冰雪路面驾驶东风风神AX7的理论探讨和经验交流
又到一年冰雪时，再说驾驶那点事! 面对时不常降下的冰雪，我们总是有许多无奈，特别是南方的车友，很少有机会在冰雪路面驾驶。但新年的即将来临，南方车友不少会去北方自驾。同时，北方的车友除去老手老司机，也有不少新司机对冰雪路面的驾驶缺少经验。作为一个南方车友的我，多次在冬天自驾西部和东北，根据自己的体验和经验，加上收集了一些资料，尝试从理论联系到实际驾驶，跟各位骏友探讨一下冰雪路面的驾驶技巧和经验分享。 现代汽车种类繁多，造型各异，功能也不尽相同。但除了特种用途的车辆，在路上跑的车，无外乎三种驱动方式： 前驱、后驱和四驱。对于不同驱动方式的车辆，在冰雪路面的驾驶操控方式也有不同的区别。很多时候，我们不能随心所愿地更换到雪地胎（如果是北方车友，特别是东北车友，冬天更换雪地胎甚至钉胎都是必须的），这时了解自己车辆的驱动方式，并针对性地使用科学的驾驶方式，利用一些技巧就是非常必要了。
采用前驱的车车辆，发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴前后，车头的重量占了整车的几乎60%以上，因此在雪地中表现出车头沉重 的特性，容易出现转向不足、即所谓的“推头”的状态，转向后车头反应总是会慢一拍。 如果没有电子系统介入，起步时前轮打滑。 【起步】 前驱车的优势在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动，而且方向盘的转 动可以改变驱动力的指向，在雪地中比较安定。所以前驱车雪地起步除了避免大油门之外没有其它的注意事项。 【刹车】 制动时，由于重量集中在车头，所以前轮很容易超负荷，ABS（EPS/VDC）会很快介入，而负载很少的后轮电子系统的作用也大大降低。因此前驱车在雪 地上的制动距离几乎是干地的一倍以上，所以驾驶时与前车的距离至少要在平时的一倍以上。这一点尤为重要！ 【转向】 前驱车在冰雪路面过弯的正确做法也是必须做法--是提前减速！方向盘的转动角度要控制在180°（半圈）范围内。确保前轮能有有效的转向指向。一旦感觉车辆出现转向不足时，立刻收油减速，并缓慢轻踩刹车制动，轻回方向，让前轮尽快回复抓地力，来为再次转向做好准备。 此时一定不要继续猛打方向，增加角度。因为转向不足时打方向是没有用的， 车辆只会无助的冲向弯外。再加油则加重这种趋势。
综上所述，前驱车在附着力不好的冰雪路面上行驶，切记不能大幅度转向，这样做非但不能达到有效转向，反而让前轮提前进入滑动状态，使得车辆出现明显推头现象，导致失控。 在赛车界，存在“有效转向角”的说法。即在不同速度下存在不同的有效转向角度，速度越快这个角度越小。如果转向超过最大有效转向角度，前轮将完全失去转向的作用、进入滑动状态。对于前驱车而言，如果前轮转向角度超过有效转向角，那么应该尝试回方向并降低车速让前轮恢复抓地力。 前驱车驾驶注意事项： 1、起步：小油门，避免前轮打滑； 2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动； 3、转向：提前减速，弯中尽量不带刹车，缓打方向； 4、推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。
我们在工作和生活中也会使用到后驱车辆。比如微面和MPV等商务用车。所以有也有必要了解下FR驱动的车，在冰雪路面的一些技巧和经验。 由于前置后驱的车辆重量分配比较均衡，有些厂家可以做到前后轴荷几乎相等，但是后推的驱动方式容易使车辆打摆，出现 转向过度、即甩尾的状态。 【起步】 后驱车采用后推的驱动方式，由此决定了它在起步时不太稳定。如果起步时前轮下有积雪或者冰面，很容易摆动和摇晃。SO，后驱车起步时容易打摆，需要回正方向盘并稳住方向盘，不要失去对方向盘的控制。 起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状 态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，甚至前轮转向一侧时都会使车尾打摆。所以后驱车起步时应扶正方向，小油起步。 