摩托车最强配置
国产春风摩托在上海车展带来了车迷最为期待的800MT，掀起了一波ADV风浪，近日春风800MT又放出重磅消息，探险机车春风800MT的详细配置宣布，一起来看看这款备受车友追捧的春风800MT详细参数配置。
国产最强ADV，春风摩托800MT详细配置
与春风700CL-X一样，春风800MT采用自动大灯，另外全车配备LED灯以及自动转向车灯，包揽全天候视野全系标配的雾灯，自带弯道辅助功能，在恶劣条件下依旧保持充足照明纷繁路况，皆可无畏启程。
配置7英寸TFT彩色仪表，180°可视雾面屏集中显示油耗、车速、时间、水温等信息亦可支持蓝牙连接以及导航投屏与车身内置的T-BOX梦幻联动骑行信息一览无余，智趣互联无道触达。
春风800MT标准版搭配MAXXIS高性能轮胎，规格为前19英寸后17英寸，铝合金轮圈，前后均有KYB避震，前320mm双碟盘，对向四活塞辐射西互卡钳，后260mm单碟盘&对向双活塞西互卡钳，重力铸造空腔铝合金后摇臂，无视前路崎妮，兑现征服豪情，轮迹所至，胜券在握。
环抱式护杠、铸铝脚踏、铝合金三箱，可调风挡、宽厚分体坐垫、19L大油箱原厂装配，一次到位，专为摩旅而生无需改装，即刻开始一场未知远行。
得益于BOSCH电子油门的精细化控制，春风800MT实现了弯道ABS、定速巡航以及运动/雨地模式之间的游刃切换，摩旅之路，如有神助从容探索新境，释放驾控乐趣。
搭载实力强悍的799cc直列双缸水冷引擎，能提供95匹的碾压级动力输出，搭配CF-SC滑动离合的顺畅换挡体验，以及215kg的握车整备质量，只要轻微给点油，快感爆发太上头。
春风800MT Touring（旅行版）
春风800MTTouring（旅行版）实属摩旅利器，800MT旅行版加入许多长途或野外骑行的配置，例如：转向阻尼器和双向快速换挡、手把加热、条幅轮圈、手部护板、座椅加热、胎压监测、底部护板等。
两种配色选择，运动版配色：黑+灰组合；旅行版：蓝+银+金轮圈组合
国产春风与KTM成功联合后，不断受到国内车友的追捧，目前相关配置也曝光了，距离北京摩展（5月28日开启）也越近，留下了售价和更详细参数的悬念。
近日网传春风800MT售价可能定在6w附近，迎来国内ADC爆款应该不成问题，一起见证国产最强ADV来袭。
这两个版本的区别主要是在配置方面，运动版的铸造轮毂，而旅行版采用的是辐条轮毂，油快排，有座椅加热，同时这款车还是个高配版，有一个一键启动按钮，我个人很喜欢这个萝卜原厂搭配的三箱，我觉得这款的价值比运动版的高，总体而言，这两款各有优势，看个人了喜欢。
作为一款以摩旅为主的大排量公路休旅ADV，春风800MT除了外观上的潜在优势以外，这款车的亮点还集中在了基础配置和动力总成两个比较大的方面。
动力方面，春风800MT搭载的是一款并列双缸水冷电喷发动机，这款发动机的核心技术来自于KTM，所以它的稳定性是有保障的。再加之本身账面数据也比较理想，就使得该机会拥有不错的性能表现。
配置方面：
春风800MT完全可以用顶级来形容，比如弯道ABS，双向快速换挡，电子油门，定速巡航等等都是比较实用高大上的配置。而这些在同价位车型中你找不出第二款。甚至于它的配置规格，完全有能力和10万级的进口车型相抗衡。再结合它价格上的优势，就会很容易凸显出性价比。
通过以上的介绍可以看到春风800MT是一款要颜值有颜值，要配置有配置，要性能有性能的三好车型。这样的表现下，如果后期的使用方向主要以摩旅为主，恰好预算又符合它的价格表现，这款车就值得选择。
