预防事故的基本方法和措施
预防事故的基本方法和措施 篇1
安全管理要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。生产经营单位平时应根据本单位的实际情况，认真扎实地采取预防措施，有效防止事故的发生。预防事故发生的基本方法和措施，一般有以下六种：
（一）消除
通过合理设计和科学的管理，尽可能从根本上消除危险、有害因素。如采用无害工艺技术、生产中以无害物质代替有害物质、实现自动化作业、遥控技术等。
（二）预防
当消除危险、有害因素有困难时，可采取预防性技术措施，预防危险、危害发生，如使用安全阀、安全屏护、漏电装置、安全电压、熔断器、防爆膜、事故排风装置等。
（三）减弱
在无法消除危险、有害因素和难以预防的情况下，可采取减少危险、危害的措施，如局部通风排毒装置、生产中以低毒性物质代替高毒性物质、降温措施、避雷装置、消除静电装置、减震装置、消声装置等。
（四）隔离
在无法消除、预防、减弱的情况下，应将人员与危险、有害因素隔开和将不能共存的物质分开，如遥控作业、安全罩、防护屏、隔离操作室、安全距离等。
（五）连锁
当操作者失误或设备运行一旦达到危险状态时，应通过连锁装置终止危险、危害发生，如起重机械的超载限制器和行程开关、电梯的层（轿）门与电梯运行的控制连锁。
（六）警告
警告就是在易发生故障和危险性较大的地方，配置醒目的安全标志，必要时设置声、光或声光组合报警装置。
预防事故的基本方法和措施 篇2一、机械操作人员必须严格执行安全操作规定
1、机械操作人员必须认真执行党和国家有关安全生产、劳动保护方面的政策、法令及上级有关指示、命令和规章制度。加强法制观念，做到“安全生产、人人有责，尊章守纪、确保安全”。
2、机械设备的操作人员必须经过专门培训，明了机械设备的基本结构、性能和用途，熟悉机械设备的`操作、驾驶和技术保养，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障。培训期满考试合格后，由主管部门发给操作证，方可单独操作。各种自行轮胎式机械则必须经过车辆管理部门检验合格后，方可驾驶操作。
3、酒后患有防碍驾驶疾病和精神受到严重刺激不能正常工作的机上人员，不允许驾驶和操作机械。非驾驶人员不得驾驶机动车辆，非机械操作人员不得操作机械。
4、操作人员工作时必须精力集中，严肃认真，不准吸烟、吃东西、闲谈、打闹、开玩笑和看书看报或作防碍操作的动作。不得擅自离开工作岗位，离开机械设备时必须停机。
5、机械设备应有机组或专人负责使用和管理，操作人员应严格遵守机械设备的保养规定，认真做好各级保养。要爱护机械设备，精心维护、合理使用、正确操作、保持机械设备经常处于良好状态。每班应填写好设备的运转维修、油料消耗等原始记录。
6、严格执行交接班制度，交-班人必须把机械运转情况、工作中发现的问题及处理经过，保养项目等记入交接班记录本并经接班人签认。
重要注意事项还要作口头交代。
7、机械的启动、停车及运转均应由值班司机操作。其它人员不得擅自开停。凡值班司机缺勤，应派适当技工接替。主要工程机械的替班司机亦应持有操作合格证。不得以低级别的或无经验的人员顶替。
8、机械起动前，工作中和工作完毕后，均应随时检查各部，如发现故障应及时排除，或提出保修意见。机械设备不得带病运转或超负荷作业。
9、机械开动之前，必须检查各传动部分的润滑情况是否良好，制动系统是否可靠，确定无误后方可起动机械。
10、操作人员如需要在非本人所管的机械上操作时，必须熟悉该设备的性能和安全操作规程，并须经领导批准后方可操作。