【制动】后驱车的前后轴对重量分配比较均匀，在制动时后轮能获得更多的下压力增加摩擦力，从而方便四轮同时参与制动。对于电子防滑系统的介入，后轮也会更加明显。因此后驱车制动能力和效果明显好于前驱车。 【转向】 后驱车最大的问题是，跟前驱车相反，由于后轮的推动，前轮没有动力的情况下，在冰雪路面容易出现转向过度。 转向时，后驱车的不安定性在此时表现的非常明显，如果没有电子系统干预，后驱车很容易打转，出现180度调头的现象 。而这种转向过度是非常难控制的，一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向极限，那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态，非常危险。出现转向过度的原因一般是入弯速度过快、或者弯中给油。人们常说的“漂移”就是一种在可控范围内的转向过度。故意为之的漂移是技术，不可控的漂移只能是危险。所以玩漂移的车，后驱比前驱的效果要相对好些。
如果出现转向过度(车尾向弯外滑动，车头指向弯心)，首先要及时反打方向，让前轮指向期望前进方向，并收油。一般 如此处理可以恢复正常状态，如果车身摆动幅度较大，方向打死也不能让前轮指向前进方向，那么就踩死刹车、紧握方向盘以最 佳姿势准备迎接碰撞。后驱车安全的过弯方式是提前减速，慢速进入弯道。弯中切忌给油，依靠惯性通过弯道。 后驱车驾驶注意事项： 1、起步：方向盘回正扶稳，小油起步； 2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动； 3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中切忌给油； 4、甩尾处理：反打方向并收油。
四驱车由于四轮皆有驱动力，因此成为雪地上最稳定的一种车辆，且前后配重比较均衡，操作比较稳定。但是目前市场 上的四驱车大部分都是伪四驱，以前驱轿车底盘安装电控多片离合器的中央差速器而成，这种车由于没有机械式差速器，无法线性分配驱动力，后轮介入比较生硬，因此也存在一定危险。奇骏虽为专业SUV底盘，不是轿车拉升成的SUV，其中央差速器在同级车中也表现最为稳定出色，但依然不能像有机械差速器和低四档那样，在冰雪路面从容不迫。所以，在这里的探讨，依然希望大家一起重视和交流。
【起步】 起步时，纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮介入，因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑，随后后轮介入 驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松，只要随意的踩油门即可，起步速度也明显高于前两种车辆。 如果有人认为四驱车可以在冰雪路面肆意妄为，那是绝对的错误。因为刹车系统跟前2类驱动的车基本一样，刹车力的分配大致也相同。而四驱的SUV有相对较大的重量，反而会有更大的惯性，导致刹车距离的延长。所以：慢速行驶，提前制动，也是对四驱车来说一个重要的安全法则！ 【制动】 四驱系统不能缩短刹车距离，相对重的车身反而会使制动距离更长！ 制动时，四驱车的驾驶员往往容易因四驱系统而对车辆性能产生盲目的信任，在制动时四驱系统帮不上任何忙，反而更 重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍 的距离，提前制动。 前驱型的四驱车（奇骏），在进入弯道时，会表现出前驱车的转向不足的特性。如果此时加油门，会使得前轮打滑，电子系统会启动中央差速器介入，给予后轮动力，于是车辆会瞬间转入转向过度状态。因此，四驱车的转向，要防止入弯后的转向过度，不要在转向时加速加油。 四驱车在冰雪路面的转向原则是：稳住油门通过，转向过程中不要加油，转向操作动作，与正常驾驶时基本相同。 当然，如果是确保安全情况下的表演或者体验，可以在过弯时加速，利用后轮驱动的配合来完成甩尾或者漂移。前提是，转向操作一定要有提前量。
