2020款全新“探歌R-Line Pro”，外观个性张扬，马力随叫随到
近年来我们的收入节节攀登，对于家用车的需求值也是越来越高，再不像以往那样仅仅把视线停留在功能性上面，更多的考虑到舒适性与个性化的需求。两厢轿车在中国的市场并不大，而它时尚化、SUV化，是当下一个比较热门的潮流，要想摆脱紧凑型低价格的家用车标签，就一定要附加上更多的亮点，才能被更多的用户所认可。
其实像我们的国产车就有这种改款案例，比如吉利的帝豪GS，它就是从帝豪两厢车演变而来，并且收获了不错的成绩；而大众对此也心领神会，今天带来的这款探歌，就是一个非常典型化的代表之作。
上汽与一汽大众虽然都是大众，但各有各的偏执，上汽大众更倾向于中国式的审美，而一汽大众，更贴近于德国式的设计风格，这款一汽大众的探歌亦是如此。
比如今天带来的2020款“探歌R-Line Pro”，它的前脸就很符合大众的一贯风格，进气格栅分为了上下两段式的设计，上半段采用了大灯与中网一体式的结合，六边形的中网，三条镀铬装饰横贯其中，并与大灯的上下沿相连接。下半段的进气格栅比较宽大，与上方进气格栅呈现出一个上凸下凹的姿态，并且也采用了一条镀铬装饰条进行包边处理，日行灯分布在格栅的两侧，整体车头非常的有设计感。
来到侧面，它的车身虽然稍有提高，但为了强调运动的风格，也是尽量压低姿态，C柱也变得相当的倾斜，整个车窗沿以及B柱部分也是采用了镀铬的装饰。整体的外形设计也已经不再追求像途观那样的线条感与方正感，更多的是采用的弧线的设计，使得整体看来非常的圆润、运动，更加符合年轻人的审美标准。
在突出动感的同时，大众也用使用了一些更加坚硬的线条，来加深车身整体的轮廓感，用故意增加的棱线把前轮拱的线条勾勒出来。
平直的腰线一直延伸到尾部，后轮的轮拱有一个明显的跃起，使后车身后端也变得更加立体，这几组线条的应用，使得整个车身在运动的同时，又仿佛增添了一丝硬朗。
探歌R-Line Pro，在车身上也有很多象征R-Line运动套装的装饰，比较明显的特征就是标配了一款18英寸的运动型轮毂，有两种不同的设计风格可选。到了车尾部分，与大部分此类车型相同的是，它会更加的倾斜，并把尾部的最后端加以突出，并且有一个相当大的尾翼，这样的设计，更加凸显了这台车的运动感。
进入车内，探歌这款车在内饰上面，依然延续了大众的一贯风格，黑色的主调搭配银色的装饰，听着比较简谱，但视觉效果还是非常不错的。它的中控台用料方面，真的是不敢恭维，基本上触手可及的位置，全部采用的硬塑料，在如今普遍车型都在追求内饰的质感的时代，探歌如此作为，实在是让我十分不解。
座椅采用了黑、白双色的拼接搭配，坐垫部分是灰白色的，并且非常柔软手感也不错，采用的绒皮材质，坐在上面不会有打滑的感觉，并且非常柔软舒适。其余部位采用黑色的皮质，两侧的包裹做的很高，能有很好的为腰背部提供支撑，两种颜色的组合以及款式，与中控的整体配色搭配的非常巧妙，没有一丝违和感。
方向盘为R-Line专属的设计，采用缝线的高级真皮包裹，三幅式的设计使得整个仪表没有任何阻挡，可以清晰的判断行车数据，多功能方向盘区按键清晰明了，并镶嵌有镀铬的装饰。液晶仪表板采用的10.3英寸的LED屏幕显示，整体视觉效果不错，并且能够将导航投放在其中，中控屏采用的8英寸多媒体LED显示屏，使用的大众最新车机系统，支持Carlife、Carplay等手机互联功能。
探歌这个品牌，最开始就是简约的风格，空调系统并未采用自动空调的设计，座椅也是全手动的调节，但有一点还是不错的，它是可以调节腰靠的角度的。
总体来说，这辆车的内饰设计感还是非常不错的，座椅的支撑性与舒适性也非常好，车机的部分也非常智能，不足在于中控台的选材方面比较差，自动化配置相对较少。
来到后排，整体空间还是非常大的，在外面看整个车身是压得很低的，但车内的头部与车顶仍然有不错的空间表现。腿部的空间也相当的充裕，膝盖与前座的空间能够达到20cm，对于我这种180cm的身高，不会感受到任何的拥挤以及空间限制，中间地板的隆起相对较高，坐在中间的人可能会比较难过。
坐垫与前排使用了同样的材质，坐垫部分相当的长，能够很好的支撑整个腿部，背部的侧支撑做得也非常到位，加上防滑的椅面，坐在上面会相当的稳。坐垫的填充也非常柔软，给人一种非常舒适的印象；座椅的上方配有三组头枕，整体头枕的舒适性也达到了很高的水平。
在中央扶手箱的后面，配置有两组空调出风口和USB接口，能够让后排乘客满足电子设备的充电需求。
中间手枕放下来以后，有一个能够单独打开的门，后排乘客能够直接拿到后备箱的空间，也能够放置一些比较长的物品，并且不影响后排的乘坐。
打开后备箱，我们可以看到，它的后备箱地板非常的低，门槛距离地板足有30cm，后备箱容积也是达到了401L，在紧凑级SUV中的空间表现，也属于中上层了。后排座椅也是支持4/6放倒的，全部放倒后，地板也能保持纯平，空间也会进一步加大，日常拉一些大物件也是可以胜任的。
还有一个很实用的设计，就是这块地板可以将它镶嵌在更高的位置，使得整个地板与门槛行车一个相对平整的平面，同时，在盖板的下面，也就是备胎箱又腾出了一个非常大的隔层。
但是这个隔层的实用性意义也不大，备胎与车底的钢板裸露在外，使得这个隔层的地板 非常的不平整，如果真的想充分利用这个空间，大概需要自己去找材料制作一块地板了。
