ea113发动机哪些车在用帕萨特

该款车型是正时链条的。外面只有发电机的皮带。

正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：

首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：

正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

新款的大众汽车都在使用ea211和ea888系列发动机。

ea211发动机有1.5升自然吸气机型，1.2升涡轮增压机型，低功率1.4升涡轮增压机型，高功率1.4升涡轮增压机型。

ea888有低功率版2.0升涡轮增压机型，高功率版2.0升涡轮增压机型，还有s3和高尔夫r使用的满血版机型。

满血版ea888发动机是没有任何阉割的，并且动力也是ea888系列发动机中最强的。

第七代高尔夫r和 奥迪S3 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的ea888发动机在原厂状态下就可以输出290马力和380牛米的最大扭矩。

大众的第三代ea888发动机集成了众多先进的技术，并且拥有更高的效率和更低的燃油消耗。

ea211发动机拥有更轻的质量，更强的动力，更低的燃油消耗量。

ea211发动机是一款全铝发动机，这款发动机使用了铝合金缸盖缸体，这样可以降低整个发动机的重量。

ea888发动机使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

ea111正时链条寿命

一般来说，如果平时用车注意按时保养的话，ea111正时链条是终身免维护的。不过根据用车情况不同，正时链条的寿命可能也会有所不同。

关于ea111：

ea111是大众公司生产的小排量发动机，主要有1.2升、1.4升和1.6升三种排量，包括了自然吸气和涡轮增压两种形式。在结构上，ea111主要有铸铁缸体和铝制缸体，引进国内的一般都是铝制缸盖、铸铁缸体。以大众朗逸或者斯柯达 明锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载的1.6升ea111发动机为例，其最大功率为77kw，最大扭矩为155N·m，属于自然吸气发动机，在油耗方面和动力方面表现的都比较出色。

汽车发动机常见故障及原因：

1、发动机发动不着。

原因可能是启动机损坏，包括蓄电池电量不足、启动线断路等。

2、发动机工作时，转速不稳定，上下抖动幅度较大。

原因是进气系统中有的地方气体泄漏了，比如机油盖漏气、PVC阀漏气等。

3、汽车急加速时，发动机转速变化缓慢。

原因有点火的电压太低、点火时间推迟等。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

EA888发动机的两张排量具备不同动力，1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

两种排量的发动机的曲轴与活塞的连杆的长度不同，2.0TSI的连杆比较短，曲轴半径也大些，目的就是为了增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，目的是为了调节燃烧室的工作容积，实现相同的燃烧效果。

88发动机的技术特性

通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器，目的是有效提高进排气效率；具备足够的喷射压力，目的是实现缸内直喷的最为关键一部分；采用水冷涡轮增压技术，目的是在一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠；

通过控制进气歧管翻板，目的是满足发动机在不同工况下的充气需求，提高发动机的输出功率；采用可变排量机油泵，目的是有效调节机油压力；采用双对旋平衡轴，目的是为了增强发动机平衡的同时，降低噪音。

第三代ea888发动机有哪些车

使用第三代ea888发动机的车很多，如新帕萨特、新迈腾、新cc、高尔夫R、奥迪s3等等。第三代ea888发动机为2.0升涡轮增压发动机，是大众集团的主流发动机。许多大众和奥迪汽车都在使用ea888发动机。

Ea888发动机是一个系列产品。这个系列的产品有很多不同的型号，不同型号的调校也有一些差异。

高尔夫和奥迪s3用的ea888发动机满血，其他车型阉割。

r的ea888发动机原厂可输出290马力，最大扭矩380牛·米。这款发动机的最大功率转速为5400至6500转/分，最大扭矩转速为1850至5300转/分。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和铸铁 气缸体 。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

大众的很多车型都会使用双离合变速箱。

双离合变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的，结构上与手动变速箱相似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡控制机构。