转向时，车主也容易盲目自大，过分相信厂商的注水宣传。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态，入弯时四驱系统没有启动，表现出前驱的推头状态，当电子系统探测到推头时结合中央的多片离合器，后轮瞬间获得驱动力，车辆随即进入 甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者，面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是不要迷信夸大宣传，减速 入弯，惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高，入弯速度要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向，轻踩制动。 四驱车驾驶注意事项： 1、起步：可以随心所欲，但是也不要重踩油门，有时候也会打摆； 2、制动：安全车距增加2倍，提前判断、提前制动； 3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中可以给油，但不能太多；
相对于前驱底盘的四驱车，后驱底盘的四驱要安全的多，即使也是电控离合器的四驱系统。后驱底盘的四驱车在入弯时 表现出甩尾的状态，此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态，以正常状态通过弯道。 另外中央差速器使用纯机械式的四驱车就更富有乐趣了，从滚动到滑动的变化比较线性，驾驶者很容易掌握，而且表现 出来的甩尾特性具备后驱车的乐趣，而又不至于那么容易打转，很容易从甩尾状态中改出。
以上介绍的都是土办法，常年积雪的地区驾车最好还是准备一套冬季轮胎。冬季轮胎具有像刷子一样的胎面结构，可以 增加与雪面的附着力，甚至把雪“抓”在轮胎表面，让车辆行驶的时候是雪与雪之间接触，以获得更好的附着力。钉胎则是为了 应对冰面的一种轮胎，胎面上的钉子可以嵌入光滑的冰面，使冰面驾驶如干地一样。 雪地轮胎由于售价比较高，一套都在几千元，而且安装和拆卸比较繁琐。所以比较经济的防滑方式是采用防滑链。目前 的防滑链有许多种，过去的钢制防滑链已经被橡胶、尼龙、塑料防滑链取代。这些新式防滑链更轻巧，安装也比较方便。但缺点 是不能高速行驶。
电子稳定程序可以帮助驾驶者控制车辆，驾驶时也不用那么小心谨慎的控制油门与转向，驾驶过程变得更 安全。而ABS已经是目前绝大部分车辆都具备的功能之一，它对于雪地制动的帮助更明显，特别是在弯中制动，让你可以在制动 的同时转向。这在没有ABS的年代可是高级技巧。 为了避免打滑，手动挡可以2挡起步 手动挡和自动挡在起步的时候都容易打滑，手动挡避免起步打滑对油离配合的要求比较高，如果1挡起步打滑的话可以用 2挡起步，降低轮上扭矩，延迟打滑的发生。自动挡可以启动雪地模式，变速箱会以高挡位起步，不要使用低速挡位，起步容易打滑，低挡突然收油也容易让前轮打 滑而失去方向 自动挡则分很多种，目前比较先进的自动变速箱与ASR驱动防滑系统集成在一起，起步时根据轮速传感器传回的信号选择 挡位。而另外一些变速箱则带有雪地模式，开启后变速箱会降低油门敏感度或者以2挡起步。如果是比较老的自动变速箱，没有 雪地模式，那么就不要选择3、2、L这样强调扭矩输出的挡位，用D挡配合轻柔的油门来起步。 如果遇到上坡，驱动轮打滑的情况，可以往车轮前面撒一些沙子增加摩擦。
安全意识和提前判断永远比驾驶技术和装备更可靠！ 冰雪路面上，意识的作用比技巧更大，意识避免事故，技巧只能挽救！ 渔民有句话叫“小心驶得万年船”，对于开车上路的人也适用。不管是什么驱动方式、有什么样的电子设备，再好的车 也有翻车的时候，最关键的还是意识。 1、路面 在雪地驾驶首先是要对路面有判断，一般刚下雪的时候，雪比较蓬松，这时候路面不算很滑。雪压实之后则会变得比较 滑。最滑的要属雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺骗性的就是冰面上有一层浮雪，看起来不滑，而实际上比冰面更甚。所以判 断路面状况很重要，如果吃不准可以试几脚制动。 2、距离 不要盲目的信任车辆性能，再好的性能也要通过轮胎来体现，轮胎抓不住地全白搭。