总体来说，这个后备箱空间家用是足够的，较比同级别也是在中上游水平。
今天带来的探歌R-Line Pro版本采用的是一款1.4T高功率的发动机，最大功率11kW，150马力，最大扭矩250N.m，百公里加速9秒，账面看起来数据并不是那么亮眼。但仔细观察数据可以发现，它的最大功率是从5000持续到6000转，这说明大众实际上市可以把功率做到更高，只不过没有一的去追求高功率，而是更注重功率的发挥效果。
七速的双离合变速箱，也是被黑的最惨的一款变速箱，但目前来说，通过大众的一系列调校，已经变得非常成熟了，可以说已经挑不出什么毛病来。
这款双离合变速箱升档非常积极，也不会有顿挫感，但我认为，最大的优点还是升、降档速度非常快。
升档的快慢，往往决定了一台车的燃油经济性高低，而这台探歌在日常驾驶时，换挡非常快，转速一般都维持在2000转以下，基本上1800转时就已经换到更高的档位了，能够保持很好的燃油经济性。降挡的快慢，马力随叫随到，才是能真正让你体验到驾驶的乐趣；比如说在高速上面超车，一脚油门下去，瞬间降到3档，转速同时从2000左右达到4000左右，在很短的时间内，就能完成超车的动作；所以说，这个变速箱整体表现无可挑剔。
由于变数箱的出色表现，在燃油经济性方面，这款车相对于同级别的车型来说，也有不错的表现，市区行驶百公里6~7L，高速路段行驶5~6L，当然根据驾驶习惯的不同，油耗也是因人而异的。
大众车的操控一直是非常不错的，也是它最大、最突出的一个优势与卖点。它的底盘非常的扎实，使人开起来非常有信心，借助底盘优秀的设定，这辆车在弯道上面的稳定性极高，即使以较高的速度过弯，车身也不会发生较大的侧倾。
减震的柔和度做的也相当的到位，它有很好的支撑，同时对处理路面的一些小坑小颠簸都能很好的化解，行驶质感很高，整个减震系统能够给乘客带来很好的舒适性。
在噪音抑制方面，这辆车对发动机噪音的隔绝做的非常好，即使在发动机转速较高的时候，也不会觉得很吵，没有任何的嘈杂声音。对风噪的抑制也做的非常不错，110km/h以下的速度不会有什么风噪，轮胎的噪音相较于其它两项，还是相对大一些的，但也是在一个可接受的范围之内。
总体来说，这次款探歌R-Line Pro还是给我留下了很深的印象的，就驾驶乐趣来说，大众的这款探歌R-Line Pro表现的真的非常不错，无论是底盘的行驶质感，还是发变组的默契配合，以及它的整体外观，都是可圈可点。
但是在某些地方也会给你一个强烈的反差，就好比它的内饰的用料，给人一种廉价的感觉，而17.68万的售价，在这个级别中，可不算便宜了。
不过目前这款探歌的优惠力度也是很大的，目前3种配置11款车型的售价区间在13.58~20.38万之间，大多数的4S店都有2.5~3万的优惠力度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首先，我们需要准备好拆卸汽车轮胎整个过程需要用到的工具以及设备，轮胎扳手一把，小钩子一个，这两个在汽车的后备箱里都可以找到，千斤顶一个，最好再准备一个小盒，用来放螺丝。
1、轮胎螺丝帽的拆卸。取出小钩子，如图所示，用小钩子钩住螺丝帽的孔隙，然后往外一拉就可以将螺丝帽取下来啦，一共有5个，大家逐一取下来就好啦，取下来的螺丝帽要放在小盒子里，避免丢失。
2、汽车轮胎螺丝的初次松动。取出轮胎扳手，用专用的轮胎扳手卡在螺丝上，然后逆时针转动，松动了就好，因为轮胎在地面上好操作，不需要大家拆卸下来，将5条螺丝都松动了就可以啦。
3、将需要拆卸轮胎的地方支撑起来。取出千斤顶，在车底盘的地方，找到加强筋的支撑点，然后用千斤顶将车辆支撑起来，直到需要拆卸的轮胎脱离地面，注意大家找的支撑点部位一定要准确，避免将底边损伤。
4、这时轮胎已经脱离地面啦，再次取出轮胎扳手，将之前松动的5条固定轮胎的螺丝拆解下来，拆解下来的螺丝要收好，以备安装时用。
5、现在，我们可以取下汽车的轮胎啦，双手个各把住汽车轮胎的两边，然后往外抬，这样轮胎就与车体分离开啦，大家注意拿的时候慢点，避免将手弄伤哦。
大众探歌导航怎么激活步骤大众探歌导航怎么激活
打开手机热点，在汽车中控面板找到热点，连接手机热点，然后打开导航激活。车辆导航是利用全球定位系统和电子地图进行的。它可以方便准确地告诉司机到达目的地的最短或最快路线，是司机的好帮手。原车配备了carplay和carlife系统。Carplay是苹果发布的车载系统，通过USB连接iphone。目前可以支持的功能包括导航、音乐、电话、短信、播客、有声书。Carplay中的所有功能都与手机链接，所有控件都可以通过Siri输入。使用Carplay之前需要准备一根原装的USB线，iOS系统也建议升级到9.0及以上版本。将数据线连接到汽车的USB端口。这时候手机会提示你开启siri，汽车会自动启动Carplay。如果车主主界面没有启动Carplay，点击手机上的Carplay图标即可启动系统。如何使用Carlife:在车上找到并打开CarLife。首次连接汽车时，手机上会弹出授权请求点，连接成功后会提示。为了确保您的安全，请在汽车屏幕上操作。对应的文字描述或图标使用功能，包括导航、听音乐、车主服务、打电话、语音下达执行指令等。，从而将手机操作完全移动到车机上保证行车安全。
大众胎压报警是什么意思大众胎压报警标志是什么
