丝绳减小10%，即使没有可见断丝，该钢丝绳也应报废。”该标准3.5.8中的规定更为明确“由于外部的磨损使钢丝绳实际直径比其公称直径减小7％或更多时，即使无可见断丝，钢丝绳也应报废。”4、曳引绳顶端全部或者因张力不匀导致其中一根嵌入绳槽，即须更换曳引轮。曳引钢丝绳不仅是承受载荷的关键部件，同时电梯还依赖其与曳引轮之间的摩擦力(曳引力)保证电梯安全运行。曳引钢丝绳磨损后直径变小，引发的技术风险问题主要有三个方面：一是对悬挂系统安全系数的影响；二是对产生曳引力的曳引条件的影响；三是设备状况突变的影响。曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。

钢丝绳传动主要有两种形式：

一种是通过卷扬机传动，如起重机的起升机构。

另一种是无极绳传动，即通过摩擦传递运动。如将钢丝绳缠绕在摩擦轮上3-4圈，当摩擦轮转动时刻带动钢绳移动。