二、加强机械设备管理，严格遵守安全使用要求
1、机械设备在运转中，禁止进行维修、保养、润滑、紧固等作业。运转中发现不正常时，应先停机后检查。在对工作机构如刀片、铲斗及挖土斗或梁、臂等钢结构进行维修、焊、铆作业时，必须把这些工作机构放到最低位置或落到地上并在适当部位用木块支承，以防跌落而发生意外事故。
2、配合机械作业的清底、平地、修坡等工作人员和施工指挥人员必须在机械的回转半径之外工作，如果需要在半径之内工作时，机械必须停止回转并制动。机上机下人员应彼此密切联系确保安全生产。
3、机械在铁路轨道两旁作业时应由专人警戒。
4、长期封存或停用一个月以上的机械设备，在封存或停用前要认真做好保养工作。封存机械要防止雨淋、水泡、锈蚀。机械的钢丝绳、弹簧、板簧等应解除负荷。封存机械每月必须全面检查一次。有动力的机械每月应运转一次，每次运转约30分钟。无动力的机械应设法摇转，并进行润滑保养。
5、新的机械设备或经过大修、改装和拆卸后重新安装的机械设备，必须按照机械设备技术试验规程和有关规定进行检查、鉴定和试验运转，以防机械设备的早期磨损。
6、机械设备在施工中遇下列情况应即停工，待恢复作业安全后方可继续施工。
⑴、填挖区土体不稳定，有发生坍塌；
⑵、气候突变、发生爆雨或水位暴涨及山洪暴发时；
⑶、在爆破警戒区内发出爆破信号时；
⑷、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时；
⑸、地面涌水冒泥出现陷车或坡道打滑时；
⑹、施工标志丢失、防护设施毁损失效时；
⑺、工作面净空不能保证安全作业和运行时；
⑻、夏季气温超过摄氏40度时。
7、机械在高压线下进行作业或通过时，机体最高点与电线间距离不得小于下表规定值。如果不能保证以上距离，应暂时停电或通过线路管理机构搭好护线架后方可工作。
8、以内燃机为动力的机械设备起动内烯机后待水温升至说明书规
定值，各部运转正常后方可带上动力输出装置进行作业。
9、液压转向的机械，在发动机运转时，严禁用方向盘作为抓手上下机械，避免机身摆动而发生事故。液压系统发生故障，如停止作业检修时，必须释放压力。
10、各种安全防护装置、照明、信号、监测仪表、警戒标记等不准随意拆除或移作它用。
三、严格机械设备技术要求，确保安全施工
1、机械设备不得随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定承载，按规定的使用条件使用。如遇特殊情况，必须扩大使用范围时，需经过分析计算，取得科学依据和采取有效措施，并经主管部门批准。
2、严格机械设备的使用性能，不得随意挪为它用。如把装载机当作推土机或交通运输工具使用等。
3、不得随意使用大型机械设备去推、拉被陷设备或拖拉其它机械起动。
四、遵守机械设备使用时的安全防护及卫生要求
1、机械操作人员上班应穿戴好合乎规定的劳动防护用品女同志应戴工作帽，长发不得外露。
2、内燃机如发现缺水或过热而打开水箱时，应注意戴手套，面部必须躲开水箱口，以防蒸气冲出烫伤。
3、机械在停机棚内起动时，必须保持通风良好，避免造成人员中毒。机械在洞内作业时，必须装废气净化器，洞内必须有良好的通风条件，以保证人员正常工作。
4、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮应保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。
5、司机添加燃油、润滑油时，严禁吸烟。司机必须熟悉机械上所备灭火器的使用方法，并确保灭火器有效。