第三代ea888发动机改装潜力多高

第三代ea888发动机是大众新推出的升级版。这款发动机性能很好，不建议改装这款发动机。

第三代ea888发动机在大众集团中起着非常重要的作用。首先，它的知名度非常高，几乎囊括了大众、奥迪、斯柯达、西亚特等大众集团品牌的所有1.8TSI和2.0TSI车型。

这款发动机经过了多次技术改进，第三代ea888发动机无论是技术还是性能都有了很大的提升。

该系列发动机均为直列四缸布置，发动机内部结构较为简单。

这款ea888发动机是为了取代之前的ea113发动机而开发的。这款发动机是奥迪研发的。这款发动机在技术上有很多突破，比如用正时链条代替正时皮带进行动力传递，采用分层燃烧技术，采用可变气门正时技术等。

首批搭载第三代ea888发动机的车型包括凌渡、进口奥迪A3和高尔夫R等。总的来说，这台发动机的参数很完美。

第三代ea888发动机有哪些车@2019

第八代高尔夫已经在去年发布了，作为一台有45年传承的车型，高尔夫可以说是大众汽车的灵魂车型之一。有不少玩笑声称，大众的所有车型，都是通过对高尔夫的拉长升高而衍生出来的，这无疑表现出了高尔夫的地位。虽然它车价不奢，定位不豪，但其蕴含的文化，及承载的家庭情感，让它成为数代年轻人的向往座驾。

高尔夫的运动性之所以有很广泛的认同，除了在当时它的性能和操控确实不错外，也因为从第一代开始，其GTI车型就衍生生产，对于性能进行了更直白的表达，从此小钢炮一词便开始出现。随着第三代车型的出现，从此高尔夫后面又多了一个字母——R，这就是我们今天的主角。

R字车标是许多车迷向往的圣物，它如同圣约翰的手臂，吸引不同人群慕名前来，它是Race的代表，如果说普通的高尔夫更多是给人一种操控上的愉悦，性能上靠想象靠刷阶，那么高尔夫R则实实在在直接满足了对动力的渴求。在路上你不要轻易挑战一台深蓝色大众两厢车，很可能在你油门起落的瞬间，它已经消失在车流中。

目前在售的高尔夫R是基于7.5代高尔夫打造，在2017年进行了外观和动力的升级，车辆配备LED前大灯，全新造型的日间行车灯以及带流动式转向灯的暗色LED尾灯，都增加其冷酷无情的一面，并拥有更加细腻的光感表现。

在第八代高尔夫发布之后，许多人都将它口诛笔伐，更为激进运动的造型，反倒丧失了经典韵味，所以就让这代高尔夫更显珍贵。宽厚的C柱是其灵魂，在高尔夫R上得到保留，没有过多的进行修饰，只有侧面的18英寸“Cadiz”铝合金轮毂和碳纤维外后视镜，让不明所以的人心中埋下一个疑问，这是什么货色，配备了如此高调的装备。

许多人喜欢拿扮猪吃老虎来形容高尔夫R，无疑是因为它低调的设计，虽然尾部采用了双边共四出的排气，但黑色裙边为其做了掩饰，让人误以为只是某些爱好者的外观改装，不足以发挥真实威力。

40万的价格不算便宜，虽然当面临选择时，你可能会犹豫档次感更好的奥迪S3，乐趣更足的手动挡福克斯RS，甚至开始考虑是否真的要这么一台乐趣为主使用为辅的“大玩具”，而把目光转向5系、E级时，但当你在路上看见这么一台车，永远不会认为真正拥有它的人是蠢货，反而心中由衷欣赏，这是有自己坚持的人。

虽然它的内饰依旧是大众的典型设计，不过现在谁又不是家族式风格，但它厚重的车门，依旧显示出进口品质。仪表盘背光鲜亮清新，采用白色边框，相比普通版车型的纤细简约设计，有一种稳重。

除此之外车内没有太多让人兴奋的地方，一切都很普通，但作为一台性能车，你很高兴看见它有座椅加热功能，装配了8.0英寸屏幕，并支持多种手机互联。全车也能胜任5名成年人与343L行李的日常通勤和郊游行李。