雪地制动距离延长是一定的，所以 行驶时要把安全距离放长，给自己留下充足的判断时间，以防万一。 3、速度 四驱车在雪地上的加速能力要比两驱车强，但制动距离却一样或者更长。因此无论什么车在雪地上，速度都是致命的， 如果没有雪地轮胎，在雪地上的驾驶速度建议不超过40km/h。 4、盲区 山道背阴处的暗冰是冬季最致命的杀手 由于雪地上的制动距离延长，所以对道路的判断要多考虑几步。例如：上坡时如果看不到对面的情况要减速；山道驾驶 不要以为阳面道路没有积雪就可以加速行驶，山阴处往往有未融化的积雪等等。 5、眩光 在北方积雪的地区驾驶要注意雪面的眩光，长时间直视积雪路面会产生雪盲症，所以在积雪地区长时间驾驶应佩戴墨镜 。
总结： 无论什么样驱动方式的车辆，只要做到“谨慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了驾驶技术的同时更不能忽略安 全意识。作为专业车手，门光远一直所强调的就是：“意识永远要比技术更重。” 最后，祝愿大家在这个冬天能驾驭自己的爱车，驰骋在大美风景里！
2019年堪称自主品牌的“发动机之年”。从新车投放所搭载的引擎来看，吉利汽车进入全新一代1.8T、1.5T时代；长安汽车进入蓝鲸时代；上汽和广汽也迎来各自全新一代1.5T和2.0T发动机配车上市。也有另辟蹊径者，如东风风神，凭借背靠东风集团的优势，旗下风神AX7车型搭载了PSA和宝马合作开发的1.6T发动机，峰值扭矩达到250N·m，并执行10年质保政策，也使竞争力大大增强。
为什么这些厂商投放全新引擎都集中在了2019年？这必然和国六排放标准的转轨密不可分。基于更苛刻的排放要求，发动机在不降低性能的情况下，想要降低排放就意味着必须要上更多的先进技术。无论是“自主设计+国际供应商”的方案，还是风神背靠东风集团优势采购海外品牌大牌发动机的方案，它们都实现了“国六+低油耗+强动力”。而各自新一代发动机的集中投放也促使自主品牌车型的产品力大幅增强。
那为什么说实现国六、尤其是国六B后的发动机所搭载的先进技术大幅增加了呢？我们不妨通过12月26日东风风神举办的发动机公开拆解活动来寻求答案，看看进入国六B时代的发动机都具备了哪些先进技术。
2020款风神AX7搭载的是第二代EP6 1.6THP发动机，其以宝马TVDI核心技术为基础，具体技术上应用了诸如气门升程连续可变（Valvetronic）、进排气连续正时可变（DVVT）、双涡管单涡轮增压结构（Twin scroll）、链传动正时系统、新一代曲轴箱通风系统、缸内高压直喷等先进技术，控制进排气效率，雾化燃油喷射精确充分，实现了全工况均质燃烧，压缩比由之前的9.2变为10.3，最大功率可达125kW、最高扭矩250N?m，另一方面也促成综合工况油耗仅为7.0L/100km。
其中Valvetronic可变气门升程技术属于BMW核心专利技术，采用连续气门升程可变，根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而提高10~15% 的功率、减少7%的燃油耗，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放，实现出色的发动机响应速度。
DVVT进排气连续正时可变系统，采用进排气双VVT技术，从而获得与转速更匹配的气门叠加角，进气正时相位可提供最大70°曲轴转角的可变角度，排气正时相位可提供最大60°曲轴转角的可变角度，使进气和排气都尽可能充分，拥有更高的配气效率，以得到较大的功率转矩和排放性能。
Twin Scroll双流道涡轮技术有效提升涡轮效率，将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸废气分别导向涡轮，避免排气干涉，减少废气能量损失，提升充气效率。实际上，双涡道设计提升了7%-8%的涡轮效率，并可提供5%燃料利用率；同时显著降低增压滞后现象，涡轮迟滞可减少1.5s；此外两个涡道来共同推动涡轮的转动，有效改善低速扭矩，而较低的涡轮介入转速能够让驾驶者明显感受到2020款AX7动力来得更快。