6、认真做好机械设备的防火、防冻、防滑、防盗为中心内容的四防工作。机械设备使用或存放地点应有灭火装置。车间、场地、操纵室及机械设备四周禁止堆积易燃易爆物品。
五、自觉遵守交通规则、确保机械行走安全
1、当机械遇故障在铁路行车界内熄火或通过轨道造成轨道操作不能迅速排除而影响行车安全时，应立即派人持红色信号分赴两端各800米外进行停车防护，同时向就近车站或养路工区报告，组织抢修，在行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。
2、机械通过公路桥梁时，必须慢行，履带式机械通过时必须铺垫防护材料，并不得急转弯，载重能力不够的桥梁应先采取加固措施。机械需要上公路行驶，必须先到交通管理部门办理通告手续，遵守交通规则，在通过道路狭窄的集镇或人员密集的地区时，应低速行驶，前后车间隔不得小于15米，并派专人指挥，保证安全通行。
3、牵引机械行走时，不得用力过猛，牵引速度不得大于8公里/小时。
4、履带式机械通过铁路平交道口时，应遵守以下规定：
⑴、应与附近的车站或工务段联系；
⑵、按规定设防护；
⑶、必须有专人在轨面上铺垫木板；
⑷、通过时严禁改变方向和制动；
⑸、机械通过后立即撤除木板，恢复线路。
预防事故的基本方法和措施 篇31、系统地采取本质化的预防倾覆措施
预防船舶倾覆，究其根本离不开安全科学的“人、机、环境、控制(管理)”四大要素，对每个要素采取本质化的安全措施，即对各要素采取尽可能从根本上远离倾覆危险的措施。控制其技术状态和运作，消除和限制事故隐患，就能使船舶倾覆危险和事故大为减少。
2、提高船岸人员职业素质
人员职业素质决定着人的职业行为质量，饮食职业道德素质、技术素质、身心素质和能力素质。公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更需要具有相应素质的人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。
3、规范船员操作，消除不安全行为
人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行为能直接阻止事故的发生。ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行控制。关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。特殊操作是指其错误仅在自己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。
4、健全维护保养制度，确保机电设备正常运转
主机、供电系统、舵机是船舶在大风浪中的自下而上保障，任何故障和失灵，都会使船舶面临倾覆危险。健全维护保养制度并予切实执行和有效监督，意味着远离危险和减少事故。
5、掌握天气动态，规避灾害天气
船舶遵守开航标准和货物系固规定，能以不变应万变地抵御通常的航海风险。船长必须正确、周密地分析和估计航程中的天气动态及其对本船的影响，及早采取针对性的防范措施。对于灾害性天气，应及时规避，尽可能避免遭遇和对峙，但应作好应急对抗准备。
6、健全应急演习制度
应急反应计划使人员职责和关系明确，程序清楚。应急演习能使船员综合运用有关知识和技能，熟悉群体配合。防止倾覆应急计划，应包含货物移动和船舶横倾、机电失灵、船舶破损和船舶进水、触礁搁浅、灭火时处理积水、上层建筑结冰处理等单项。
7、健全公司安全管理
