电动葫芦三相电三个接线柱怎么接上下

云南起重机设备厂家

一、必须针对自己的实际的需求选购

不是贵的就是好的一定要掌握住这一原则。应该坚守的适合我需求的从才是正确的选择。时下的起重机众多的型号不时的涌现进去，像什么双梁龙门起重机、电磁起重机、抓斗起重机、电动葫芦起重机、吊钩起重机、桥式起重机、门式起重机等等它性质不同，所以更多的性能范围内发挥更大的功效，因而我选择一定要根据自己的实际需求。

二、选择正规企业的知名产品

起重机在社会生活中扮演者重要的角色，深得更多行业领域的需求，因而更多的商家和品牌产品不时的涌现进去，更好的服务市场的需求，所以推动了行业的繁荣发展，安慰着产品商家之间的激烈的竞争，同时琳琅满目的产品为更多的用户提供了更多的选择性，同时也出现了更多的问题，众多的产品中质量发展整齐不齐，一些质次价高的甚至假冒产品也涌现了进去，所以我要想确保购买起重机产品的好的性能选择更为知名的大企业的品牌产品，这是因为这些企业的产品往往在质量上、服务上都具有优势。

一、必须针对自己的实际的需求选购

不是贵的就是好的一定要掌握住这一原则。应该坚守的适合我需求的从才是正确的选择。时下的起重机众多的型号不时的涌现进去，像什么双梁龙门起重机、电磁起重机、抓斗起重机、电动葫芦起重机、吊钩起重机、桥式起重机、门式起重机等等它性质不同，所以更多的性能范围内发挥更大的功效，因而我选择一定要根据自己的实际需求。

二、选择正规企业的知名产品

起重机在社会生活中扮演者重要的角色，深得更多行业领域的需求，因而更多的商家和品牌产品不时的涌现进去，更好的服务市场的需求，所以推动了行业的繁荣发展，安慰着产品商家之间的激烈的竞争，同时琳琅满目的产品为更多的用户提供了更多的选择性，同时也出现了更多的问题，众多的产品中质量发展整齐不齐，一些质次价高的甚至假冒产品也涌现了进去，所以我要想确保购买起重机产品的好的性能选择更为知名的大企业的品牌产品，这是因为这些企业的产品往往在质量上、服务上都具有优势。

如今的起重机价格很高，所以每一台都是不少的价钱所以必须慎重对待，因而在选购的时候我必需从自己的实际的消费水平考虑，不能一味的追求品牌而不考虑到自己的消费能力，所以必需购买一定要和收支紧密的联系起来。

一、必须针对自己的实际的需求选购

不是贵的就是好的一定要掌握住这一原则。应该坚守的适合我需求的从才是正确的选择。时下的起重机众多的型号不时的涌现进去，像什么双梁龙门起重机、电磁起重机、抓斗起重机、电动葫芦起重机、吊钩起重机、桥式起重机、门式起重机等等它性质不同，所以更多的性能范围内发挥更大的功效，因而我选择一定要根据自己的实际需求。

二、选择正规企业的知名产品

起重机在社会生活中扮演者重要的角色，深得更多行业领域的需求，因而更多的商家和品牌产品不时的涌现进去，更好的服务市场的需求，所以推动了行业的繁荣发展，安慰着产品商家之间的激烈的竞争，同时琳琅满目的产品为更多的用户提供了更多的选择性，同时也出现了更多的问题，众多的产品中质量发展整齐不齐，一些质次价高的甚至假冒产品也涌现了进去，所以我要想确保购买起重机产品的好的性能选择更为知名的大企业的品牌产品，这是因为这些企业的产品往往在质量上、服务上都具有优势。

1.不用电梯爬顶楼真的有点累。虽然我习惯爬上爬下，但我懒得下楼买东西。然而，该国已经开始解决这个问题，并可能从中受益。如果买蔬菜不方便，我可以买一个家用电动葫芦。

2.冬天冷，夏天热。北方冬天不用担心供暖。在南方，电可以用来取暖。这不仅是顶楼，南方的许多家庭也在考虑。夏天打开空调也很好。

3.水压不好。我家六楼的老校园已经365天半没有滴水了。后来，安装了水压泵400-500。我天空中所有的星星都很明亮。目前，该泵噪音低，智能化，开机洗澡时皮肤有点疼。多幸福啊！我把这个品牌镶嵌进去了！

4.逃跑。哈哈哈，我的朋友认为我真的想要所有的东西都住在里面。我专门为六楼买了一个逃生和下降控制装置，顶层是200-400。安装只要把搭扣固定的装置用长膨胀螺丝钉墙上就可以了，整体装置可以先放在附近。

咳咳，让我来说说好处

1、安静，这些年来安静，不管他的隔音效果好不好，反正你永远不用担心在楼上殴打孩子和扔碗。

2.区域。我家在涨价前买了130平方米。我们赠送面积相等的阁楼。除了角落里地板高度太低的地方，还有大约100平方米。楼下不仅有三个房间，小健身房，简单衣帽间和书房都在阁楼上。在一个徘徊在一线和二线的城市里，像我这样喜欢打包的人充满了优越感和优越感。每个人都说了其他好处。

一个摩托车10年报废的国家，一个大中城市不准摩托车行驶的国家，你感觉能造出好质量的摩托车吗？

我1997年买的第一辆摩托车是号称合资公司的林海雅马哈踏板，两冲程冒烟的。当时不太懂摩托车，经常看到广告，而且相信是雅马哈的，记得当时花8000多块钱，攒了几年的积蓄。

前一个月充满新鲜感，骑着还行，结果没有到厂家规定的磨合期3000公里，就出现打不着火，半路熄火等情况，因为当时是在物资局 汽车 公司买的，没有售后保养门店，找物资局已经改制没人管了，联系厂家因当地没有经销商也不管。随后就毛病不断，各种异响，缺机油，各种熄火，没有压缩，各种撩在路上推车，修的多了，自己快成维修工了，勉强骑3000公里过磨合期，活塞环、缸体都报废，买不到原厂配件，换别的还是经常坏路上，最后实在无法骑，三百块钱卖修摩托车的。大概骑不到半年，购置税、入户、保险、修车花一万多块钱，决心不买国产品牌。

第二辆买的本田125—A，好像一万五吧，质量太好，每天都骑上下班，正常保养，从来没有坏过，到2007年基本没有再骑，十年只换过轮胎和电瓶、链条其它没有动过。在地下室放了几年，超过13年报废已经不能上路，推到修摩托的地方换一个化油器一脚着火，声音、提速还是杠杠的，二十年的车，除了自己配的保险杠，其它地方都没有生锈，洗过和新车一样，真的经典。500块修车的收了。

18年喜欢上摩旅，买的铃木GW250，号称骑不坏，现在三年四万多公里，正常保养没有任何问题。

不是我们不支持国产，而是国产质量、品控需要再提高，向国产 汽车 学习。

我是我爱我家，个人观点，敬请斧正。

我开了15年的摩托，换了两辆，第一辆是国产的新大洲，骑了三年，毛病太多后来卖了，重新买了辆本田CB400，骑到现在已经到报废年限了，从来没有修过，就简单的换了下易损件，这个我说两句，进口的得看厂家，人家研发摩托车可是上百年的 历史 ，国产都是拿来用，自己从不研究，就是合资车也是，简单的人家让你做，核心的人家不给，为什么摩托车企业会一批批倒闭，原因就在于自己没有发展自己的产品，只想着仿造，照葫芦画瓢，只想赚老百姓的钱 ，老百姓不是傻子，为什么进口车几万，国产几千，人家宁愿买进口车，厂家应该想想，现在不是价格低就可以取胜，质量，创新，口碑才是王道。

