五菱凯捷cvt变速箱是钢带的还是钢链条的？
cvt变速箱是链条的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低，性价比非常高。传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。
而CVT变速器就不一样了，没了离合，要想更强悍的驱动力，那麼汽车发动机能够一直维持在最高的驱动力转速比，要想经济发展节油，那麼汽车发动机能够一直维持在最低油耗的转速比。
让CVT变速器去更改输出轴的转速比就可以了，并且并不会像传统式变速器那般断开驱动力换挡更改齿轮比，也就不可能有抖动。
钢表带的使用期限更长一些，由于cvt中间主要是运用2个锥轮来对接驱动力，而连接二轮中间的便是带钢或钢表带，钢表带相对性于带钢的话连接性好，不容易跑偏。
雷凌cvt是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。
汽车的cvt有钢带和链条的区别，很多车主都不知道车子的cvt是钢带还是链条。最近就有驾驶本田车子的朋友询问了，说想知道本田的cvt变速箱是使用钢带还是使用链条。
本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。
cvt链条和钢带哪个耐用：
cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好，因此在舒适性和耐用性之间就看个人如何选择了。
还有就是在行驶过程中要是发现cvt变速箱顿挫严重，噪音很大，就证明可能是钢带老化了，这时就要及时去4S店进行检修。
（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
CVT无级变速箱相对其他传统变速箱来讲历史不长，但也有十几年的应用历史了，应该说已经是非常成熟的产品了。但由于其装配的较少（近两年才慢慢多了起来）所以很多人对他并不十分了解，在对CVT的使用方法和工作特性上都有一些误解，更有一些以讹传讹的错误观点。我也是在购买了劲炫之后才真正意义上接触到了CVT变速箱，通过这段时间的使用，逐渐摸清了它的一些特性。因为我的工作和机械有一些关系，同时自己有比较喜欢琢磨，故大胆写此一文，希望能通过比较直白的语言和例子来帮助大家更好的认识、了解CVT变速箱，以便更加得心应手的使用好它。因为非专业，所以难免有一些错误，希望大家指正！首先我们要注意的是，CVT相对于其他变速箱最大特点就是“无级”（跟陈凯歌导演的那部烂片可没有一点关系啊）。其他所有变速箱MT、AT、AMT、DSG都有档位，不管是4档也好6档也好还是8档也好，都是有档位的，有几个档位就有几个固定的传动比，发动机和车速只能在这几个传动比中来匹配。而CVT本身是没有档位的概念，所谓的6速CVT是为了让大家找回传统变速箱的感觉而模拟出来的，如果汽车制造公司想，通过刷电脑就可以随意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探讨CVT的时候一定要注意，在D档模式下CVT没有加减档的概念，只有传动比的改变，这点很重要！关于CVT的具体结构和原理大家可以百度一下，非常多而且讲得都很清楚，我就不多说了。下面我对大家在使用CVT时遇到的最大的两个问题：动力不足和疑似打滑简单分析一下。
一、动力不足的问题CVT本身确实不以运动性见长，但时至今日CVT也绝对不是汽车动力的短板，至于为什么大家普遍感觉CVT动力不足？我试着从主观和客观两方面来分析一下。主观方面：大家对动力感觉最深的应该是加速阶段，在加速阶段主要又是通过推背感来感觉车辆的加速性能。而推背感在逐渐加强的时候更容易让人感觉到，如果保持不变人们往往就会习惯了后背的推力而感觉不到了。一般车辆加速过程中加速度是不断变化的，在加速初段加速度是逐渐加强的，也就是推背感在逐渐加强，让人感觉到车在源源不断的加速。查看大图而CVT只在加速的瞬间有一个推背感，之后加速度就保持不变或缓慢降低了，这样人们就不容易感觉到推背感以致觉得车辆加速缓慢。
（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
