宝马n20发动机哒哒哒异响挂上挡就响的严重了，正时链条和气门液压顶住都换了

N20发动机是有凸轮轴驱动的单柱塞高压燃油泵，哒哒哒的声音来源有几种：

发动机正时链塑料压板固定螺丝断裂，断螺丝敲击缸体壁的声音，怠速时没有响声，轻微加速敲击声出现，是金属敲击声，冷热车都有，解决办法更换断裂螺丝， n20设计时螺丝强度不够，时间一长都会出现这个通病。

气门液压顶杆老化漏油，造成顶杆与摇壁间隙产生响声，如哒哒哒。冷车声音大，热车声音变小。

高压油泵柱塞与排气凸轮轴的敲击声，如哒哒哒。

缸体磨损，活塞与缸体间隙过大，产生活塞敲缸的声音，这种情况或是用了假机油，缺机油或公里数多老化造成的。

n20发动机活塞连杆为偏心连接，设计偏心角活塞销为+2度，曲轴销为-13度，这样更容易造成活塞敲缸。具体是哪里发出的声音要技师拿听诊器判断。螺丝断裂和气门顶杆问题比较普遍，但两者问题发出的声音是不一样的。

调整或者大修之前应该明确问题出在哪里，再进行修理。

在汽车的日常使用中，多了解一些相关的知识是非常必要的。在这里，边肖将告诉你为什么宝马的n20发动机有吱吱的声音。如果你也有兴趣，可以和边肖一起了解一下。也许对你有帮助。

宝马n20发动机的咔嗒声是由高压喷油器的振动引起的。

这款发动机冷启动的时候噪音很大，热启动的时候会变小。需要注意的是，这种发动机产生的噪音是没有办法消除的，所以只能采用一些有效的措施来降低发动机产生的噪音。

宝马n20发动机拥有三大关键技术手段，即双涡管单涡轮增压技术、可变气门升程配可变气门正时技术和一次喷油技术。可变气门升程和正时技术的优势在于可以使发动机在较低转速下获得更高的扭矩，在较高转速下获得更强劲的动力输出。同时，该技术可以缩短汽车尾气排放，提高发动机的燃油合理性。

燃油直喷技术可以提高发动机的燃烧效率，最大的好处是可以降低发动机的油耗。

值得一提的是，这款发动机采用了双涡管单涡轮增压技术。与大多数发动机技术相比，两个涡管可以分别将发动机气缸的废气导入涡轮，为发动机提供足够的动力。

这就是边肖向你介绍的全部内容。所以，看完之后，你知道宝马的n20发动机发出咔嗒声是什么原因吗？希望边肖的介绍能帮到大家。

你好，根据你的描述声音是从底部发出来的，而且你也说是由于换了油底壳就出现了这个问题，请你检查一下是否机油的管道有堵塞的情况，或者是机油泵有堵塞，还有建议你更换一下机油滤清器试试！如果这方面没有问题建议您检查排气管连接处是否有漏气的现象！希望对您有帮助谢谢！

进排气门可变正时系统(双vanos)

n20发动机同样采用了双vanos进排气门可变正时系统(类似于丰田的d-vvt、福特的ivct等技术)，主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变。

进排气可变正时系统的进气vanos的调节范围可达70°的曲轴转角，排气vanos的调节范围可达55°的曲轴转角，双vanos可变正时技术处于领先水平。ecotec

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发动机的dcvcp可变正时系统，进气端可调范围为60°的曲轴转角，排气端可调范围为50°的曲轴转角。

气门升程调节装置(valvetronic)

宝马的valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。

当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。n20发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。

高精度燃油直接喷射技术

n20发动机同样采用了bosch高压喷射装置hde，能根据发动机工况高精度控制燃油喷射。高压泵是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动。

使用的bosch的6孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，这种电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar

单涡轮双涡管增压技术

n20发动机采用n55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。这样做有什么好处?

充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。n20发动机在1250rmp的时候就能爆发最大的扭矩，一直持续到4800rmp(高功率版)。

进排气更为充分。按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。

双平衡轴

四缸发动机相对于v型发动机来说平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。

n20发动机采用了双平衡轴，位于发动机底部，由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除。

特性曲线调节式机油泵

n20发动机采用了已在n55发动机上应用的特性曲线调节阀，数字式发动机电子系统可通过该调节阀以电动控制的方式来控制机油泵的输送功率。

特性曲线调节式机油泵可根据发动机的转速进行调节，如在较低负荷时，可相应减小机油泵的输送功率而减小机油压力。

总结：宝马n20发动机可以说是少了两个缸的n55发动机，集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得n20发动机拥有高的性能下，进一步降低了油耗。n20发动机在1250转时就能达到最大扭矩，并能持续到4800转(高功版)，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

宝马n20换正时链条后，就没怠速了

这不是一个大问题，先电脑检测1检查发动机周边的传感器2、检测变速箱故障码；

3清洗油路，燃油车才会加速无力，燃油车积碳。可使用额热得，司有普燃油添加剂，吴启来，成星之光燃油添加剂来清洁，这些都是我亲身测试有效的，可以清洁水分和积碳的，效果不错的

应该是发动机问题，建议换一个发动机试试。

宝马N20发动机进气量的控制机构主要有两个部分，其一为电子节气门，其二为电子气门行程控制机构。发动机空气量导入调整有进气门的可调式升程完成，这有利于降低油耗。在应急运行和起动的过程中，才会使用到节气门。在其他运行状态下，节气门均全开，几乎没有节流作用。利用电子气门技术，可以实现对气门行程的无极调节，发动机在不同转速下，都可以保证功率扭矩输出的最优均衡性。在满负荷位置的时候，气门行程和持续开启时间达到了峰值，而怠速位置则达到最低值。

宝马N20敲缸有必要修。发动机敲缸不修会导致发动机的使用寿命缩短，会加剧部件的磨损，发动机异响增加，甚至会使连杆、曲轴损坏。发动机敲缸工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。