正时系统防跳齿保护设计，防止出现跳齿现象，降低故障发生几率。新一代曲轴箱通风系统，在传统增压机双支路曲轴箱通风系统外，增加气体稀释管，降低曲轴箱通风废气比例，改善油气分离效果，减少积碳。此外，该款发动机还采用了轻量化设计，而高强度、低摩擦活塞组件和中空充蜡钠气门的应用则提升了可靠性。
不同于很多厂商过分追求高功率以及性能（压榨发动机极限导致寿命减少、发动机故障率偏高），东风风神以低油耗、高性能、轻量化、稳定性的均衡动力总成，为消费者提供动力最优方案。
传动上，这款发动机在风神AX7上匹配了爱信第三代6AT变速箱，这一最新版本相比前两代6AT产品换挡冲击更小、效率也更高。
我之前对搭载了这部发动机的2020款AX7车型进行过半月左右的试驾，给我的印象是，由于AX7是一部大车，这款发动机更多呈现出一部接近2.4L自吸引擎的发力特性。
从数据来看，这款发动机的峰值扭矩在1750转就开始发放，4500转后衰减，峰值扭矩介入早，且平台宽泛。而实际驾驶感受是，中、低速动力输出要比想象中平缓，中高转速下的功率攀升非常有力，这给人感觉更像是一部输出效果线性渐进的自吸中等排量引擎，而不是常见的那种“踩一脚就有推背感”但中后程储备不足的小型涡轮增压。
在燃油经济性上，新发动机的优势明显，2020款AX7的工信部综合油耗为7.0L，不仅低于2020款博越RPO 1.8T的7.5L，也低于2020款博越Pro 1.5T车型的7.2L。
关于油耗数据，实测值大多和标称值有一定差距，按我的经验中国品牌的差额往往比合资品牌更大。为测试真实油耗，我在拿车后第一时间就将里程小计清零，而长测半个月后我的累计结果是7.6L，样本里程1100公里。考虑到我是在省会城市成都用车，这一测试结果已经好于我的预期，毕竟风神AX7是尺寸相对向上越半级的SUV。
另外在底盘表现上，得益于CR-V底盘基因和前后四轮独立悬架的设定，2020款AX7的“整度”非常好，碾压城市隧道口水泥连接件时那种厚实感是很高级的。调校则是以舒适性为主，悬架化解震动的效率非常高，加上轮胎也是舒适向设定，传递至方向盘和臀部的震动已经大幅减少，走坑洼烂路时有信心开得相对快。
驾仕结语：
对于消费者来说，厂商借升级“国六B”之机密集投放先进引擎自然是好事。尤其在紧凑型SUV细分市场，引擎优势的体现是相对最明显的——全新技术引擎普遍能实现8、9L的油耗水平和不错的加速性能，而过去自主紧凑型SUV大多是11-13L这样的油耗水平。
预计2020年的自主品牌将进一步在大范围产品内导入具备全新技术形态的发动机，而那些没有先进引擎的车型生存将越来越艰难。
文｜张峻岭
图｜作者及网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风风神ax7启动发动机短按车辆上的ESP OFF 按键可关闭防滑灯。东风风神AX7是一款专为兼顾家庭和事业、追求高品质生活的品质实用派量身打造的智慧生态SUV，紧贴国际潮流倾力打造，集越级驾控，越级智能，越级品质三大升级亮点耀目而至，带给消费者全场景的使用感受。
东风风神ax7外观简述
东风风神AX7 PRO以交互几何2.0设计理念，运用全新赛道标识，搭载豪华矩阵式全LED前大灯，拥有IHBC智能远光灯控制系统，风之翼独立LED日行灯，全LED贯穿式家族化尾灯带，19英寸破风轮辋匹配倍耐力轮胎，自如应对各种复杂路况。
2020款AX7外观造型增加的全新星空格栅，交互几何理念设计的车身线条，车身尾部增加TVDI技术标识同贯穿式LED尾灯互相映照。
2020款AX7拥有1.17_同级最大面积全景天窗、100%遮光帘布，开合间尽享从容；极佳的静谧空间，配备驾驶席电动腰部支撑、驾驶席座椅迎宾记忆功能、后排座椅角度无级调节。便捷配置方面，增加LOGO照地迎宾灯功能，匹配外后视镜倒车自动调节加记忆。
易车讯 近日，我们从相关渠道获取到东风风神AX7马赫版参数配置信息。新车根据动力及配置的差异化将推出DF21、DF31、DF41及DF51在内4款车型供消费者选择，9月26日将正式上市。
作为新增车型，风神AX7马赫版相比风神AX7 PRO造型上要激进许多，宽大的六边形格栅上配有镀铬材质装饰，有规律的排列呈现出的效果很出彩，横贯中网的红色饰条与车身周围的红色饰条呼应，给全车上下提升闪光点。尾灯采用时下流行的贯通式设计，双边共双出的尾排给视觉效果突出，运动感的提升很明显。