我来回答这个问题。

就我本人来说，骑过7、8辆摩托，从国产到进口都有，起初非常希望支持国产，一路艰辛走过无数坑后不得不选择进口。

第一辆是濠江的踏板125，2004年买的，冷启动经常打不着火，整体做工偏粗糙

第三辆JS水车本田CB400，2006年入手。除了是二手车以为，其它非常满意。但基本上下班通勤，没有跑过长途。

第四辆嘉陵白菜，汆出来的，轮胎手指头都可以扣下来，整车到处都是问题，回油放炮，车身不稳，极大的震动，没有平衡轴。

第五辆嘉纳士250，2009年买的。骑了呼和浩特 乌鲁木齐，西安 丽江。尾箱骑着就掉，车撑半路断了，停车得先找棵树，拉缸，震动大，没有油箱余量显示，一堆问题。

第六辆宝马水鸟，2014年2月大贸入手。那时候骑摩托的少，骑进口摩托车的更少，出去就是马路上最靓的仔。这辆车陪我和老婆走了一次大环线，青藏进，川藏出，5000多公里，一点毛病没有。

第七辆就是现在骑的宝马400GT, 隆鑫代工。刹车时刺耳的摩擦响，一开始经常断火，后来升级了就没有了。市内代步通勤不错。

整体来说，国产质量大厂的还可以接受，小厂的质量不敢恭维。但是这几年随着行业的发展，国产造车水平提升很快，春风之类的车还是可以尝试的。预算够的情况下一定选大贸进口的大牌车。

第一、质量：国产摩托车厂家，经多年发展，但质量始终没上去，特别是发动机的研发滞后，网上有戏言，买国产摩托车，几年后，自己就锻炼成修理工了。国产摩托要想发展，厂家还是要将心思，踏踏实实的放在技术开发和整车质量上，才是正途。

第二、价格：现在的国产摩企，眼睛全掉进钱眼里去了，随便弄个复古风格、Bobber风格，仿造个肥霸，山寨个拿铁，就出来忽悠人，价格动不动就几大万，真当中国人傻钱多啊？所以许多买主就想，反正身子都进去了，又何惜脑袋？不如咬牙多添几万，买个资格货。

国产摩企，其实并非没有出路，关键在于态度，你把百姓当莽子，百姓又不是真傻，又岂会买你的帐？

其实道理很简单，国产摩托车质量与进口车相比，差距太大。

一辆本田的C125，可以用20年或更长时间。而国产车虽然便宜，但质量实在惨不忍睹。

以摩托车为主要代步工具的越南，几乎都是日本车的天下。而曾经，中国产摩托车在越南也风靡一时，但因为质量问题，最终还是惨淡退出越南市场。

要让消费者买单，光靠空洞的爱国口号是没用的，还得靠质量和性能说话。

就像民用无人机，我相信几乎每个中国人，都会选择大疆。无他，就是因为大疆质量好，性能先进。

我第一个摩托车是国产的，电打火不到一个星期就坏了，毛病太多了，天天去找卖摩托车的超级，第二个是日本铃木的，现在已经骑了9年了，整车非常干净，没有一点漏油的地方，除了加油保养，别的都没有坏过，反正都是掏钱买东西肯定会买好一点的吧，

在上个世纪八九十年代，国内摩托车生产厂家非常少，要是谁家有一辆摩托车那是一件不得了的事情，比现在有辆百万以上级别的豪车还要引人注目，年轻人有辆摩托车更是一件很牛的事情，更容易引起很多女孩子的青睐。

在那个年代，摩托车大部分都是出口货，质量上非常有保障，虽然后来国内一些厂家也开始生产摩托车，让摩托车逐渐走入了家庭，特别是有些农村，现在还有很多人出行的工具还是摩托车。

到了本世纪 汽车 时代的开启，在城市中摩托车已经不太多见了，一方面源于城市禁摩令，一方面人们都有了 汽车 ，或者是用电动车来代替摩托车的功能。

当然有很多独爱摩托车的人，他们现在也喜欢玩摩托车，购买摩托车的时候，基本上都是购买的国外品牌，很少有购买国产摩托车的，就连现在有些地方的交警使用的摩托车，也是动辄价值几十万的进口摩托车。

那这是为什么呢？下面就和大家探讨一下进口摩托车和国产摩托车的区别。

1、技术应用（包括工业设计） ，国外一些著名的摩托车生产厂家，只要出现一些前沿技术或者是他们自己研究出来的新技术，在生产的时候都会应用上去，比如发动机的涡轮增压，车身自平衡等新 科技 ，现在在进口摩托车上都会有应用，而国产摩托车很少有人研发新技术或采用新技术，还是在采用或借鉴几十年前国外的生产技术，君不见现在的国产摩托车还在和单缸较劲吗？

再就是进口摩托车有自己独特风格，每一辆骑出来都会让人知道这是什么品牌的，而国产的摩托车骑出来就是一辆摩托车而已。

2、性能表现， 很多喜欢玩摩托车的人，对摩托车的速度性能是有追求的，现在国产摩托车有几辆能够做到百公里加速5秒以内的？如果有，那就是国产里面的极品了，但在进口摩托车身上，这只是一个很初级的性能。

3、产品品质， 有很多资深玩家，还可以在仓库中找到二三十年前的进口货，现在骑出来依然光亮如新，性能也还非常不错。但如果是国产摩托车的话，可能不知道已经回炉炼钢多少次了。

4、认同问题， 进口摩托车和国产摩托车在长时间的使用过程中，两者之间的差异已经深入人心，并不仅仅是产品方面的问题，更多的是一种认同问题，所以进口摩托车和国产摩托车除了性能和品质上的差异以外，在用户心目中的差异也是非常巨大的。

所以，现在就造成了这样一种观念，进口摩托车好，国产摩托车差，这不是没有理由的，想要缩小与进口摩托车之间的差距，不仅要在生产上提高水平，而是要培养这方面的技术人才，自己有创新的意识，才能生产出优秀的摩托车。

很简单，进囗的骑不坏，寿命是国产的N倍，我一辆96年雅马哈凌鹰125现在还在骑，动力，速度，与新摩托车没什么大的区别。

为何很多人宁愿选高价进口摩托车，也不买便宜的国产摩托车？车主：烂泥扶不上墙！

很多摩托车爱好者都知道，圈内人玩摩托车的大多会选择进口的摩托车，即使这些摩托车价格昂贵，而家用而言，合资摩托车也占据了大部分的市场份额。而纯国产摩托车，在国内并不受欢迎，往往只有预算低的消费者，才会选择国产摩托车。为什么出现这样的情况呢？因为国产摩托车就是没有国外的摩托车好，这是不争的事实。

相比国产 汽车 和合资 汽车 的差距，国产摩托车和国外摩托、合资摩托车的差距更加难以追赶，甚至是不可能赶超了。为什么这么说呢？我们举几个例子：

1、本田的CG125四十年前的车了，到现在还没有被国产摩托车品牌吃透。目前市面上的新大洲本田和五羊本田的CG125依然是摩托车市场的畅销车型，这台125cc的单缸风冷发动机（03款CG）最大输出功率7.5KW，最大扭矩9.6牛米，40年前的技术了，动力不算强，但是就是耐用故障率低，国产摩托车哪款发动机能比？

2、国产摩托车的壳子造的是越来越好看了，但是骑行质感和稳定性，依然比不上进口甚至合资摩托车，这一点开过合资摩托车和国产摩托车的人都有体会。

3、国产摩托车到现在都造不出一台四缸摩托车发动机，钱江黄龙600还是用收购来的贝纳利的技术，而像MOTOGP这种摩托车赛事，国产摩托车甚至连入场券都拿不到。

那么，国产摩托车发展了几十年，为什么就是发展不起来呢？国产 汽车 这几年都有了很大的进步，为什么国产摩托车总是烂泥扶不上墙？其实这个现象，是由很多原因造成的，车企的原因和政策的原因都有：