公司有责任使船机维护、人员职责素质和操作管理规章完备，严格执行监督和纠正环节。公司应对船长规避灾害天气赋予决策权并给予必要的指导，向船长提供足够的维护、操作和系固资源，按规定检查和督促防倾覆反应计划及其他应急计划的演习。公司应对货运调度人员进行相应的培训，以避免盲目指挥。特别是，必须避免强令船长冒险与灾害性天气搏斗。
预防事故的基本方法和措施 篇4（1）落实安全责任、实施责任管理
建立、完善以项目经理为第一责任人的安全生产领导组织，承担组织、领导安全生产的责任；建立各级人员的安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓责任落实、制度落实。
（2）安全教育与训练
管理与操作人员应具备安全生产的基本条件与素质；经过安全教育培训，考试合格后方可上岗作业；特种作业（电工作业，起重机械作业，电、气焊作业，登高架设作业等）人员，必须经专门培训、考试合格并取得特种作业上岗证，方可独立进行特种作业。
（3）安全检查
安全检查是发现危险源的重要途径，是消除事故隐患，防止事故伤害，改善劳动条件的重要方法。
（4）作业标准化
按科学的作业标准，规范各岗位、各工种作业人员的行为，是控制人的不安全行为，防范安全事故有效措施。
（5）生产技术与安全技术的统一
生产技术与安全技术在保证生产顺利进行、实现效益这一共同基点上是统一的，体现出“管生产必须同时管安全”的管理原则和安全生产责任制的落实。
（6）施工现场文明施工管理
施工现场文明施工管理是消除危险源，防范安全事故必不可少的内容，现场文明施工管理包括现场管理（包括现场保卫工作管理）、料具管理、环保管理、卫生管理等四项内容。
（7）正确对待事故的调查与处理
安全事故是违背人们意愿且又不希望发生的事件，一旦发生安全事故，应采取严肃、认真、科学、积极的态度，不隐瞒、不虚报，保护现场、抢救伤员，进而分析原因、制定避免发生同类事故的措施。
但是很多人在跳绳运动的时候，没跳几下，绳子就会打到脚上，从而很难有一个持续高效的训练容量，对于学生跳绳考试来说，也不能取得一个很好的成绩。那么今天我们就来聊聊，如何才能避免跳绳老是“断掉”（注：这里的不是绳子断掉，而是跳绳中断）。
本篇将通过三点来讲解出现跳绳中断的问题，话不多说，下面开始。
第一：固定绳子的落点
绳子的落点是什么意思呢？就是绳子打在地面的位置。一般我推荐绳子的落点在脚尖前方20～25厘米的地方。（距离太长或者太近都不好）。
原因：可以为起跳提供更大的空间和时间，空间方面，当你绳子落点在前方的时候，绳子接触地面的中间一部分就变成了一条直线（如下图），随着绳子甩动的惯性，中间部位成为一条直线一样在地面拖动，“拖过”脚下。所以跳的时候，双脚并拢，减少双脚宽度，避免绳子打在脚上。
时间方面：它的落点在前方，你就会有更多的时间来准备起跳或者进行起跳。
注意事项：如果距离太近，就打在脚尖的前面一点点，甚至绳子都不接触地面就从脚下飞过。都比较容易打到脚上，从而中断跳绳。这种可以跳的非常快，但是，对于跳绳能力的要求也就更高。
那么如何控制绳子的落点呢？
根据自身的跳绳习惯控制绳子的长短。很多人问我如何调整绳子的长短，首先，每个人跳绳的长短有一个大概的测量方法，就是双脚踩绳，手把到腋下的位置。
但是，每个人跳绳的习惯是有所差别的，有的人甩绳的时候，喜欢把手放的很低，到了大腿外侧了，并且贴近身体，那么这种情况下，你用的绳子必然是短的。而有的人喜欢手在肚脐高度，并且小臂与身体有一定的距离，那么绳子就稍微长一点。
那么如何调节绳子的长度呢？我的建议是，在你最舒服的跳绳动作中，最好的跳绳动作下，进行绳子调节。让绳子的落点在脚尖前面20厘米左右。
因为绳子落点导致跳绳中断的原因分析