来到内饰部分，内饰的主色调是以深色为主，座椅靠背也是黑色的配色，边缘采用红色线条勾勒。方向盘采用三幅式设计，上面配有实体按键，强化日常使用的便利性。
配置部分，AX7马赫版全系标配风暴数字格栅、LED日间行车灯、贯穿式全LED尾灯、电子手刹、自动恒温空调、电子驻车+Auto-Hold等丰富功能。此外，12.3英寸液晶仪表盘、WindLink 6.0人工智能系统及丹拿音响等丰富配置还配备在其顶配车型上。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4660*1880*1680/1690mm，轴距为2715mm。动力系统部分，入门级车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230N·m。传动部分，匹配6速手动变速箱。
剩余三款车型搭载马赫动力1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩3000N·m。传动部分，匹配7速双离合变速箱。
谈起汽车保养，每一位司机都能聊上几句，谁都希望自己的汽车美观出众，品质超群。其实开车犹如骑马，好的骑手懂得如何喂养，一味加鞭到头来良驹也会精疲力竭，倒地而亡。同样，汽车在运行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。
小师傅还是非常认真的，升起车辆，放掉机油。
对底盘进行仔细的检查，为小师傅的认真负责点赞！
滤芯和机油，我们用的东风原厂的SM5W-40的机油，4升就可以。
这是我两万公里做了一次发动机清洗，建议大家可以考虑一下，做完清洗后发动机的动力有着明显提升。
大七整体操控轻盈，底盘稳定，配以爱信的三代变速箱，升档降档不顿挫，安静平顺，我们一家对大七都非常满意！
最值得点赞的就是windlink车机互联系统，喜爱的音乐想听就听。车辆语言控制系统，可以用语音打开空调、车窗、导航、天窗、选择自己喜欢的歌曲等等一堆功能，简直太给力了。
空间方面没得说，后排放倒后和后备箱连在一块简直就是一张双人床，两个如果出行就不用住酒店啦。
动力方面，搭载标志和宝马联合开发的1.6T发动机，马力大，油耗低，现在我的平均油耗是8个左右，别忘了咱们小七可是接近1.6吨的车啊。
继续聊保养，汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作，单靠司机本人难以完成，需要到汽车维修企业去进行。在此提醒司机们保养汽车时一定要选择技术力量雄厚、服务质量可靠、信誉好的维修企业，而不要嫌麻烦、图省钱！
发动机状态正常时候它按照设计要求以经济油耗提供充分动力，但经过一段时间运行发动机内会产生积碳，胶质等有害物质慢慢累积为油泥。它将造成发动机耗油量增加功率下降无法满足发动机精密配合间隙要求，严重时甚至造成发动机损坏，零部件磨损加快！ 清洗剂可以有效溶解，分散，油箱燃烧室，汽缸中缸壁活塞，及活塞环有害沉积物质！同时可以有效清除积累在各个润滑部位的积碳，油泥使您发动机恢复马力，节省燃油有效提升发动机工作效率！作为一个新手司机我也是听别人说，结合实际情况来决定自己爱车的保养方式！
9月27日，东风风神全新AX7马赫版正式上市，共推出1.5T涡轮增压发动机、马赫动力1.5T直喷涡轮增压发动机两种版本、4款车型，售价9.59-2.99万。全新AX7马赫版是首款搭载有东风全新马赫动力的SUV，动力极强，因此被称为“公路火箭”。
新车外观采用了风暴美学的原创设计语言，以风暴美学元素演绎全新外观，着重强化了运动基因。风暴数字格栅融合了别具一格的律动感，并有更多时尚元素加持，而19吋疾风战斧轮毂的设计，则以运动感带来超强的视觉冲击，具有极强的辨识度。
在内饰方面，全新AX7马赫版采用非对称式中控台设计，配备了双12.3英寸的全液晶仪表和中控显示屏。配色上以黑色为主，红色线条勾勒，并首次尝试使用星海蓝拼色内饰，将星辰大海的意象融入了座舱。
