自行车链条怎么安装？
1、将链条穿过前拨，并且挂在最小的牙盘上。如下图所示：
2、将链条挂在最小的轮片上。如下图所示：
3、将链条挂在后拔的前导轮上。如下图所示：
4、将链条挂在后拔的后导轮上。如下图所示：
5、将链条拉紧，但后拔不要活的太多（越小越好），不要有坠落的情况。如下图所示：
6、在不坠落的前提下，从与链条街头对齐或者接近的那个节点向后数四个节点，第四个节点就是需要截断的地方。将链条卡在连接器上，用连接器将链条截断。如下图所示：
7、将链条的两头接在一起。如下图所示：
8、用截链器将链条节点压入到链条中。如下图所示：
9、将节点压入到链条内，节点外部与链条外侧平行，不要有突出部分。如下图所示：
扩展资料
如果用户的自行车经常变速出现故障，变速不顺畅，滑链等，链条基本坏了。比如在常用的几个飞轮位置还能凑活，但是一旦变速到不常用档位，就会出现噪音，或变速不到位，又或者链条在牙盘上落不到底的情况。但是这样的情况也会因为链条导致飞轮牙盘的共同损坏还无法准确判断。
如果用户的手上有备用链条，那么用户可以用旧链条和新链条最一下对比。测量每10个连杆销钉之间的距离和新链条的测量数据做对比，如果长度超过1mm，那么用户就需要更换了。一般链条的长度都在108节左右，所以如果10节长了1mm，那么整个拉长的程度已经超过了1cm。
捷安特电机齿轮安装步骤如下:
首先我们要在自行车的三角梁柱座位，下面那根固定阻力电机。
然后再给自行车后轮齿轮加装，电机带动从动齿轮。最后装好传动链条就可以了。捷安特电机齿轮就安装成功了。
车架：ATX PRO车架 800左右。
变速传动：D2方案：M370大套间（前后变速+压盘+飞轮+链条）550 ；D1方案：TX51前拨 40，M310后拨60，EF65指拨100，飞轮50左右，压盘应该不是高端的在50左右。共计300左右。
刹车：D2方案：M395油刹 250，碟片看这个配置应该也不会高了，50*2；D1方案：60+的刹车，25+的刹把，50*2的碟片。
轮组：DP20轮组（包括花鼓，车圈等） 400
前叉：T8 300左右。
车胎：建大K1109 50一条*2，内胎20一条*2，共计140
把组：FSA按配置来看不会高的，在60-100。（三件套）
……加上一些杂七杂八的200左右。
方案一：2200以下（或略高），方案二：2800以下。我报的价格可能会高一些（相对网店，但是对于实体店会黑点，不如俱乐部之类的装车）。方案一感觉配置对不起车架；方案二变速套略显低端，应该M430差不多，M395刹车易坏不如M446，轮组倒还厚实，只是有些重。
ROCKSHOX DART 3 650
DEORE M590 小套件 650
SRAM AVID BB5 300
SHIMANO HG73 70
FSA 花键牙盘 300
SHIMANO 50-9飞轮 100
2011款OTA 24孔扁条成品轮组 500
其他 200
大概价格应该3300-3500 浮动
自行车零件这些东西 在国内各个城市之间的价格差很小 主要还是看车店货品的质量（品相是否完好 是否是很新的2手货） 货源（水货 行货）
上海价格基本不会与其他地方有差异 GIANT是全国统一定价
ROCKSHOX的XC28前叉450元
禧玛诺ALIVIO系列M430指拨，前拨，后拨，飞轮，链条500元
禧玛诺DEORE系列M510牙盘300元
禧玛诺MT15成品轮组700元
禧玛诺M446油碟加碟片500元
到此3000元整，加些钱买内外胎，把组，把套，脚踏，线组。
比这个再便宜的也就没太大意思了，轮组换成M475花鼓+山寨亚猎士DP20车圈，400元
前叉换成三拓XCM V3,300元
变速用ACERA系列的M390,600元还包括牙盘，或是用24速的M360。
V刹弄不好，估计碟刹也够呛。路上不补胎吗?曾见过一个骑友蹭着碟骑了70多公里！真心佩服他的金刚腿和强大意志力。
另外你说的这些牌子基本都是车架厂，只是车架是自己产的，然后用别人家的前叉和套件及别的东西，崔克低端系列的车就连车架都不是崔克产的，现在基本都是分包代工
1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置—如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转 紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件 —不论是i.R.T.或ESP系列—则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节 螺丝调紧即可。
3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动—依变速器型式不同而有异）—其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
4. 现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让后变速器可自由摆动。
5. 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。
6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。