1、禁摩政策。目前国内的一二线城市，基本都对摩托车有着严格的限制，有的不准上牌，或者牌照特别贵，需要摇号，有的禁止市中心通行，摩托车一下子成为了“过街老鼠”一般，在禁摩政策下，一线城市买摩托车能上牌的，基本上经济实力都很雄厚，都会选择进口摩托车，四五线城市会选择合资摩托车，国产摩托车没有高端市场空间，只能和低端合资摩托车抢市场。

2、强制报废政策。根据2013年5月1日正式实行的《机动车强制报废标准规定》内第五条第十一项规定：正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。也就是说，一款摩托车无论车况如何，13年都要强制报废，既然如此，车企也就没有太大的动力去制造质量好的摩托车。

3、国内摩托车企短视。国内的摩托车企，有一个算一个，都缺乏长远的发展眼光，有的是造摩托车赚到钱了去搞 汽车 ，有的是和国外品牌合资，沦为代工厂，其余的，沉迷于打价格战，缺少自主研发的动力。

就这样，国产摩托车和国外摩托车的差距越拉越远，如今东南亚市场，日本摩托车的占比超过90%，中国摩托车无立锥之地，在国内，消费者也是优先选择进口摩托车，其次是合资摩托车，最后才是国产摩托车。

相比国产 汽车 ，我对国产摩托车的前景要更悲观，因为国产摩托车基本上是在夹缝中求生存，既没有政策上的生存空间，又面临进口摩托，合资摩托车的双层夹击，很难有出头之日，从整体水平上来说，国产摩托车相比国外品牌差了一大截，很难去追赶。

您好!我是一号车评人，很高兴为您回答这个问题：

国产车在部分消费者的心目中就是“质量差”的代表，不过最近几年国内 汽车 行业飞速发展，在注重外在的同时提高了自身质量，那么国产车中究竟什么品牌最可靠？光靠嘴说肯定不能令人信服，下面来看一组数据：

以上数据为国产 汽车 品牌每百辆车的故障数， 市场平均水平为每百辆车324个故障， 高于平均线品牌中排名第一的是领克（不愧是有沃尔沃血统的车型），垫底的是荣威（但并不是排名倒数第一），平均线以下的品牌我并贴出来，可以看出国内主流品牌如：吉利、长安、奇瑞、哈弗等榜上有名，国产 汽车 整体质量在稳步攀升，下面再了解一下国产品牌在所有车系中质量处于怎样一个水平，以下是2019年ISQ品牌排名：

不难看出，上榜国产品牌中领克仍然占据头把交椅，其他上榜品牌还有长安、奇瑞、北汽、启辰，综合两次测评，不难看出领克的百车故障数在国产品牌中暂时领先，这也意味着领克的质量在国产车中属上乘，毕竟是用了沃尔沃技术的“豪二代”。

以上测评数据不受销量影响，不存在卖的多基数大，故障率就高的情况，相对来说还是比较客观、有一定可信度的。抛开激进的外观不谈，领克确实是一辆不错的车型，也是国产高质量的龙头!

如果说国产车，做 汽车 行业人都会优先，选择奇瑞、比亚迪、长城哈弗，再选长安、吉利等

在真正国产能到质量过得去，也就只有奇瑞、比亚迪、长城哈弗，大家没能说出什么大毛病

这只是我个人建议，不能做为绝对意思

假如，真想买建议去买奇瑞吧！他车质量还不错，就算是二手车，只要检查不是泡水车，没大修，没大事故。，一般这车能开很久。

以上纯属个人观点，不接受反驳

对于我来说，国产车觉得比亚迪还是不错的！用过印象还算满深刻的。

我一直对国产和合资厂的车都是比较纠结的，原因二十年前花了二十多万买了一部法国合资车雪铁龙，用不了一年波箱就坏了，同时我朋友就买了一辆奇瑞也经常出了些这个那个的小毛病，好在维修不是那么贵。不过那时可供选择的车品牌也不是很多，维修费用比现在还算贵。

直到十年前无意中买了一部比亚迪，也不贵，才三四万块，油耗也行，空调和制暖都不错，特别是空调制冷挺快的，抱着将就将就用吧，不行的话亏本再卖掉算了，在高速上开上120-140码也还可以，一晃二、三年过去了，都没啥大毛病，小故障维修费用也不是太贵。所以我本人觉得比亚迪故障率还是比较不错的，目前看到很多网友对比亚迪质量方面的评价还是不错的，最起码在防撞梁的设计还是比较优秀的，其他在内饰和外观方面也还算说得过去，质量问题还是有一些保障，大家你们觉得怎么样呢？

在故障率最低的排名中，听说启辰也是不错的，我自己没开过，也不是太了解。只是据朋友说启辰在各方面的表现都算是中规中矩，不是太突出的车型，知名度也没有其他的品牌的响亮，不管在内饰上或是在外观上都是在同级别当中较优秀的，在内饰上也是满满的家居感，在动力上也是足够一般日常的使用。各方面还是比较优秀的。

还有广汽传祺也是不错的，不过传祺在销量上却是没有太过优秀的。不过传祺的背后有日产和丰田这些企业的技术，所以广汽传祺在一定程度上还是有一定的优势的，得到了一些日系车的技术精髓，所以在质量方面相对于来说就会比其他的车型更有保障。传祺在制造的时候设计了质量比较高得防撞梁，和前保险杠之间加了填充物，所以在发生碰撞的时候会缓冲一些，就降低了损坏几率。所有在故障率来说还是有一个比较不错的成绩。

国产车故障率最低的，应该是长安 汽车 ，长安 汽车 ，从1983年就开始生产 汽车 ，经过技术不断创新，引进人才，学习国外先进技术，成就了现在的SUV以及轿车 。

长安 汽车 ，最早是生产微型面包车，由于价格便宜，深受广大用户喜欢 ，在80年代，农村很多公路都是土路，弹坑路，特别考验 汽车 质量，长安 汽车 就这样一路走过来，接受用户检阅。

长安 汽车 ，最早自主研发的是462发动机，随后长安之星就搭载465发动机，经过升级改款465Q5，466，473，474，4J13，4J15发动机诞生。

随着长安 汽车 不断创新，1.5T，2.0T发动机走向市场，用户反应质量品控好，动力强劲，故障率低，省油省心。

总的来说，国产长安车，三大件质量好，故障率最低，经久又耐用。

你好，很高兴回答你的问题！

我是二手车从业者，应该有资格回答你的问题，目前国产车故障率低的品牌有很多啊！哈佛，长安，名爵，荣威都不错，最值得肯定的两个品牌也就是哈佛和长安了，因为我接触的最多！找我帮着淘这两个品牌的二手车最多！如今的国产品牌已经今非昔比，不能用老眼光看新国产！

哈佛和长安技术已经很成熟，虽然有些技术谈不上先进但是确实经济耐用，哈佛已经能生产自己的变速箱和发动机等重要部件，而且质量非常好，一般我淘五年左右的车没有发现太多哈佛的车有过问题，或则过渡维修，基本都是没怎么动过的 汽车 ，有也是小毛病修过一两次仅此而已！

长安的车也是如此，感觉五年左右的车比哈佛的问题还少，基本都是没有一点维修的，只是长安的品牌力不行，一听说长安就想到了面包车，长安目前的自己生产的发动机已经达到了世界领先水平，所以你自己品了，我只能说我见到的，我自己给老丈人买了辆长安奔奔八年了没有出过任何问题！

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现在买车的人对于 汽车 的耐用性要求是很高的， 汽车 作为大件商品，如果出故障的几率太高，是非常影响车主心情的，还会浪费大把时间和金钱。我们的国产车一直被合资车压着打，好在经过这么多年的发展，其综合实力已经不差。

2020最新的调研数据

很多人在买国产车的时候，也会研究哪款国产品牌的故障率更低。其实专业的调研机构做过调研，还出过数据。前段时间权威组织J.D. Power对外正式发布了2020年的中国新车质量研究，其中有合资车也有国产车，合资车排第一的是广汽本田，国产车排第一的则是广汽传祺。看来广汽借着合资的便利，还是向以严谨著称的丰田学到了些生产管理经验，连带着把自家传祺 汽车 的质量水平都提上来了。