整个标志是黄色的，是一个顶部没有封口的不规则圆弧，下面有四个小凸起，中间有一个感叹号。这个标志就是胎压检测指示灯，也叫胎压监测和胎压报警。另外，不仅是大众，所有品牌的汽车，胎压报警器都是这个标志。如果开车时胎压警示灯突然亮起，首先要保持冷静，不要惊慌，立即降低车速，避免撞到 方向盘 和用力刹车(防止追尾)，在确保安全的前提下，路边停车检查 轮胎 。如果胎压没有下降很多，保持在1.5Bar以上可以先继续行驶；如果轮胎压力降至1.5巴以下，请先更换备胎。如果自己解决不了，联系4S店或修理厂，找拖车拖走。附在汽车仪表板上的其他标志介绍:1。一把扳手出现在汽车仪表板上，这意味着是时候保养汽车了。这并不意味着汽车有问题。2.安全带没有系上警示灯:现在大部分车型都会配备这个功能，没有安全带仪表盘上会有一个红色小人，胸前有一条带子。尤其像个拿着剑的小个子。系上安全带或者下车，车就会开出去。
大众探歌导航怎么激活步骤 大众胎压报警是什么意思@2019
探歌最严重缺点有用料不够诚意、后备箱空间不符合紧凑型SUV水准、油门响应慢、干式双离合容易发生故障、开起来没有SUV的感觉。
一、用料不够诚意
新车内饰造型基本维持了熟悉的大众家族的设计风格，看上去惊喜不多。不过新车通过多彩的颜色组合来摆脱中庸。新车提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选。观感虽不错，但车厢内的用料采用了大量的硬塑料，包括整个中控、门板等，塑料感太强，又显得廉价了。
二、后备箱空间不符合紧凑型SUV水准
因为加长了轴距，前排空间充足，后排乘坐的腿部空间也够大，后排中间可放倒伸手过后备箱，但后排座椅靠背偏硬，特别是中间靠背，而中间地板的凸起是大众特色了，五人乘坐是会十分难受的。而后备箱的空间就捉襟见肘了，偏短的后悬，倾斜的尾门玻璃，备胎增高了底板，完全是小型SUV的后备箱。
三、油门响应慢
EA2111.4TSI发动机是大家所熟悉的，传动方面提供DQ2007速干式双离合器变速箱（两驱版）和DQ3817速湿式双离合器变速箱（四驱版），以及1.2T+5MT的动力可选。因为大众车涡轮迟滞的特点，起步略显动力不足，油门的响应性较差。S档时能有效缓解。所以整体的动力性能不错，动力传输的平顺性也很高（四驱版）。
四、干式双离合容易发生故障
但是广受批评的DQ200干式双离合，虽然已经过去了好多年，这几年大众也不断的更换控制单元，优化换挡程序，不再强调换挡的速度，加强换挡的平顺性。但干式双离合的结构问题导致平顺性依旧存在隐患，这也是大家所担心的。
五、开起来没有SUV的感觉
虽然国产化了，但底盘还有欧洲特色，会给人一种开高尔夫的错觉，唯独方向盘虚位感觉偏大，告诉你这还是一款SUV。也因为基于MQB平台打造，静音性也能接受，中低速时车内噪音不明显，以胎噪为主，高速时由于发动机转速较高，所以会有发动机噪音。
千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。轮胎是汽车行驶系统的重要部件，就像我们穿的鞋，除了根据使用功能来正确选择外（可别穿着正装皮鞋去打网球、穿着运动鞋跳国标舞哦），还要懂得如何去护理。下面就让我们一起来探寻轮胎的奥秘吧。
轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。
下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
一．如何识别轮胎标记
轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。
帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。
磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。
其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。
轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。
以下是一个常见的轮胎规格表示方法：
例：185／70R1486H
185：胎面宽（毫米）
70：扁平比（胎高÷胎宽）
R：子午线结构
14：钢圈直径（寸）
86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）
H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）
二．如何选购轮胎
了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。
首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。
其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。
最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。
在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。