很多人在跳绳的时候，跳着跳着手的位置就抬高了。具体是什么样呢？看下图，注意图中的手，很多人在跳的过程中，没有意识的就把我抬高了，从而导致绳子的落点越来越靠脚，从而打到脚上断掉。
改正方法：我们在手握绳的时候，要固定在一个高度，并且跳的过程中，也要更好的固定住这个高度。那么你的绳子落点也是固定的，其实这两者是相辅相成的关系。我们也可以通过感受绳子的落点来判断是否手抬高了，从而在跳的过程当中调节。
第二：正确的跳绳姿势
正确的跳绳姿势，是持久跳，轻松跳的前提。
1：甩绳的方式，要用小臂和手腕，轻轻“画圈”的方式甩绳。用手腕甩绳更省力。
2：起跳的方式，如下图，跳绳起跳，一定是用前脚掌轻轻点地，膝关节微曲的起跳。这样的起跳方法更安全，并且更省力。
第三：良好的节奏感
这里的节奏感有两个方面。
1：甩绳和起跳之间的协调。对于跳绳不好的小伙伴来说，可以先从慢动作开始，跳的慢一点，去感受甩绳和起跳之间的节奏感。
2：感受绳子甩动的惯性。其实在跳绳的过程当中，绳子本身就是存在惯性在甩动的，所以我们只需要顺着绳子的惯性轻轻用力就可以了。例如下图，我的手几乎没用力，绳子一样在转动。所以，去感受绳子甩动的惯性可以帮助你省力的跳绳。
特别提出：对于小朋友跳绳为了考试的问题，因为有时间的限制。那么在跳绳的过程当中，要懂得分配体能。一开始不要用尽全力去跳，把一分钟跳绳比做跑步的话，那么就是800米跑，要懂得分配自己的体能。一开始用力过猛，会让你的体力迅速下降，导致后面跳不动。并且，如果体能不足，更容易导致跳绳中断。
总结：跳绳老是中断，要从三个方面入手，第一，正确的跳绳姿势。第二，良好节奏感。第三：把握好绳子的落点。本篇主要从绳子的落点出发来讲解跳绳中断的问题，因为你每一次的跳绳都能很好的控制住绳子的落点，就不太容易打到脚上而中断了。
磷化涂层钢丝绳专利技术是世界钢丝绳领域最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比。目前，还没有一种同结构钢丝绳的疲劳寿命能够超越磷化涂层钢丝绳疲劳寿命，所以磷化涂层钢丝绳专利技术就是最先进技术，起码目前是世界钢丝绳领域的最先进技术。锰系磷化涂层可以提高汽车变速箱钢制齿轮表面耐磨性和耐蚀性，钢丝绳也是利用的这个原理延长使用寿命的。
参考了文献后，本文的防夹设计方案采用将霍尔传感器检测电机转速和检测电机电流变化情况结合起来实现防夹功能，该方案避免了车窗防夹系统易受外界环境影响的缺陷，确保防夹效果可靠，成本较低，可以不必改动传统车门的生产工艺，在改造电动车窗无防夹功能的老车型时，可以不改变现在已成型的汽车车门的机械结构和电路结构，只需替换电动车窗升降控制器，十分方便。
1 电动车窗防夹设计方案
所谓防夹，就是指在电动车窗上升过程中夹住物体并达到一定力度后，让电动车窗自动停止或回落，用以防止物体(尤其是人体)被夹伤。车窗的升降过程中，只有车窗上升阶段需要进行防夹控制，所定义的防夹区为从离电动车窗玻璃无障碍上升运动的最大位置(顶端)4～200 mm的区域。该定义符合欧洲74/60/EEC和美国FMVSSll8的相关要求。只有在防夹区域才启动防夹功能。所以防夹设计首先应该确定车窗的当前位置。
1.1 车窗位置的确定