虽然有调研数据可以看，但是这数据是随时变动的，上次看图质量最好的还是领克。其实作为普通消费者，去看看各大 汽车 品牌的投诉量，可能更能看出各品牌的质量水平。

筛选2020年1.1日到2020年12.31日一整年的投诉量，排名第一的就是广汽传祺的销量台柱子传祺GS4。具体故障为变速器异响，发动机漏油等涉及 汽车 三大件的核心故障。GS4老款的变速箱一直都有问题，现在问题集中爆发了，所以故障率直接到顶了。

排名第二的是哈弗 汽车 的哈弗F7，后面哈弗系列的销量台柱子H6，轿跑SUVF7X等车，甚至冲击高端市场的“魏”品牌都有故障投诉，旗下的VV7,VV6,VV5都有涉及。不过哈弗这些故障点都出在车车机系统方面，大多数投诉都不涉及三大件，可以说哈弗的三大件还是很稳的，虽然油耗偏高那么一点点，但是质量确实不错，担得起长红的销量。

排名第三的是奇瑞的艾瑞泽5.艾瑞泽5作为奇瑞旗下的一款紧凑级轿车，用的技术都是比较老的，发动机，变速箱，底盘都没有更新到最新的T1X架构。具体故障点在车机影音，底盘悬挂问题，发动机跟变速箱还是比较稳的。排在后面的奇瑞瑞虎8以及艾瑞泽GX都是奇瑞最新的主力车，换装了新的1.6T 197马力发动机，变速箱也是新的，都是故障点也未过多涉及发动机跟变速箱，还是老的车机等问题。

排名第四的是吉利，也是其主力热销SUV吉利博越。作为一款紧凑级SUV，博越用的三大件都是成熟稳定的，其1.8T发动机是2016年的十佳发动机，变速箱也是久经考验，所以故障点在车机和服务方面。

后面的五十名里，有猎豹，有长安 汽车 ，有东风 汽车 ，有宝骏 汽车 ，甚至神车五菱宏光也有上榜，不过五菱宏光年销量几十万，故障点却不多，质量确实很稳定。

在这些一二线国产 汽车 品牌里，有奇瑞，吉利，长安，五菱宝骏，上汽荣威，一汽奔腾，但是有一个 汽车 品牌却没露脸，也就是话题之王比亚迪。

比亚迪刚刚发布了其2020年的销量榜单，其年销量达到了416337辆，虽然比不上吉利，长安，哈弗这类年销量达七八十万，甚至破百万的头部玩家，但是41万辆的基数还是非常大的，再加上比亚迪以往的销量累积，基础销量还是非常庞大的。

在基础销量如此庞大的基础上，比亚迪的车在国产品牌五十名以内的投诉榜单里居然没露脸，可以说得上质量确实可以。

很多比亚迪的车主反应，自家的比亚迪车虽然油耗跟主流同级别车比油耗确实没有优势，老款的车外型也不怎么好看，但是质量确实没问题。

拿比亚迪卖了近二十年的F3来说，这车用的发动机是三菱魔改来的，底盘是非常耐用的前麦弗逊后扭力梁的板车悬挂，变速箱则是手动变速箱，所以可靠性是非常好的。

而比亚迪的紧凑级轿车，紧凑级SUV,用的发动机都是非常古老的那套，比如现在宋PRO用的1.5T 发动机，曾经用在最初一代的S6上面。现在唐DM，汉DM用的2.0T 发动机，也是以前S7高配上面那台。至于变速箱，底盘这些，也是传承过来的,虽然老气，但是质量稳定。

除了比亚迪，五菱的质量也很稳定，不过五菱算是半个合资品牌，所以就不好归在国产车里面了。其实从现在国产车发展的势头来看，质量已经越来越稳定了，并不输给号称质量稳定的合资车品牌。而某些合资车，动不动烧机油，机油增多，变速箱失速无法挂档，底盘异响，断轴掉轮子，这些问题至少在国产车上面很少见，除了油耗跟变速箱的调教国产车做的不到位，其它的地方国产车品牌还是有可取之处的。

首先一说国产车，喷子马上蜂拥而至，使劲喷啊，特别是喷发动机，喷三大件的数不胜数，不管自己有没有开过，看见就喷，我想跟喷子们说，你们也是国产的，其实你们应该好好喷喷自己。

我有幸在国产 汽车 奇瑞干过纪念设计，奇瑞曾经疯狂过，也沉寂过，也沉思过，这几年奇瑞做的点点滴滴还是比较值得肯定的，比起前几年踏实了不少，特别是发动机技术，有了突飞猛进的进步，值得一提的是第三代1.5T发动机，国际排名第二，十年一百万公里质保，也是全球第一个。

我开的是吉利帝豪，其实我国产车里边我比较认可品牌是，吉利，奇瑞，比亚迪，尤其是吉利，不过在新能源的政策影响下，尤其是电池技术的日渐成熟，比亚迪也可能会成为唯一的黑马脱缰而出。

不过我现在比较认可的品牌还是吉利，我的吉利帝豪已经开了五年十万公里了，换了四条轮胎，唯一损坏的就是雨刷的保险管，开了五年这是唯一一次的维修，其他毛病没有过。

其实基本上每个人都会听过这么一句话，“国产车不行，开三五年就不行了，大毛病没有，小毛病不断”。这句话一直说了几十年了，我都不知道那些喷子还能继续说多久，我只想说我们的国产车进步你们这些喷子都看不见吗？

国产车真的有毛病吗？

这个确实是事实，只不过是很早以前的事情呢，因为啥呢，还是缺少经验，好多设计师都是刚出校门的学生，一个总共带着，然后比葫芦画瓢的就开始设计了，你说设计的东西结构能行吗？

我拆过进口车的塑料件，做工确实比我们强的太多太多，我们大多数设计师连最基本的定位都搞不明白就开始设计结构了，长时间的震动老化，件与件之间就产生了摩擦，自然而然的就会发出各种吱吱声。

国产车没有未来吗？

这个答案是否定，我认为，不但有未来而且还能碾压合资品牌，这几年我们国产车的变化大家有目共睹，特别是推电动 汽车 的到来，我简单例举一下我们走在世界前沿的黑 科技 。

如履平地——电磁悬架，万物联网——车联网技术，未来方向——三电技术，这几项，我们都把外资远远的甩在了身后。未来 汽车 肯定是互联网+自动驾驶+纯电动的天下，这一点我们布局较早，一直也也是全球领导者。

笔者认为，10年时间，国产车可以碾压合资品牌，就像当初手机碾压合资品牌一样，都会经历这个过程，让我们拭目以待吧。

你好,如果是国产车的话你算问到人了,为什么呢？因为我是一名实实在在的奇瑞瑞虎七车主,目前三年了,除了去年冬天的时候窗不太好关,其他一切没问题,刚接车一个月的时候在高速匝道上还自己开去撞了一次护栏,当时接近四十码左右的速度,具体情况就直接上图了吧

这个就是当时撞到的,因为刚接车来还不熟悉蓝牙接电话,别人打电话来刚好到高速匝道我就伸手拿手机,结果给我碰到护栏,还有一个亮点就是油耗低,在同事的长安CS6和吉利博越,中华V3中我的油耗是最低的,城市评论7.8左右,如果以后换车还是国产的话我绝对选择奇瑞,就像我15年开始就选择华为手机一样,这是信任,因为奇瑞是我国1997年就开始研发的老品牌,当初就是冲着这点去买的,