在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。
当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。
专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。
近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。
轮胎的速度等级指的是什么？
答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：
Q 160公里/小时 V 240公里/小时
R 170公里/小时 W 270公里/小时
S 180公里/小时 Y 300公里/小时
T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时
H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？
答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。
但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。
为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。
问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？
答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。
问：轮胎使用技巧
① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严格的方向性）；
② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会更长些。）；
③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找不到一个图，可以明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸位DX寻找）；
④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不足；
⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题；
⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）；
⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原则。
轮胎标识
按国家标准规定，在外胎的两侧要标出生产编号，制造厂商标，尺寸规格，层级，最大负荷和相应气压，胎体帘布汉语拼音代号，安装要求和行驶方向记号等。
胎体帘线材料以汉语拼音表示。如M-棉帘布，R-人造丝帘布，N-尼龙帘布，G-钢丝帘布，ZG-钢丝子午线帘布轮胎。
轮胎侧面注有“△”、“-”、“□”等符号或注有“W”、“D”等文字，表示轮胎最轻的部分，安装内胎时，应将气门嘴对准符号安装，以使轮胎周围的重量平均，保持轮胎高速转动时平稳。如箭头“”则表示有方向性的轮胎。按箭头指的方向为旋转方向安装。
高压胎用D5B表示，D代表轮胎名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位为英寸。“X”表示高压胎。
低压胎用B-d表示，B是轮胎断面宽度，d为轮辋直径，“-”表示低压胎。由于断面B约等于断面高度H，所装轮辋尺寸d可按d=D-2B计算。例如奥迪车采用轮胎是185/80R1490S型。
轮胎断面宽度和高度比(扁平比)是描述轮胎尺寸的两个重要指标。
轮胎断面宽度是指轮胎按规定充气后，两外侧之间的最大距离，一般以5mm为一单位进行划分，但新胎断面宽度公差是63%。断面宽度是指轮胎充气后，外直径与轮辋名义直径之差的一半。轮胎高宽比(H/B)是轮胎断面高度H与断面宽度B的比率，径圆整后用的分数表示。一般是54 倍数，如轿车子午线轮胎分为60、65、70、75、80系列。下图表示不同轮胎结构的最高行驶速度。
轮胎结构 速度级别 不同名义直径的轮胎最高行驶速度（hm/h）
10 12 /13
120 135 150
子午线轮胎 Q 135 145 160
子午线轮胎 S 150 165 180
子午线轮胎 H - 595 210
国外轮胎规格多样化，我国轮胎的规格标志主要分为英制和公制规格标志。
英制规格标志：
一般普通断面货车轮胎和轿车斜交轮胎使用此种标志。它主要如以下部分表示。
A 轮胎名义断面宽度，单位为in
B 轮胎结构标志
C 轮辋名义直径，单位为in
D 层级
子午线轮胎的结构标志用“R”表示，斜交轮胎的结构标志用“-”表示。层级指轮胎承受最大负荷的特定强度标志，它不一定代表帘布层的实际层数，例如9.00规格12层级轮胎，可有几种实际层数，但最大负荷为2050kg。
例如：6.5R 16 6P.R.