车窗控制电机的旋转会带动钢丝绳的运动，从而控制车窗的上下移动。在车窗移动过程中，电机转动的圈数和车窗的运动距离成正比，电机转子转动一周，会使霍尔传感器产生方波脉冲信号。当车窗从最低位置升到顶部过程中，可以通过MCU对霍尔传感器输出的脉冲信号进行计数，从车窗的最底端到最顶端，上下反复3次，取其平均值nth，作为标定的基准，并记录在E2PROM中。之后，软件控制从车窗的最底端位置开始运行(此时为人工操控，车窗运行到最底端，电机堵转)，且计数从零开始，上升过程根据当前的计数值进行加计数，下降过程根据当前的计数值进行减计数。因此，通过霍尔传感器的脉冲输出及计数方案可实时确定车窗的当前位置，并根据欧洲74/60/EEC和美国FMVSSll8标准的规定确定车窗是否在防夹区域。对于本系统，测量过程中脉冲计数的误差可忽略不计，对于长期运行中可能造成的误差可用定期标定的方式加以解决。
1.2 防夹方案的确定
本系统采用检测电机电枢电流方式来确定车窗在上升过程中是否遇到障碍物，方案在具体实施过程中要解决如下问题：
(1)确定防夹区域及车窗位置。遵照欧洲74/60/EEC和美国FMVSSll8标准确定出相应的防夹区域及车窗位置。
(2)防夹时的电机电枢电流阈值ith的确定，即在防夹区域内电流值上升到所设定的阈值后即认为遇到障碍物，启动车窗防夹功能.这里存在的问题是：车窗按键刚刚按下(无论是上升或下降)，车窗电机刚刚启动时，由于电机的反电动势还没有建立，因而电流会有短时间的较大幅值，这时的电流幅值往往比所设定的防夹电流阈值还要大，需要将这种电流幅值较大的状态和在车窗上升过程中遇到障碍物产开来。车窗电机启动后延时50 ms后，再进行电流检测，这样可以避免电机启动初期电流瞬时过冲对防夹电流阈值设定的影晌。实际设计中，应用一块可用于诊断功能的中央控制器，配合武汉吉阳光电公司生产的USB-CAN200工具，将运行过程中的数据反馈到PC机上，以Excel表格方式呈现，并可绘出图形，进而方便地定出阈值ith，并通过多次运行试验确定合适的阈值。
(3)MCU和功率驱动器件的选取。防夹方案中涉及到较多的实时检测和实时计算，要求MCU的计算能力较高，方案中软件的实现基于移植μC/OS-Ⅱ实时操作系统方案，因此选择欧洲车系上流行的、性能较高的英飞凌XCl64CS MCU，功率驱动芯片选择具有故障诊断功能的BTS781芯片。
2 防夹系统硬件设计
车门控制系统包括电动车窗控制系统和电动后视镜控制系统两部分，防夹电动车窗是车门控制系统的一个子模块，在整个车门控制系统中，采用了一种“总体分布，局部集中式”的控制方案，如图1所示。即将左侧前后两个车门的控制作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接。
防夹系统硬件设计以BTS781为核心，通过ST1，ST2，IH1，IH2，IL1，IL2端口和微控制器XCl64CS芯片连接，接收微控制器发出的指令，来控制车窗的升降。通过在全桥驱动芯片BTS781的2和13号引脚上串接一个5 mΩ的电阻R37来检测电机电枢电流变化，经过低通滤波和放大，送入MCU的A/D端口进行采样，如图2所示。
车窗位置测定采用霍尔传感器输出脉冲计数的方式实现。采用英飞凌TLE4923霍尔传感器，直接输出方波信号，经低通滤波，将脉冲信号输入MCU对其进行计数，进而确定车窗的当前位置，如图3所示。
3 软件设计
系统的软件设计不但要考虑控制的方便性，也要考虑将来功能的扩展性。因此，本系统的软件设计基于实时操作系统，即首先将μC/OS -Ⅱ实时操作系统内核移植到XCl64CS MCU上，之后将防夹车窗控制以其中的一个任务的方式添加上去。
3.1 μC/OS-Ⅱ实时操作系统内核移植
所做的移植，就是将μC/OS-Ⅱ实时内核移植到XCl64CS微控制器上。由于μC/OS-Ⅱ在读写处理器寄存器时只能通过汇编语言来实现，所以一些与处理器相关的代码要用汇编语言写，但大部分的μC/OS-Ⅱ代码用C语言编写。移植工作主要使μC/OS-Ⅱ正确定义和使用XCl64C-S。具体请参考本文作者撰写的文章，此处不再赘述。