第一名：领克

第二名：WEY

第三名：观致

第四名：中华

第五名：长安

第六名：吉利

第七名：哈弗

第八名：启辰

第九名：江淮

第十名：奔腾

故障率最低，那么车卖的少自然故障率就低[灵光一闪]，你说对不！

国产车四大品牌，长安、哈弗、吉利、奇瑞，国产顶梁柱，根据2020年统计故障率最低的竟然是长城WEY，作为长城 汽车 高端路线代表车，WEY代表了代表了长城 汽车 最高水准！虽然销量一般般。

当然故障率高的还有哈弗，对就是连续霸占国内SUV榜首已经连续11年的长城哈弗，作为国民神车，每个月销量第一，那不用说故障率也是很高的，谁叫人家卖的好呢！

卖的少的比亚迪，卖的多的哈弗。

下面把2020年国产百车故障率数汇报给大家

8.比亚迪 汽车 ，百车故障数155个

7.哈佛 汽车 ，百车故障数151个

6.吉利 汽车 ，百车故障数147个

5.荣威 汽车 ，百车故障数145个

4.领克 汽车 ，百车故障数142个

3.奇瑞 汽车 ，百车故障数137个

2.长安 汽车 ，百车故障数132个

1.WEY 汽车 ，百车故障数125个

国产车最近几年发展已赶超韩国车，外观，内饰，配置已超过合资车，但是最基本的3大件还是有一定的差距，品牌影响力有限，但是我们的新能源 汽车 已经走在了世界的前列，这是机遇也是挑战！

希望我们的国产 汽车 早日立于世界名族之林！

没文化可以学设计，设计行业赚钱多，前景好，不过对于学习能力弱的学员，学习设计专业，还是报个培训班比较好。选择一所好的室内设计培训学校，可以从以下几个方面参考：设计是一个非常吃香的行业，但不是每个人都能胜任的，最好在学习之前先来做一个小测试→→点击测试我适不适合学设计1、查看课程设置，确认与自己现有基础是否匹配。课程设置对学员来说是十分重要的，专业培训机构都会有核心课程设置，不会增添累赘不必要的内容。专业的室内设计培训学校，零基础人群想入门室内设计的课程，室内设计职场人士行业技能提升课程，分得很开，两者不会混为一谈。2、查看课程内容。对于不同需求的人来说，对所学课程内容的详细了解是十分必要的，尤其是零基础学员，不能盲目跟风，要了解课程内容与实际工作中的联系。否则盲目学出来，发现并不是自己想要的，浪费精力金钱不说，想提升的能力也没得到提升，走了一个没必要的弯路。学设计到天琥，天琥教育和众多知名企业签约就业合作，并已向社会输送了数万名设计人才。

摩卡DHT-PHEV自打前段时间上市以来，消费者间关于它价格的争议就一直颇大，主流舆论也一直在表达同一个观点“价格贵了”。

诚然，燃油版摩卡确实只是一台20万级别的车型，而从燃油动力总成换成PHEV插混，就变成30万级别车型，涨价幅度50%。站在“不是那么懂车的消费者”角度来说，怎么看，确实都有点贵。

但从上市第二天有争议舆论出现开始，我们也一直在表达另一个观点，“摩卡DHT-PHEV和其它竞品油改插混是不同的，它的成本增幅相当巨大，包括电池组的成本、DHT动力总成的成本、标配配置的增加等等；理论上，价格贵了，但它也变得更好”。

这一次一整天的深度试驾，也佐证了我们的观点，相比起之前燃油版摩卡2.0T+48V轻混的配置，插混版摩卡全新的DHT动力总成简直就是脱胎换骨，在NVH、动态驾乘品质上完全不一样，根本就是两台车的区别。

再加上还有60kw快充，接近40度电的大电池在内，摩卡DHT-PHEV可以说真的是“物有所值，且质感极为高级”，而这种极为高级的质感，自然也是源于我们开篇所说的成本上升换来的。

用一句经典的话说，就是“好，才会贵；贵，才能好”。

DHT+大电池，行驶品质脱胎换骨

在说摩卡DHT-PHEV版本的驾驶感受前，我们不妨回顾一下此前试驾过的2.0T燃油版摩卡的驾驶感受，那台车的动力总成采用的是2.0T+9DCT+48V轻混的配置，虽然密齿比多档位+48V轻混，让那台车平顺性表现非常不错，油耗也还算同级优秀，但奈何214马力的引擎带动这么一台巨大的中型SUV，确实和“激情”二字没啥关系。

燃油版摩卡

再加上只有纯油驱动，它就和其它所有的燃油车一样，在大油门大负荷动力请求时，会有“悦耳”的引擎工作声音传入，即使有不错的隔音材料和ANC主动降噪，但距离大几十万乃至百万豪车那种“绝对静谧”的感受，还是一点都不沾边。

而这一次我们试驾的摩卡DHT-PHEV就做得到，无论是绝对动力的底气、大负荷动力请求时的NVH，还是“绝对静谧”的超级豪华感受，只需要多50%的价格，它就全都具备；并且对比同为30万级别的理想ONE、岚图FREE等车型，摩卡DHT-PHEV车型的NVH品质感和高级感还更到位，更有一台豪车应有的内在修养，即便是对比百万豪车，其质感也丝毫不输。

这也就是为何我们说它和燃油版摩卡，完全是两台车的根本原因。

第一大功臣，是这套核心的DHT动力总成。1.5T涡轮增压引擎最大156马力，峰值扭矩235牛米，看似还不及2.0T燃油摩卡的214马力；但是，要知道在摩卡DHT-PHEV身上，这台1.5T引擎在绝大部分时候都不会参与驱动，更多时候它只负责发电，而前后轴双电机265千瓦的功率，532牛米的最大扭矩，推动这台中型SUV的摩卡，提速已经相当的爽快。

再加上DHT系统除了支持“增程式串联模式”外，还支持并联和串并联，外加本身还有两档变速加引擎自身的米勒循环、可变截面涡轮、混动系统专属设计等一系列的技术，这台车的动力、油耗和NVH就真做到了完美兼顾，系统最大功率355千瓦，最大扭矩762牛米，动力堪比超跑，馈电油耗仅需6.3升（双电机性能版），真就是跑的快、吃的少、还足够安静。

当然，能让摩卡DHT-PHEV长时间处于超级静谧状态的功臣，还有第二位，那就是它高达39.67千瓦时的大容量电池组，以及对应的60千瓦快充技术。

有大电池组外加快充，自然也就让摩卡DHT-PHEV能在更多时候“不使用发动机直驱”以及“即使需要发动机介入，也只是低负荷串联、并联或串并联；而低负荷外加两档变速，意味着它在超过99%的混动工况下，引擎转速都足够低，配合几乎同级最优的隔音止震用料和ANC主动降噪，如果您不是去刻意感知，甚至都不会知道引擎的存在。

当然，如此大容量电池带来的超长纯电续航，以及35分钟即可从10%-80%的快充能力，自然也就意味着在城市工况下，您完全可以将其以纯电动车的用车方式来使用，即使长途出行，也可以充电为主，偶尔加个油就行。

这，才是真正意义上的“0焦虑”纯电动车型，同时，它还是一台无所不能的四驱“0焦虑”纯电动SUV车型，通过性不错，还能中轻度越野，而价格顶配才31.5万元。

这么想，其实还有点划算。

标配配置增加，舒适性与智能化实力再升级

之所以说摩卡DHT-PHEV价格甚至还有点划算，其实还有一个内在隐藏的原因，那就是它的标配配置够高，且智能化实力够强。

燃油版摩卡虽然起售价只有18.78万元，但标配配置不算丰富；相反，我们以最便宜的摩卡DHT-PHEV智享版 29.5万元车型为例，在标配配置一样的基础上，燃油版其实对应的是22.38万最顶配的两驱NOH智慧领航版，考虑到燃油车落地还有10%的购置税，而摩卡DHT-PHEV作为新能源车型免购置税，两者的实际花销差异已经缩小到5万元左右。