6.5: 轮胎名义断面宽度(6.5 in)
R :子午线轮胎标志
16 :轮辋名义直径
6P.R.: 轮胎层级为6(最大负荷为635 kg相应气压为3.50kg)
公制规格标志：
一般子午线轿车轮胎使用这种表示，它包括下内容：
A 轮胎名义断面宽度，单为mm
B 轮胎名义高宽比
C 速度符号
D 轮胎结构标志
E 轮辋名义直径单位为inch
轮胎名义高宽比是指轮胎安装在理论轮辋上的断面高度与断面宽度之比。
例如：195/60 H R 14
195 :轮胎名义断面宽度(195mm)
60 :轮胎名义高宽比(H/B≈0.60)
H :速度符号(210km/h)
R :子午线轮胎标志
14 :轮辋名义直径(14in)
为了统一国际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由下面内容组成：
① 轮胎名义断面宽度，单位为(mm)
② 轮胎名义高宽比
③ 轮胎结构标志
④ 轮辋名义直径，单位为in
⑤ 负荷指数
⑥ 速度符号
例如 195/60 R 14 85 H
195:轮胎名义断面宽度(195mm)
60:轮胎名义高宽比(H/13≈0.60)
R :子午线轮胎标志
14:轮辋名义直径(14in)
85:负荷指数(515kg)
H :速度符号(210km/h)
国产轿车所有轮胎是红旗车装用轮胎型号为185/80R 14 90S型子午线无内胎轮胎；富康车装用165/20R14或165/70 R13子午线轮胎；切诺基装轮胎标志为P205(或215，225)/ 75R15，这里P表示采用车辆，205表示断面宽度(mm)，75为扁平比，R为子午线胎，15为轮辋直径(inch)。
轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字(1)每周检查胎压，额定胎压在2.0bar至2.5bar之间，主要目视检查轮胎外表有无裂纹、划痕、鼓包，若有应马上去专业维修点检测；
(2)若换胎，应前、后轮成对同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；
(3)修补的轮胎不能装到驱动轮上；
(4)每天去除轮胎上附着的杂物，防止轮胎磨损；
(5)定期做四轮动平衡定位、检查减震器和轴承；
(6)减少急加速或急刹车，减轻胎冠剥离和轮胎疲劳；
(7)使用子午胎，不用翻新胎，严格控制负荷量，避免超载。
探歌在电量指示器看电瓶电量。绿色时，表示电瓶电量充足，黑色时，表示电瓶电量不足需要充电，无色或浅黄色时，表示电瓶电量基本用完。测量电瓶的静态电压，汽车电瓶的标称电压为12V，电压低于11.5V，说明电瓶亏电，测量的电压低于10.9V，说明电瓶的电量基本用尽。
探歌的特点
在车辆上安装蓄电池时，应先接火线，最后接搭铁线。从车中拆下蓄电池时，则按相反步骤进行，防止扳手万一搭铁造成蓄电池损坏。严禁作长时间的大电流放电，启动机工作时间每次不得超过5s，两次启动间歇12到15s，连续3次启动不着，应检查启动系统是否有故障，多次或长时间的鸣响。