在科技配置方面，新车配备了配备了i驾趣-智能ECU，使它能够自动识别用车场景和用户驾驶习惯，从而选择最优的驾驶模式。还搭载了最新的WindLink6.0人工智能系统，支持OTA升级、5G热点、车联网和语音交互等功能。车身尺寸方面，东风风神AX7马赫版的长宽高分别为4660*1880*1680（1690）mm，轴距为2715mm。
动力方面，全新AX7马赫版搭载有“中国心”十佳发动机——东风马赫动力1.5T发动机，整车最大净功率140kW，最大扭矩300N.m，而百公里综合油耗仅为6.6L，同时满足了动力强劲和油耗更低的需求。这款发动机与世界“十佳”格特拉克7速湿式双离合变速箱，组成了黄金动力总成，配合大师调校的高性能平衡底盘，驾乘体验更出色。
【太平洋汽车网】1、如果车窗密封胶条比较紧的话，当车窗升到最高位时就会触发车窗防夹功能，防夹功能触发之后车窗就会自动下降；2、玻璃导轨上如果有异物或灰尘也会触发车窗防夹功能；3、车窗控制器出现故障，这种情况就要到专业的维修厂进行维修了。
一键升降升上去又弹下去怎么解决。
先检查一下车窗密封胶条是否出现老化现象，车窗密封胶条位于门框顶部。如果密封胶条出现损坏的话就需要及时更换，若只是胶条内有异物的话只需清理过后就能正常实用。为了避免胶条过早老化，应该尽量避免车辆在烈日下暴晒。
车窗润滑剂使用方法。
1、首先把车窗橡胶条和车窗玻璃清洁干净，可以使用洗洁精、毛巾、小刷子进行清洁。
2、还需要把车窗里面的异物清除干净，可以使用细长的钩子把异物钩出。
3、把汽车玻璃的车窗降到底，把购买的车窗润滑剂均匀摇晃。
4、降车窗润滑剂导管安装好，并且放进车窗橡胶槽里面均匀喷上。
5、最后使用毛巾把车窗玻璃外面的，车窗润滑剂进行擦干净。
今天给大家介绍的这款车是东风风神AX7 2020款 1.6T 自动AI先锋型 国Ⅵ，这是一台适合居家使用的紧凑型SUV，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是11.99万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。
身为一台家用汽车他的全车尺寸为4645×1880×1690mm，轴距为2715mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。
纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的突出棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。传统的轮毂设计也是中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。
中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多功能的方向盘也突显的足够的科技感，家用车常用的方向调节能让驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，镶嵌的银色的铬条让汽车内部有着足够的科技感，美中不足的依旧是大家常见的内饰材质问题，但是这种内饰在这个价位较为普遍。
在动力上车身搭载1.6T?发动机并匹配6挡手自一体变速箱，最大功率170马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！
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如果问国内现在什么车最好卖？毫无疑问，必须是SUV，而且紧凑级SUV的占比非常大。近几年，诸多中国自主品牌开始深耕于造型设计，曾经同质化严重、缺失自主设计的阶段对于大多数国内车企而言也已成为过去式。特别是在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，年轻化、科技化、智能化等早已成为主流趋势。而小编今天介绍的这款车，凭借着高颜值的设计、高科技的配置、高效的动力都给很多人留下了深刻的印象。下面我们就一起看看今天的主角- 东风风神AX7 PRO，它是如何在这样的市场环境下营运而生的。
此次试驾的车型为东风风神AX7 PRO版，相比东风风神AX7来说，外观更加突显时尚的定位。前脸造型有了明显的变化，更富棱角的线条设计以及异色细节装饰件，勾勒出了更强的立体感与层次感，可以说更加契合当下年轻消费者的审美好感。