3.2 防夹电动车窗软件设计
在所设计的硬件平台上将μC/OS-Ⅱ实时操作系统移植后，将防夹电动车窗控制以任务方式加入，并参照前文内容实现防夹功能，其流程图如图4所示。
控制器XCl64CS上电启动时，从E2PROM中读取nth，ith等初始数据，检测电源电压，当电压值平稳后，读取E2PROM中存储的车窗位置，然后读取按键输入，如果有升降车窗操作，就设置对应的开关信号来驱动芯片BTS781中的MOS管T1，T2，T3，T4。如果车窗向上运动，计时器开始计时，霍尔传感器脉冲信号加计数，延时50 ms后，检测电流值是否过流，在车窗上升过程中如果检测到了过流信号，即车窗电机的电流值大于电流阈值ith，而车窗位置又处于防夹启动区域，则判定车窗遇堵，控制器就输出方向开关信号，通过MOS管T1，T2，T3，T4驱动电机反转1 s后停止，防夹操作完成。不论电机升降运动，控制器都会通过计数程序记录霍尔传感器的脉冲信号数，据此可判断车窗的相对位置，并在需要时把该位置信息写入 E2PROM。
4 测试
通过完成硬件的制作和软件的编程后，制作了实验台架。对台架进行测试试验后，得到如图5所示试验结果，将试验结果用Excel图表绘制后如图5右上侧的曲线图，用示波器实际测试的电流变化曲线图如图5右下侧曲线图所示。示波器实际测试曲线变化说明如表1所示。
从图5中可见，测试结果绘制的图形和示波器实际测试图形相同，达到预期的防夹效果。
5 结语
阐述了一种电动车窗的防夹设计，在不改变原有安装结构基础上实现了车窗的防夹功能。其关键是设计合适的电流检测阈值，本研究在基于实验的基础上给出了电流阈值，制作了测试台架。测试结果表明，本文所做的设计可实现可靠的车窗防夹功能
钢丝绳与吊索具在日常生产中起着连接的作用，钢丝绳与吊索具是否正确使用严重影响钢丝绳与吊索具的使用寿命。而吊索具与钢丝绳搭配使用是厂家的组合，但两者接触面的摩擦让很多客户头疼，钢丝绳与吊索具间的摩擦不仅会破坏吊索具涂层，而且对钢丝绳来说也很不利。有什么方法可以帮助有效减少摩擦呢。下面三种方法教你避免钢丝绳与吊索具的摩擦：如果是吊索具当中的吊钩，那么建议拿一根长度较长的钢丝绳，两端运用绳卡结实主，从而让吊钩与钢丝绳的触摸由一根成为三根。经过添加吊钩与钢丝绳的触摸面积的方法，减轻两者之间的冲突、磨损，也延长了吊钩和钢丝绳的运用寿命。还可以拿一段较长的钢管，依据钢丝绳的形状将其套在钢丝绳上。
让钢管与吊索具外表触摸，从而使钢丝绳不直接与吊索具触摸，故起到维护吊吊索具和钢丝绳不被严峻磨损的效果。套管也可以采用别的的材料，如厚橡胶管、带钢丝网的高压软管等。实际上，在钢丝绳操作中的某些场合，大家可以考虑以别的材料去替代钢丝绳发挥作用，比如尼龙绳、吊装带等，同样可以发挥好的吊装效果，又不损伤吊索具，但请在专业人士的指导下选择合理的替代产品，不要随意替换，以免出现安全问题。以上三种方法能帮助用户更好的选择钢丝绳与吊索具产品的组合，再也不出现两者间的摩擦，减少烦恼。
吊装作业手扶钢丝绳，是非常危险的，钢丝绳使用久了，会发生疲劳断丝，一些钢丝会支出来，就是平常说的起刺，钢丝会把手扎伤，或者把手套挂住，加上钢丝绳在运动，极易引起工伤事故，而且一旦发生钢丝绳突然断裂，抽伤操作者可能会危及生命，重物坠落可能砸伤操作者，不允许手扶钢丝绳进行吊装作业的。吊装作业可以选用锰系磷化耐磨涂层钢丝绳，钢丝表面有15-30克/平米的锰系磷化膜，防止磨损与生锈，疲劳寿命大幅度提高。