5万元，换取更强的动力、更低的油耗、更高品质的NVH质感，足够划算；况且新能源的身份也能让摩卡DHT-PHEV在更多的一二线城市免摇号、免限行，自然优势就更加凸显。

同时，也因为NOH智慧领航辅助驾驶直接标配的原因，在您拿到摩卡DHT-PHEV的第一天，就可以享受智慧科技带来的舒适与安全。

在我们多次的试驾中，这套NOH智慧领航辅助都给我们留下了深刻的印象，甚至可以说它是目前量产具备准L3级领航辅助驾驶功能车型中，最好用的一套系统。

除了具备常规的单车道“自动辅助驾驶”功能之外，它还支持主动变道和打灯变道功能，在开启NOH之后，它能够根据车流情况，自动变道超车，甚至还能基于高精地图提供的数据，在匝道汇入口之前，提前变道至左侧车道，进而不会与右侧的汇入车辆相遇，不仅更安全，通行效率还更高。

此外，准L3级领航辅助该有的自动进出匝道等功能，它也完全具备，且在一定曲率的弯道内，也有不错的表现，看着这台车自动减速转向过弯的样子，真的很有未来科技感。

同时，这套NOH智慧领航辅助的高精地图数据，还是基于目前国内最大巨头的高德地图，这也意味着在相当多的路段内，摩卡DHT-PHEV都可以为您带来足够前卫科幻的体验。

以我们这一次的试驾为例，不仅通行的蓉遵高速和成都第二绕城高速全部支持高精地图，可以进行NOH功能开启，连高速路延伸的高架入城段也有高精地图覆盖，几乎已经是100%路况的高速领航辅助的体验了，并且未来随着不断的OTA升级，随着高精地图的范围愈发扩大，您的实际体验范围，只会越来越大，越来越全面。

这一点持续进化升级的能力，其实也算摩卡DHT-PHEV车型的拿手好戏，毕竟在网络评论区我们不止一次看见过有很多消费者拿20万级别的唐DM-i来对比摩卡DHT-PHEV，但这两台车在智能化上，真就相差了整整一个维度。

唐DM-i是一台很不错的插混车型，但并不是智能车型，它没有摩卡DHT-PHEV这样的准L3级领航辅助驾驶能力，不能自主变道，更不能进出闸道，同时它也没有摩卡DHT-PHEV的域控制架构和FOTA升级能力，不能整车持续进化，更不能通过语音控制车内的一切。

换言之，能与<a class="hidde

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事情远比新闻里报道的要复杂，不到最后一刻，谁都很难真正知道油价这个葫芦里到底装的什么药。

油价暴跌，表面上是沙特和俄罗斯增产，疫情导致石油需求量下跌，导致供应过剩导致油价下跌，但实际上可能不止于此。

很多人都说沙特和俄罗斯增产，油价下跌，最受伤的是美国页岩油产业，表面上看确实如此。美国页岩油开采成本至少在40美元以上，有人说大约是52美元，也有人说是45美元，不管怎么说，都远高于当前油价。再加上美国页岩油企业债台高筑，财务成本也会越来越高。整个页岩油行业开采成本必然水涨船高。

但是美国的页岩油，即使不开采，也会躺在地底下等着被开采，只不过是时间早晚而已。可能随着技术的升级和普及，开采成本会进一步降低。从债务角度来说，即使债务重组，有人出局，同样会不断有新的资金进入页岩油行业。只不过经历不停的债务重组之后，损失可能比较大。投资于页岩油行业的资金既包括投资资金，也包括投机资金，他们早就做好了承担风险的准备，华尔街会通过各种手段降低、转嫁风险，对美国来说并不会造成特别大的实际损失。

油价下跌除了产油国增产，受疫情影响，看淡全球经济发展前景，需求量下降也是重要原因。

关键看低油价会持续多久，如果只是几周，毫无疑问，低油价对产油国造成的损失并不大，如果持续数月，受损失的是所有产油国。沙特的日子也不会好过，受伤最重的可能是俄罗斯，据说俄罗斯的财政预算是以油价42美元为基础编制的，这个数字不知道是否准确，但俄罗斯财政收入过度依赖石油是不争的事实。

2020年1月沙特和俄罗斯外汇储备量。对俄罗斯和沙特来说，这些钱真的不禁花，石油收入的减少，对两国和其它产油国损失都很大。截至2月28日，俄罗斯外汇储备达5700亿美元，而截至2020年1月，沙特外汇储备为5018.36亿美元，沙特的债务水平约为GDP的25%，俄罗斯大约是16%左右，两国均低于警戒线。两国均有拼下去的实力和手段，但勇气就未必，也最难预测。

谈到油价，永远离不开美国这只黑手，如果油价持续数月，对美国页岩油确实有损害，可能导致页岩油行业部分企业破产，打击整个页岩油产业。美国页岩油行业2020年预计将有400亿美元到期债务，远期债务则更高，至少在2000亿美元以上。前文说过了，债务到期无法偿还，可以通过债务重组等方式处理到期债务，损失不可避免，只能尽量减少损失。

低油价持续数月，受伤的产油国不止俄罗斯和沙特，俄罗斯受伤是必然的，乌东问题、叙利亚问题、伊朗问题等诸多地缘政治、军控问题都有俄罗斯参与，美国不打压俄罗斯才怪。

有消息称沙特将以25美元，甚至更低的价格将石油销售给欧洲。与石油相关的还有天然气，美国一直想搅黄北溪二线项目，堵住俄罗斯石油和天然气的出口，沙特这时候抢占欧洲市场意欲何为？是否配合美国封堵北溪二线？之前美国想把页岩油销售给欧洲，但遭到拒绝，沙特石油品质更好，如果价格低于俄罗斯，能在多大程度上限制、甚至扼杀俄罗斯石油出口？欧盟从石油安全角度考虑，是否会减少俄罗斯石油进口量？

可是沙特配合美国压低油价，打压俄罗斯，自己又能得到什么好处呢，现在不是冷战时期，美国无法给沙特提供全面的政治、军事等保护，实际上沙特对美国的依赖在逐步降低。美国能在也门、伊朗、以色列、叙利亚等一系列问题上维护沙特利益吗，美国有这个能力吗，即使有，会出多大力？沙特会相信美国吗？沙特的石油美元与美国的捆绑还会那么密切吗？问题上沙特的财政盈余还能保证沙特维持原有的幸福生活吗？

另一条消息是沙特阿美拒绝我国国内两家石油炼化企业4月份增加进口量的要求，这是什么意思？不是增产抢市场吗？中国船舶工业行业协会官网3月18日一则消息指出，近期中国已经有84艘超大巨型油轮船队前往沙特购买石油，但是能买到低价原油吗，如果成交价高于期货价格，那只能说明低油价只是一场骗局。同时还要看我国从俄罗斯进口石油价格是否与期货价格一致，如果一致，只能说明美沙玩的好，如果一致，那只能暂时看空页岩油。我国从俄罗斯进口石油的价格是长期协议确定的，当时略低于国际油价，现在国际油价这么低，俄罗斯石油价格到底什么样，恐怕市场并不了解。

84艘VLCC预计将运回1680-2520万吨原油，国内石油战略储备和炼化企业多久才能容得下这些石油也是个问题。同时有分析称美国或趁着此次低油价在国际市场上一举买下9200万桶的原油，这条消息同样无法确定真假和可行性，但是美国舍弃国内页岩油，购入低价石油这种事不是不可能，只是不知道有多大量。

低油价，受伤的产油国中，俄罗斯与我国关系最为亲密。如果俄罗斯财政出现困难，在乌东、叙利亚、伊朗等问题上必定捉襟见肘，必定会有所妥协，会牺牲哪部分利益，就要看俄罗斯取舍了。如果俄罗斯妥协，美国是否会把全部注意力全面转向东亚，转到我国身上，到时候可不只是对华加征关税，那么简单，TPP、岛屿争端、军舰巡航是否会卷土重来，尚未可知？所以得支持俄罗斯，虽然它也不是什么好鸟。

低油价对我国的好处不言而喻，降低国内运输行业成本，降低制造业成本，减少外汇支撑，扩大贸易顺差（过大的贸易顺差也不是什么好事），但是也会影响电动 汽车 产业发展。总的说，低油价利大于弊。

与其关系俄罗斯，沙特，我更关心的是我国在这次油价暴跌中能否得到实实在在的益处，如果俄罗斯扛不住了，出于国家利益考虑，北京肯定会支援莫斯科。中东那边，就让他乱去吧，反正是无能为力，谁有能力谁去管好了。

低油价对所有产油国都没有好处，最终的结果只能说大家重新坐到谈判桌前重新开始谈判。到时候油价又会涨回去，至于具体是多少，就不好说了，我感觉不会太高，极有可能会在页岩油成本附近震荡，但也不能完全排除大幅上涨的可能。

个人妄言，纯属胡诌，切莫当真。

这完全符合俄罗斯的行事风格!