新车采用了全新的设计语言，一条细长的镀铬饰条横向贯穿了东风风神AX7 PRO的引擎盖，进一步拉宽了车头视觉度。前格栅还采用了类似碳纤维式的装饰，并搭配全新的品牌LOGO非常时尚、辨识度变得非常强。交互几何2.0打造的动感外观给很多人留下了深刻的印象，整体营造出宽体轿跑的感觉。
前大灯的样式很细长，配备了矩阵式全LED自动前大灯，内部近远光采用分体式设计，更能满足路照宽度、均匀度需求。在大尺寸中网两侧还配有很战斗的装饰件，其中还镶嵌有雾灯，辨识度很强的同时还可以营造出很强的运动感。
新车的长宽高分别为4650/1880/1690mm，轴距为2715mm。相比老款仅长度有所变化，但轴距依然保持一致。侧面线条流畅，不仅采用了平直的腰线设计 ，还采用了悬浮式的车顶设计，让其看起来非常的年轻时尚。门板底部同样用红色饰条装饰，多辐式动态轮毂造型相当精致，并且采用尺寸为225/55 R19的倍耐力高性能低滚阻轮胎，保证在各种路面实现环境友好、舒适和安全驾驶的同时，更加节油节能。
新车尾部整体的层次感很强，同时看上去很有力量感。采用了贯穿式尾灯的设计以及隐藏式的排气口设计，拉宽了整车的视觉效果。不过灯组中间的间断多少让人有些遗憾。
东风风神AX7 PRO的内饰保留了老款车型的整体造型，大体样式没变不过精细了很多，层次感更加丰富，时尚感也强了不少。新车采用了大量的软质材料包裹，中控屏造型也经过了全新设计，新车将搭载WindLink 5.0人工智能车机系统，同时提供L2+级驾驶辅助系统。
悬浮式屏幕尺寸达到10.25英寸，平整且与左侧融为一体。除此之外，皮质的底座也能起到很好地点缀作用，层次感很强。还配有360度全景影像、ACC自适应巡航，并且这辆车还带有车道偏离等诸多安全辅助功能。
座椅采用真皮的包裹，质感非常不错，填充物很足，腿部支撑很到位，长途驾驶不会感觉到任何劳累。配置方面也不含糊，前排主副驾驶座椅均配备10向电动调节和加热通风功能，并且主驾还带有按摩功能；后排也很不错，配备了空调出风口、12V电源和USB接口。
动力方面，新款东风风神AX7 PRO搭载1.6T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并换装了电子挡把。作为一台主打家用型的SUV，这辆AX7 PRO的表现还算不错，日常驾驶完全没问题，整体还是比较轻快。值得一提的是，这辆车的燃油经济性很不错，变速箱也很乐意提高挡位，这样一来，在城市间游走就会非常的从容，日常驾驶转速会保持在1500rpm左右。
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没有全景天窗，风神AX7性能：
新AX7配备了1.4TD和1.6T两款涡轮增压直喷发动机，1.6T发动机基于PSA与宝马联合打造，1.6T发动机的最大功率为123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。
发动机CVVT连续可变进气正时、电控变排量机油泵、全铝合金缸体、低摩擦高强度活塞组等技术，匹配传动效率更高的第三代爱信6AT变速箱，辅以全系标配的STT智能启停系统，自动挡车型百公里综合油耗低至7L。
外观方面，2019款风神AX7进气格栅从现款的三条镀铬饰条改为两条镀铬搭配黑色中网。尺寸方面，全新一代AX7轴距达2715mm，前后横向长度为1533mm和1524mm。
扩展资料
全新一代AX7拥有更为强劲的制动系统，37.51m同级中最短的制动距离，还有ESC车身稳定系统、AEB紧急制动系统、BSD盲点监测系统、FCW前车碰撞预警 、自动泊车、电子驻车及360°环视系统等安全配置一应俱全。
WindLink3.0是由东风风神联合互联网巨头百度以及车联网领军企业博泰共同开发，具有极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态的四极特色，可以实现自我学习。
参考资料来源：人民网-东风风神AX7全国首秀 定位AI生态SUV
参考资料来源：百度百科-东风风神AX7