如果你说的春风CM800摩托车，指的是春风800MT摩托车，那么由于这是一款ADV旅行摩托车，它的825毫米的座垫离地高度，对于身高1.60米的驾驶员来说还是有一定的难度的。不过有难度并不是说就不能驾驶，只要就是技术过硬，通过一段时间的熟悉和练习，还是完全可以驾驭的。
春风800MT是一款全尺寸的ADV摩托车，ADV是英语Adventure的缩写，中文的意思是冒险/冒险活动的意思，ADV摩托车就是冒险旅行摩托车，也有一定的越野能力，比较适合长途摩旅。这类摩托车一般都比较高大，排气管也比较高，大多是辐条轮毂，发动机动力比较强，且低速扭矩比较大，驾驶舒适性也都不错。它们的减震系统比较好，座垫比较舒适，使长途摩旅不容易疲劳。
春风800MT搭载一台并列双缸水冷电喷799cc四冲程双顶置凸轮轴发动机，压缩比高达12.7:1，最大功率70千瓦，最大扭矩77牛米，缸径×冲程88.0×65.7毫米。该发动机采用CF-SC滑动离合器，电控节气门，有Sport和Rain驾驶模式，国四排放标准。车架是钢管焊接车架，前19寸和后17寸轮辋，倒置式阻尼可调前减震器，中置阻尼可调后减震器，前320毫米双碟和后260毫米单碟刹车，标配ABS刹车系统。
我知道现在对于全国的摩友来说，春风800MT是一车难求。很荣幸今天由成都大摩头提供的试驾车。
800MT所处的高度太高了，对于整个国产摩托圈来说都是划时代的。
差不多可以这么比喻，8、90年代，咱们绝大多数朋友打电话都必须坐在那或者就只有夹着话筒在半径一米的范围内踱步；而就在这时，大哥大和模拟信号机来了。
从此，电话上能带闹钟、甚至后来可以玩俄罗斯方块或者蛇吞象了。
多么的高级、多么上档次、隐隐约约有一种感觉：我们也能和世界接轨了。
去年当CLX成为第一台搭载电子油门的纯国产摩托车之后，我也撰文阐述过这是多么划时代的一个配置。
有了电子油门，咱们的车终于也可以像现在主流的汽车一样，能够拥有电子节气门、驾驶模式选择、定速巡航、防翘头等实打实的功能了。
以前拉线油门国产车上面所谓的驾驶模式，100%绝对是摆设。
从它开始，更多的电控也能得以加持了，比如IMU的加入，就让车子能拥有TC、弯道ABS等功能的这么一个硬件平台了。
在它们的基础上，快速换挡、电子悬架、滑动离合等等配置再一加入，哇喔，妥妥的世界顶级主流电控配置。
原始的机械金属感我们非常的怀念，但是现代化的四两拨千斤，在不断降低上手门槛的前提下，还能在最大范围增大我们的驾驶安全性。
高端且必须调校到位的电控系统，搭配精心调教的发动机和悬架，才能营造出一台内在真正顶级的产品。
春风无疑是我国第一的先行者。
从CLX、到1250J、再到今天我们试驾的这台800MT旅行版，一步一个脚印，在没有任何攻略的情况下摸着石头过河。
这一点，在如今这个社会资源对摩托车都极其不友好的大环境下，太值得尊敬了。
今天，我认为：无论跟这台车相处下来是个什么感受，优点必须大书特书，缺点也应该平心鼓励。
我以前WOW在台服冲世界进度的时候，那真的跟绝大多数朋友脑中照着攻略、安着插件去开荒新BOSS是完全不同的。
就是一篇白纸，技能是什么，要算；人员怎么安排，怎么站位，要练；然后就是无尽的团扑，考验耐心，等待FD的一刻。
无法言语，深感不易。
这也是我在测试春风800MT之前想要给出的肺腑之言。它迈出了国产量产车坚实得一大步，至少从形式上已经和世界顶端站在同一水平线上了。
我一贯就讨厌某些声音，一说国产车怎么样，就直接拿来跟一些进口车标杆对比。
但是，对于春风800MT这么一部跨时代的力作，今天我就会以一台进口车的视角和标准，在适合它的使用环境下去看待和评价这台车。
这就不是挑刺和找茬了，而是期待和鞭策了。