自3月初沙特与俄罗斯就“减产协议”谈崩以后，国际原油价格一直在40美元/桶一下徘徊。 谈崩以后沙特扬言继续扩产，完全不给俄罗斯“台阶下”，俄罗斯也毫不示弱，一个字:跟！至此， 外界猜测的沙特与俄罗斯将很快就“减产协议”再次会谈，但最终也没能实现。

沙特和俄罗斯的互不让步让原油价格大跌，原油价格大跌使得众多原油进口大国和消耗大国受益，比如中国、韩国、日本、印度等。 而作为石油出口大国的沙特和俄罗斯双双受损。

其实，原油价格即使跌倒了40美元以下，沙特和俄罗斯还是赚钱的，只不过比起之前赚的少了而已。 因为沙特原油成本价9美元/桶，俄罗斯大概16美元/桶。

而原油价格战最吃不消的是美国国内的页岩油开采企业。 美国同样是原油出口大国，但是出口的石油以页岩油为主，开采成本维持在50美元/桶，比起40美元/桶的出口价，显然美国页岩油一点优势都不占。 估计原油价格再升不上去，加之疫情的影响，美国国内页岩油开采企业都有破产的可能。估计现在全靠财政补贴在维持。

原油价格大跌对于美国来说是相当矛盾的，因为美国既是原油出口大国，又是原油进口大国和消耗大国。 趁着国际原油价格低，美当局正好多储备原油，也在一定程度上降低了国内企业的生产成本。 只不过苦了美国国内的页岩油开采商，长此以往，页岩油市场份额也丢的差不多了。

当前局势下，沙特和俄罗斯互不相让，美国忙于国内疫情和对抗美股暴跌，似乎大家都要把油价忘记了。

其实三个国家对原油的态度也能猜出， 沙特维护扩产的目的是“誓死捍卫”石油霸权，俄罗斯跟着扩产的目的是占有美国页岩油市场份额，而美国态度左右摇摆是因为美当局收益而损失的是美国页岩油开采商而已，在疫情和股市面前，美国有点应接不暇了。

页岩油革命带来石油储藏量和产能双爆发，供过于求是目前的现实。

美国通过页岩油页岩气实现了能源独立，这是几代美国人梦寐以求的，有了独立的能源供应美国可以应对更大的挑战，因此美国不会因为竞争而放弃能源独立。美国从世界最大石油进口国变成石油出口国，是在特朗普执政这几年完成的；按照有些国人的思维，要归根特朗普正确领导，但这是市场的力量 科技 的力量。

沙特是价格战始作俑者，凭借几美元一桶石油成本，所向无敌。但如此大张旗鼓叫板俄美，真的不用求助他们吗？多一点耐心不行吗？穆罕默德王储如此行事，那种侵犯主权在民原则的政体不会被诟病吗？沙特人民不想被统治。沙特价格竞争力强，但整体漏洞百出。

俄罗斯既然拒绝沙特代表欧佩克提出的限产保价建议，明显是有备而来，它能预料拒绝可能造成的后果。石油暴跌后，俄罗斯表示预计25~30美元价格会维持几年，但俄罗斯有1500亿美元的准备金可以动用。

特朗普指示能源部低价买油充实国家石油储备，不知道油库还有多大空间。他还可以号召盟友一起增加储备。

价格这么便宜中国、印度自然也会增加石油储备水平。

好在沙特石油产能和蕴藏量充沛，俄罗斯管道运输方便同样双充沛。这是千载难逢大红包，是新冠病毒疫情的补偿，企业降低能源成本、个人降低交通花费。

谢谢沙特慷慨解囊！谢谢俄罗斯当仁不让！谢谢美国页岩油革命！

任何 科技 进步都增加了人类选择的丰富性，增加了人类应付困难的手段。

现在沙特和俄罗斯在打石油价格战，这两个国家的石油储量都非常丰富，唯一的不同是沙特的石油质量好于俄罗斯的，如果沙特方面价格降低8美元每桶，将会对俄罗斯的石油造成重大冲击，但是这两个国家打价格战，受冲击最大的是美国的页岩气石油。油价底部的一个重要考量是页岩气石油的成本线，在2014年沙特和俄罗斯就大幅增产，目的是通过拉低油价让美国的页岩气石油破产，但是美国政府通过扶持政策最终让页岩气石油活了过来。这次美国的页岩气石油面临的压力是更大的。

美国页岩气石油的开采成本大概是55美元每桶，除掉投资之后的成本大概是30美元每桶，和沙特的石油价格差距很大，因为沙特的成本价还不到10美元每桶，沙特这次美其名曰把俄罗斯逼回谈判桌前，一起提高石油的价格，但俄罗斯并不会妥协，实际造成的结果就是美国方面造出比较大的损失。

这次油价价格偏低将会加速美国页岩气市场的整合并购速度，在2019年美国页岩气石油市场并购活动非常频繁，那么这次将会优胜劣汰的更厉害，美国总统特朗普和沙特国王通过电话，但是美国总统特朗普表示石油价格下跌有利于消费者，现在美国还面临着一个重大的问题那就是国内医疗物资储备不足，石油不仅仅能够提供燃料，而且还是造口罩和防护服的一个重要原材料，美国现在的防疫压力很大，所以并不希望价格升得太高。

当然俄罗斯也受到了一定的损失，俄罗斯方面的股市下跌了10%，在某种层面上受到了比较大的冲击，不过俄罗斯国内的新冠肺炎患者比较少，而且还和欧洲合作的天然气项目，所以相对于美国来说，俄罗斯受到的冲击比较小。

沙特阿美一位高管表示，即使油价保持在每桶30美元，沙特阿美仍能“舒适地”履行股东承诺，并支付股息。

沙特阿美负责金融、战略和发展的高级副总裁达巴格周一对投资者表示：“布伦特油价在30美元，我们非常放心……我们能够实现股息和承诺，我们也非常放心，我们能够在30美元甚至更低的水平上满足股东的预期。”

全球最大的石油出口国周日公布，作为上市公司，该国第一个全年财报显示，净收入下降21%。但高管们表示，尽管油价承压，但阿美石油今年仍承诺向股东派息750亿美元。

达巴格表示：“我们将继续承诺，在2020年以及2020年起的五年内，至少派发750亿美元的股息。我们对目前的市场价格非常满意，无论是大股东还是公众股东，我们都将能够履行对股东的承诺。”

在本月早些时候，欧佩克+未能就深化现有减产达成共识后，沙特改变了战略。沙特早些时候曾支持减产，以应对全球高库存。

尽管沙特这样说，但其实这是杀敌一千自损八百的做法。

国外的冠状病毒影响持续上升，石油需求将取决于其他国家的复苏速度。如果6月份需求仍然低迷，俄罗斯和沙特阿拉伯可能更倾向于达成协议。

这次石油战争就像一个朋友屏住呼吸，看谁坚持的时间最长。

美国经济学家表示：“俄罗斯错误地认为它可能以任何实际方式惩罚美国，但我认为最终会实现，从美国的地缘政治角度来看，这最终是一件好事。”

