帝豪cvt用什么链条好

【太平洋汽车网】帝豪gscvt是链条，帝豪gs的长宽高分别为4440mm、1833mm、1573mm，轴距为2700mm，车身类型为5门5座SUV，变速箱为6挡手动变速箱，最高车速每小时为185千米。

是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。

欧蓝德的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4705毫米，车身尺寸数据宽度1810毫米，车身尺寸高度1710毫米，车身尺寸轴距2670毫米，车身尺寸前轮距1540毫米，车身尺寸后轮距1540毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为63升，车辆级别是紧凑型的SUV。

欧蓝德的生产厂商是哪里是广汽三菱。广汽三菱汽车有限公司是成立于2012年的5月10日，总部位置是在湖南，是中外合资企业，是由广州汽车集团股份有限公司，三菱自动车工业株式会社，三零商业就是会社共同出资建立。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新帝豪1.3Tcvt变速箱是钢带传动。cvt变速箱的价格便宜，结构简单，体积小，重量轻，这种变速箱的制造成本是很低。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭。cvt变速箱的可靠性耐用性不错，换挡平顺性很不错，这种变速箱在换挡过程中是几乎没有顿挫。钢带式无级变速器，是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器。是CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成，上面镶嵌有多个金属块。当滑轮以小半径转动时，金属带内侧与外侧的半径差相对扩大，钢带之间的摩擦也随之加大，出现损耗。因此，在滑轮转动半径最小的低速挡，以及向高速挡变速时，传动效率会出现恶化。在链条式CVT无级变速箱中，由于链条在旋转半径缩小时没有金属带存在的摩擦问题，因此传动效率不会下降。比较后结果显示，在车辆高速挡变速时，在传导小扭矩的状态下，金属带与链条的传动效率之差为4.5%-5.0%，而传导大扭矩时，传动效率之差则为1.5%-2.0%。利用扩大变速比范围的方式只有扩大滑轮外径或是缩小最小旋转半径，由于链条旋转半径缩小的幅度大于金属带，因此滑轮外径可以相应缩小。

吉利帝豪这款cvt的变速箱的话，他这种传动形式是这个钢带传动的，他这个变速箱的这个使用性能相对还是比较稳定的，故障率也是比较低的，而且这个后期的这个保养成本也是比较低，低速的情况下这个。也是不容易出现打滑的现象的。

吉利新帝豪已经是全铝机器和正时链条了，不需要更换正时皮带，车子性价比还行，但是CVT变速器的后期维护费用较大，以日产为例，基本上完好的历程也就是十一二万，而且这个变速器只能换不能修，换一个大概三万多，所以这个要考虑。而且CVT还得注意不能急加速，不能拖拽别的车，满载跑高速容易温度过高自动保护等等问题，确实比较麻烦。

变速器根据原理at最耐用因为有液力变矩器配合齿轮冲击小，手动挡开车看人的肯定没有电脑精确容易人为损坏，cvt看钢带寿命博世垄断的，改进后说是可以到30wkm，但是对比60wkm 耐用度at箱子还是差了点。cvt有两种结构一种是钢带博世的，还有一种是链条的原来奥迪用过。国内厂家绝大部分配套的是比利时邦奇的cvt箱子，没有液力变矩器用的是离合片，速比也没有日产控股的捷特科的大导致高速油耗一般，cvt箱子日产是老大，好车尽量买zf的at确实很好用成本在哪里放着。普通家用车爱信at，捷特科cvt，还有棒子的派沃泰at都可以。别嘲笑韩国人了，韩国人自己开发的动力系统和电控单元基本实现了整车的配套虽然技术上没有老牌的zf，爱信，捷特科先进但是故障率平顺度确实不错，丰田低故障率和耐久度爱信绝对占了一半功劳。国内车企at基本没技术就是买买买。