找到了，一台满载第三排还能“躺平”的MPV
7座车一直给我们一个印象：只要是满员乘坐，谁都不想坐第三排。
别说是SUV，就连MPV都有这样的情况发生，原因有二，一是部分MPV尺寸确实不太够，比如我们许多自主品牌都推出的紧凑型MPV，“紧凑型”与“MPV”原本就是一对矛盾的存在，完全违背了MPV的初衷 ，当然价格摆在那里，我们也不好去争论。
二是即便像中大型MPV尺寸升级了，但有些车型对待第三排的态度也敷衍，说句不好听的，就像是赠送的座位。但直到最近试驾的上汽大通MAXUS MIFA 9，我的观念有所转变，这是我第一次不会拒绝乘坐第三排的车型，因为它有一张可以“躺平”的第三排座椅。
上汽大通MAXUS MIFA 9指导价：27.99-41.99万元
车型定位：中大型MPV
电机最大功率：180千瓦（245匹马力）
电机最大扭矩：350牛·米
电池类型：三元锂电池
CLTC综合工况续航里程：540-560km
车型亮点：空间巨大，开起来轻快
实拍车型：2022款 高山七座版（指导价：38.99万元）
空间真不是开玩笑看惯当下一众“埃尔法化”的MPV，大通MIFA 9终于带来一些新鲜感元素，相比许多大嘴式设计的MPV，这种彰显未来感的简约造型，更能满足我对于一台纯电MPV的想象，即便没有依靠“大号中网”来撑面子，但庞大的身材也能让MIFA 9拿捏不少气场。
有多大？它的长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距整整3200mm，各项数据都要比别克G18大上一圈，特别是3.2米的轴距，印象中能够达到这样的轴距的主流MPV，或许只有岚图梦想家。
也因为如此庞大的身材，为了照顾美感，全系车型起步就是18英寸轮圈，而我们试驾的这台中高配版本，轮圈尺寸直接升级到19英寸，至于会不会影响到舒适性问题，我们下面会说。
跟大通G90一样，MIFA 9也是采用三联屏包揽一切功能的内饰设计，虽然不算有开创性，但在MPV中也算是极为少见，不过这样的设计，我只能说有好有坏，好的方面在于观感上十分简洁，带来的科技味能让你赏心悦目。
坏的一面在许多使用频率极高的功能使用上，均得到屏幕中二级，甚至三级菜单寻找，比如我们常规使用的电子手刹和自动驻车等，这里就完全不必为了“科技”而科技。
当然话说回来，这都是司机大哥苦恼的问题，其它座椅上的智能化和便利性都十分优秀，因为除了第三排，其它座椅各自都配备一个操作屏，刷剧、听音乐、场景服务、控制车l辆等等功能一应俱全，完全是解乏神器。
重点还是看看第二排，在此之前我们还得说说上车便利性。MIFA 9的地台从侧面看来其实不算高，但实际当你上车时，会发现进入第二排座椅还是有点拘谨，原因也是车辆底部放置的电池组，稍微占用一些地台高度，所以它也因此设计了一二级台阶，要是不想扯裤子，还得是一级一级上车显得优雅。不过前排位置就没有设计台阶，司机还得是个大长腿才行。
除了像雷克萨斯LM这样的高级货，市面上主流MPV大部分我基本都体验过，但像大通MIFA 9这样夸张的空间表现，这还是第一次见。
首先，第二排座椅基本没有任何空间忧虑感，因为接近一米长的导轨，你想变身一张躺椅，还是像老干部一样正襟危坐都没问题，而进入第三排也并不困难，它的第二排座椅不止可以前后移动，也可以左右移动，因此过道的宽度可以任意调节，最大可以达到接近20cm的宽度。
前方高能来了，这是我们满载6人的乘坐空间，第二排是两位均为175cm左右身材的男媒体，而我的身高是183cm，身处第三排还能形成一个半躺的姿态，如果让前方媒体再把座椅往前靠一靠，相信来个斜向“躺平”也完全不是问题，因为第三排座椅同样也有一个接近1米的导轨，非常离谱。
更过分的是，如果再往上选择高山六座版本，其第三排还有腿托配置，说实话，这要放在其它MPV身上或许会有点奇怪，但放在MIFA 9身上反倒不觉得惊讶，因为它完全有这份底气容纳。
至于配置，它也是“卷王”之一，我们试驾的高山七座版，第一排和第二排均配备加热/通风/按摩功能，第二排座椅还增加腿托、电动头枕、小桌板、手部控制屏幕，前方娱乐屏。
分量感很足，但也能轻松驾驭接近5米3的车长，达到2米的车身宽度，光看数据就觉得难以驾驭，泊车和进入狭窄的地库相信也是十分棘手的事情，但MIFA 9一上手踩下电门，转动方向盘的那一刻，虽然给人的体量感非常大，但这绝不是难开的那一派。
一台245匹马力、350牛·米扭矩的前置电机，即便这是一台整备重量超过2.5吨的大车，但也不会给你“小马拉大车”的感觉，毕竟这动力水准也是许多2.0T发动机的水平，加上电机初段响应比较快的特性，它开起来还是十分畅快，甚至这种畅快的感受，有时会让你忽略它的身材。
为了不让其表现太有冲劲，厂家也尽可能将其调校得像燃油车般的初段感受，当然也是因为车重的原因，它的中后段加速也没有那么猛，不过对于一台MPV来说，这加速也算够满足日常使用。
大通MIFA 9底盘其实有待提升，在试驾过程中我体验前中后三排座椅，感受最佳的居然不是第二排，而是前排乘坐，原因是前悬挂的调校最为舒适，无论是滤振还是上下跳动，悬挂都能拉得住，整个乘坐姿态非常平稳。