当然你即使知道它种种光芒，但静置在那里也很难让人怦然心动，毕竟从视觉上，它不会强烈的刺激到你内心，也还只是台高尔夫罢了。

但当你发动引擎之后，尤其是选为赛道模式，车辆给你的直接反馈和快速的换挡动作，让你流露出期待已久的笑容。

这一代高尔夫R依旧采用的是经典的2.0T EA888发动机，但到如今已经发展到第三代，相比之前的机器，新机型采用更轻量化的曲轴设计，正时链条与张紧结构得到耐久性优化。除此之外，配备了双可变气门正时技术（VVT）和可变气门升程技术（AVS），再加上双喷射方式（歧管喷射和缸内直喷技术），让它的燃效效率更高，也能降低油耗。

高尔夫R在起步或是平稳驾驶的初段时间，它和家用车没有区别，刹车油门的脚感不紧绷，不沉重，能进行很好的跟车巡航，但只要你突然的深踩，它R的本性立马显露，首先是快速的连降几挡，然后源源不断的动力把你包围，像有一股气流轰着你走，当转速达到4000转，5000转，6500转，都没有任何力竭。

随着刹车的加重，系统会自动进行降挡补油，这是非常鲜明的性能车调校，通过你大力的油门和刹车，系统判定你处在激烈驾驶或竞技状态，通过这样的方式，为你在后续的提速过程中，有更快速直接的扭矩分配，随着仪表盘指针的弹跳式上扬，无时无刻不在挑逗它面前的人。

虽然有四出的排气，但是它并不会给你预期的暴躁，在高转下的换挡或收油时，会极其低调的发出沉闷的砰声，它不尖锐，但在安静的场所，比如地库或小区，也能引起注意。

高尔夫R的百公里加速时间一步步递减，从最初的7.6秒到6.2秒再到5.0秒，如今成功压缩至4.8秒，正式进入5秒俱乐部，其发动机最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，与现在A35 AMG处在一个水准，匹配7速双离合变速器。

大众大部分车型都有动态驾驶模式选择，但没有哪个车型在选择不同模式后，能有高尔夫R表现出这么明显的性格差异。它的经济型相当于普通高尔夫，换挡非常积极，不到2000转就选择升挡。而标准模式下就开始有补油机制，即使是自然的滑行降速，降挡时也会小补一下。

而赛道模式下，发动机基本处于时刻准备的状态，油门刹车变得机敏，如果还是像刚才标准模式下的力度去踩踏踏板，那么它一定在你面前展现一个抽身动作，让你突然惊醒。除此之外不管何种温柔的方式驾驶，发动机不到3000转是不会换挡的，而如果你油门持续保持一定深度，它转速基本很愿意奔着红区去，速度轻松突破150公里/小时，提速不是难事。

并且悬挂阻尼变得更硬，当通过小的坑洼，给人身体的回馈撞击更加直接，但不野蛮，不是那种不加任何过滤的原生态，对于滤震和缓冲有合理的平衡。

由于此次试驾并没有跑山或者上赛道，所以对其侧向支撑及推头不能说有太深刻体会，但起码在车流快速躲闪的过程中，它车身动态干净利落，没有尾部的冗余或者飘忽感，犹如一个质点随方向转动而动。基于第五代Haldex耦合器的4Motion四轮驱动系统，它可根据实际情况将动力分配至每一个车轮，而前后轴上的电子差速锁能对极限驾驶中失去着地摩擦力的车轮进行控制，从而提升过弯流畅度，确保动力不会流失。

结语：高尔夫R是非常纯粹的为驾驶者自己带来愉悦的车子，因为在外人看来，根本感受不到能从它身上获得怎样的满足感，但你却能在每天重复的道路上，通过驾驶，找到不同心情的抒发方式。疲惫了，放松舒缓的看着沿途的街景；烦躁了，几股酣畅的提速打开心门，可能它只是占据了使用过程中的很短时间，但却组成了每天最有色彩的生活片段。

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