现在沙特和俄罗斯在打石油价格战，因为前段时间沙特希望和俄罗斯一起减产，从而提高石油的价格，自然是遭到俄罗斯的拒绝。因此沙特方面决定把原油产量提高到每天1300万桶，这个数量在沙特 历史 上是从来没有过的，而且沙特还决定降价，每桶原油降价在7美元左右，如果降价8美元对俄罗斯将会产生巨大的影响，因为沙特的石油品质要比俄罗斯的好。

现在沙特为了和俄罗斯打价格战，甚至动用了国家能源储备，沙特的阿美石油公司是沙特的国有石油公司，现在开始动用石油储备。在这样的情况下，俄罗斯受到的冲击比较大，沙特的原油成本只有几美元每桶，可以说是暴力行业。而且沙特是世界上能源储备最多的国家，不过与俄罗斯相比，美国受到的影响更大，因为美国的页岩气石油现在正在出口，沙特这么低的价格，可能会直接封死美国的能源出口。

因为俄罗斯和沙特在打石油价格战，直接导致美国股市暴跌，美国页岩气石油曾经差点倒闭，美国政府用政策扶持了这种石油。现在美国已经实现了能源的自给自足，甚至去年开始出口，为了获得更多的出口市场，封锁了伊朗和委内瑞拉的原油。但是现在两个国家打价格战，让美国的页岩气石油市场面临洗牌。也就是说美国的页岩气石油公司非常多，这次的价格战会让很多企业倒闭，因此会展开新一轮的兼并重组。

其实沙特现在并没有在流血，就算是沙特每桶降低7美元沙特仍然有利润，这次受到影响比较大的是美国，当然还有伊朗和委内瑞拉。俄罗斯现在能源开始多元化发展，不仅出口石油，还出口天然气，去年和德国方面合作了天然气管道项目，和我国也有天然气合作，所以受到的影响没有以前那么大了，但是俄罗斯的股市仍然下跌了10%。

俄罗斯不同意继续减产，沙特开打价格战，对俄罗斯已经产生了明显的影响：卢布贬值、乌拉尔油价下跌、股市下跌，这都是负面影响。但是俄罗斯既然敢于不减产，这些负面影响它在短期内还是能够承受住的，因为在金融市场，俄罗斯可能提前对冲了部分风险。

一、俄罗斯卢布在贬值

仅从3月8日周一到现在3月18日，卢布贬值超过10%。

二、俄罗斯油价也在下跌

俄罗斯油价（乌拉尔油价）目前跌幅小于国际油价的跌幅，这使得俄罗斯原油在价格上的竞争力被迅速拉平。

三、俄罗斯股市在下跌

上面的负面影响非常明显。但是正如开头时提到的，俄罗斯对这些负面影响是提前有预判的，它可能提前已经在金融市场上通过看空油价对冲了部分风险。

那为什么“杀敌一千自损八百”俄罗斯也要这么干呢？这就是大国战略了。大国战略要着眼于长远，而不是当前的这“仨瓜俩枣”的事儿（虽然远不止“仨瓜俩枣”的事儿）。

俄罗斯的战略意图很清晰：

（1）在没有增量的石油市场上，只剩竞争，不再有之前的合作。全球经济增速本来就不稳，又赶上疫情，2020年经济增速会成为2008年以来最差的一年，之前最差的一年是2019年（呵呵）。2020年石油需求会怎样大家都在猜，国际能源署的预测是2020年石油需求要低于2019年。因此，石油市场已经没有增量市场，只剩下两大巨头的厮杀了。

（2）不愿再接受美国不减产逐渐做大的事实。这些年来(2016年以后)，美国不但不减产，而且产量还在继续增加，终于在2019年9月成为了石油净出口国。美国在2017年已经成为天然气净出口国，而且美国已经在欧洲市场对俄罗斯开刀，比如美国对俄罗斯北溪二线的制裁。俄罗斯不愿意再看到类似事件的重演。所以俄罗斯自损八百也要杀敌一千。这是俄罗斯的抱负和报复。

我们不用为俄罗斯担心，俄罗斯知道它自己在干什么。

俄罗斯始终在减产问题上态度模糊，一方面，该国大型油企普遍认为疫情对石油需求的影响极小，价格下跌是市场的情绪化反应，单独减产治标不治本。另一方面，俄罗斯方面希望对美国的制裁有所反击。因此不少机构的解读是俄罗斯总统普京的决定是受到了俄罗斯石油公司等巨头的影响，并对美国制裁阻碍俄罗斯完成“北溪2号”管道的建设有所不满，这也让此前与OPEC+在减产问题上合作紧密的能源部长诺瓦克（Alaxander Novak）成为了此次欧佩克会议上的众矢之的。

国王和京哥舞剑意在老川头，如果你认为国王和京哥真的大打出手了，那就太幼稚了，其实是用假摔，暗度陈仓，现在看到石油的死敌—特斯拉和页岩气新能源巨头已经开始流血了吧。那么问题来了，为何此时此刻国王和京哥同时要射出毒箭呢，主要半路杀出个新冠爷，借力打力，可谓天时地利人和，其实哥俩已经忍3年多了，说到这，还得重新起头。在老川头当家之初，国王送大礼祝贺（一千多亿），可是接下来老川头重重回报了国王的死敌犹太太，吃国王的白食，孰不可忍。再说京哥，当初为老川头当家做主费了不少心，出了不少力，可溪2妈的好事被老川头活生生的搅局了，孰不可忍。如今老川头面临两个选择，一是止血救人，让国王和京哥收手，但老川头已逝水难收，国王和京哥当然也不会就范，只剩最后唯一的选择了，坐等伤者鲜血流干，老川头时代玩完，京哥再玩16年，国王继续国王。这回把每个人的经历捋清楚了吧。

冠疫情导致全球经济遭受重创，很多国家生产停滞，必然导致对石油的需求减少。与此同时，美国因为过去10年页岩油产业的发展，已经成为全球第一大石油生产国，这意味着石油市场的传统格局基本上被颠覆，石油的供给量不断增加。

在供给增加，但需求减少的情况下，石油价格下跌也是必然。

石油价格下跌，沙特和俄罗斯等主要产油国就希望通过减少石油的供应商来维持价格的稳定。但双方就减产的数量没法达成共识。因为，如果一减产，有可能就意味着国家石油收入的减少，影响国家利益。特别是俄罗斯，今年经济情况不佳。

两边没谈拢，沙特急了，就决定提高产量，导致原油价格大幅下挫。

沙特为啥这么有底气？原因很简单：沙特的石油生产成本可能不到10美元，俄罗斯的生产成本据信在30美元以下，美国页岩油的成本很可能高于俄罗斯。

说白了，如果国际原油价格是20美元一桶，我沙特每桶石油还能赚10美金。俄罗斯和美国可受不了，每卖出一桶石油要亏损10美元。沙特打的主意很简单，来，看谁能耗得住。

石油价格暴跌，美国的页岩油产业肯定是损失很大的，支撑不了多久，也会对美国的经济形成重创。此前人们普遍认为美国高收益债市场存在泡沫，页岩油企业又是重要的债券发行人。在石油价格战和疫情的冲击下，这个泡沫可能正在破灭，市场的发行甚至一度冻结，其对经济的影响也将逐步显现。

俄罗斯的日子当然也不好过，不过战斗名族的称号也不是白叫的，不会轻易服软。

但是，在国际上，最终拼的还是国家实力。 在综合实力上，沙特在美国、俄罗斯面前毕竟是小兄弟。胳膊毕竟扳不过大腿。

经过一段时间的博弈，新的平衡将会形成。

不过，石油价格战注定将是一个持久进行的话题。