而第三排对于大颠覆路面的处理就不够充分，明显抖动的成分更多，可以说后悬挂调校不如前悬挂那般细腻，当然部分原因也是前文提到的大轮圈带来的颠簸感，所以经常会接收到后排乘客的投诉，当然你也不需要担心，只要把车速降下来，这些问题就变得不是那么明显，同时静谧性也能到位。
总结从大通MIFA 9整个产品来看，可以说主要卖点，也是最大卖点就是夸张的空间，以及高度舒适的航空座椅和同等对待的7座布局，这是在当下MPV市场非常是难能可贵的亮点。
如果在底盘机械部分的调校工作更深入一些，相信第一次上手的意向客户很快就会露出满意的笑容，当然MPV用户考虑的不单单只是空间和舒适性表现，品牌影响力也占据着重要因素，如果大通想要把MIFA 9打出名堂，多少还得在该方向上努力努力。
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链条导轨具有超高分子量(分子量通常达150万以上)的聚乙烯品种。具有优良的耐冲击性和自润滑性。机械行业：用于仪表罩壳、部分零件及电器零件等。医用器械：{精}三类植入物中可以作为人工关节植入物，用于摩擦副的界面，比如胫骨垫片、髋臼内衬等等。矿山工业：制造人工槽装衬、闸板，链板，振动筛板，输送板，矿车衬板。一般机械工业：{长}制造各种轴套，齿轮，衬套，滑动板，叶轮等。车辆制造及运输工业：主要制品有自卸车，自卸船衬板，火车车辆耐冲击零件等。造纸行业：主要生产真空吸水箱面板和刮水板，压密部件，接头，机动密封轴杆，片导轮，过滤器等。纺织工业：制造各种皮结，卷纤子，打梭棒，齿轮，联结。扫花杆，缓冲块，杆轴套，摆动后梁等抗冲击耐磨损零件。饮食轻工业：制造面板，菜板，工作面板，凸轮，齿轮等。 陶瓷业：制造各种规格滚压头，滤板，车轮等。 运动业：滑雪具衬里，履带冰雪汽车部件，滑翔机拦地板，钢球装置部件，各种轴承衬瓦套，滚动球道，机动雪橇零件等。
有几种材料制作，具体牌号要看你应用到什么上面了，你可以直接网上搜索有很多，下面是两种材料介绍。
可用低压聚乙烯HDPE-高密度聚乙烯。
聚乙烯的识别特征；白色蜡状半透明材料，柔而韧，稍能伸长，无毒易燃且离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色而下端为蓝色，烧时熔融滴落并发出石蜡燃烧时气味。
另一种为四氟乙烯：所谓含氟导轨材料就是含有聚四氟乙烯(PTFE)成分的两种或两种以上的组分混合或组合的复合材料。复合的目的是要获得低摩擦系数、耐磨、无爬行、自润滑、吸振、高刚度等优异性能的新型导轨材料,以代替其它昂贵的减摩耐磨导轨,提高机床产品质量,延长机床导轨使用寿命。一、含氟导轨材料的共同特性1.减摩、耐磨性好:PTFE是固体材料中摩擦系数最低的自润滑材料,仅0.04。加入填料改性的PTFE导轨材料仍具有较低的初始摩擦系数(0.05～0.08)。
耐高温——使用工作温度达250℃。
耐低温——具有良好的机械韧性；即使温度下降到-196℃，也可保持5%的伸长率。
耐腐蚀——对大多数化学药品和溶剂，表现出惰性、能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。
耐气候——有塑料中最佳的老化寿命。
高润滑——是固体材料中摩擦系数最低者。
不粘附——是固体材料中最小的表面张力，不粘附任何物质。
在正时链条上有3个不同颜色的链节，其中有2个是镀铬的银灰色，1个是镀铜的棕黄色。将进气侧平衡轴链轮上的正时标记与镀铜链节对齐，顺时针转动正时链条，将镀铬链节与曲轴上的平衡轴驱动链轮上的正时标记对齐，对齐后镀铬链节大约在6点钟的位置。
在水泵传动链轮上放置正时链条，调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐。
正时链条注意事项
正时链条的优点是使用寿命长、故障率低，当然它也有着转动噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺点。当然，随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正时链条也会被更多地运用。
正时皮带有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等优点，但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高。
现代跳齿解决方案如下。
1、按照维修手册要求安装正时链条导轨和张紧器臂，然后安装正时链条。注意，安装正时链条时，确保凸轮轴正时标记、曲轴正时标记与正时链条标记相对应。
2、接下来安装张紧器，安装正时张紧器时，必须确保张紧器处于全压缩的初始状态。如果张紧器已经打开（图4），可以先将柱塞完全压缩，再用铁丝或者铁销卡住。
3、张紧器安装完成之后，拔出卡销。
4、拆掉火花塞、喷油器插接器，间歇启动发动机3～4次，使启动机带动发动机转动，启动机每次连续工作时间不能超过10 s。
5、将车辆恢复完好，启动车辆并试车，确认车辆故障排除。
基本信息
北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
历经约17年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。
