摩托车的链子怎么截断啊

用于摩托车链条:1。废机油；2.自制废油加黄油；3.特种链条油。摩托车是由汽油机驱动的两轮或三轮车，前轮用手转向。它轻便灵活，跑得快。广泛应用于巡逻、客货运输等。它也被用作运动器材。摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡游车、旅行车等。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表五部分组成。摩托车的传动系统包括一次减速、离合器、变速箱和二次减速。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。

（1）链传动机构的拆卸

①如图6-52所示，传动链轮安装在发动机输出轴上。拆下曲轴箱盖，露出传动链轮。

图6-52 典型的链条传动机构总成

② 先找到传动链的活节，然后把它拆下来。

③ 拆卸传动链轮的固定螺钉，将固定片旋转30°，拿下固定片和传动链轮。

（2）链传动机构的装配

主动链轮用花键锁片固定在变速器副轴上，从动链轮与螺栓和锁片固定在链轮座上。装配主动链轮时，将主动链轮穿入副轴上后，将花键锁片穿入副轴键槽内，转动一个角度，使花键锁片的内花键与副轴花键槽错位，起到一个轴向定位的作用，防止链轮外移。紧固两个螺钉时用专用工具卡住主动链轮，使其紧固力矩为10～14N·m，如图6-53所示。

图6-53 主动链轮的装配方法

从动链轮与链轮座的具体装配和连接方法因车型不同，差异也比较大。图6-54所示为SR125车型从动链轮装配示意。首先将4个链轮螺栓穿入链轮座内，将从动链轮装入链轮座，4个螺母紧固扭矩为30N·m。在其他车型上，4个螺母底部还装配有锁片，螺母紧固后用锁片将螺母锁死，以防松动。将空心轴套和油封以及轴承装入链轮座后，在后轮毂内装入缓冲橡胶块，将后链轮总成装入后轮毂内。

图6-54 从动链轮的装配方法

装配链条锁片时，要按照链条旋转方向，将锁片的圆头处指向链条的运动方向。注意一定要用尖嘴钳将锁片锁入链卡销轴槽内。

（3）传动链条的检修

①链条的检查。检查链条允许伸长极限，可将链条包紧在链轮上，将中间部分的链条拉起，若间隙超过1/2齿高，说明链条过度磨损，应更换传动链条。

检查传动链条有无黏卡现象，若有，应清洗润滑或更换传动链条。

链条超过允许伸长极限后，允许拆去两个链节继续使用，当垂度再次无法调整时，该链条必须报废。

② 链条的清洗润滑。传动链条的清洗润滑方法有下列两种。

方法1：将摩托车主停车架支起，熄火发动机，将变速器置于空挡位置，然后边用手转动后轮，边用机油枪将润滑油滴在链条上，使每一节链条都能得到润滑，最后用布擦去链条上的多余润滑油。

方法2：将传动链条拆下，将其浸在洗涤剂或煤油中，洗掉链条上的污物，清洗干净后用布擦干，再将其放在润滑油中浸泡20min或在整个链条上滴注润滑油，最好能将其放在加热融化的石墨润滑脂中浸泡5～10min，使润滑脂渗入链条各环节内部，然后用布擦去链条上多余的润滑油，再将链条装回车上。

注意：安装链条接头时要注意链条锁片的开口应背向链条的行进方向。

③ 链条的拆装。有些摩托车链条传动采用密封式链盒，如幸福250。密封式链盒给链条的更换和拆装带来了不便。现介绍一种方法，可以较顺利地拆装链条。

第1步：将链盒小罩盖卸下，支起支架，使后轮悬空。

第2步：转动后轮，使其露出链条接头处。

第3步：拆下链条锁片及活节。

第4步：用细金属丝系牢链条的断头处。

第5步：将旧链条由链盒中拉出，使细金属丝沿着链盒壁转一周被引出。

第6步：将所要换装的新链条的一端与细金属丝的引出端连接牢固，反向拉出金属丝，链条即被带入大链盒。

第7步：将链条装上链轮，装上活节及锁片。

第8步：检查链条松紧度，若不合适再行调整。

第9步：复装上链盒小罩盖即可。

（4）链条的维修

①链条的截短。所谓链条截短就是截去相同数量的内链节和外链节，减少链条的节数，缩短链条。通常是截去与连接链节相连的一个内链节，及与这个内链节相连的那个外链节。链条截短的方法是：将链条平放在铁砧上，在将要截去的链节的轴销下面垫上一个带有直径为4.5mm孔的铁砧、衬套或螺母，用锤子锤击销轴上端面，使其和外链板相平为止，然后用平头冲子将销轴冲出，取下内链节及与其相连的外链节，再将链条重新装好。

② 销轴松动的修理。将链条平放在铁跕上，使要修理的那一个轴销的一端贴在铁跕上，然后用小锤轻轻敲击销轴的另一端面，或用圆冲子冲铆销轴的一端，冲铆紧后，再将链条翻过来，冲铆销轴另一端面。冲铆时要注意不要使外链节的外链板和内链节的内链板贴得过紧，否则会使外链节和内链节之间不能相对运动。

③ 套筒松动的修理。当出现套筒松动时，应先将销轴冲出来，取出要修理的那一节内链节，用两个圆冲子分别对准套筒两端的内孔进行冲铆。如果只有一个圆冲子，可以将套筒的一端垫在铁跕上，另一端用冲子冲铆，然后再翻过来冲铆。

④链节的更换。当发现一节或者几节链节的滚子或链板出现碎裂而不能修理时，可将碎裂的那几节进行更换。更换的方法是先按截短的方法将碎裂的链节截去；然后按销轴松动的修理方法将新链节铆接上去即可。链条在使用过程中，传动方向不变，造成套筒和销轴一个方向磨损较多。同时，由于安装及制造等方面的误差，使主、从动链轮可能不再同一平面内，从而导致一边的内链板磨损较多。如出现这种情况，应将链条调过头来安装，以延长链条的使用寿命。

⑤链条的安装。安装链条时，应在摩托车后轮上进行。可将链条的断头处从发动机链轮上拉出，送到后链轮的轮齿上。在上链条接头时应使链条接合锁卡簧靠车子外面，一定要把卡簧卡入链节销轴的颈槽内。还应注意，开口型的结合锁卡簧的开口方向要与链条运转的方向相反，防止卡簧在链条运转中因碰撞或惯性而脱落。

在修理或更换摩托车链条时，取下链条是比较容易的事，但要把链条重新装上大小链轮则比较困难。其实，只要手头有一副旧链条，就能用它当作一根好“引线”。有了这根“引线”，链条就能比较轻松地取下和安装了。方法是：对于半链罩车无需拆下前外盖，而全链罩车（密封链）只需拆下罩或外盖任意一个部件，把要取下链条的接口打开后，挂上“引线”，也就是旧链条，然后慢慢拉出待修理（更换）的链条，使“引线”跟着进入链罩并挂在大小链轮上，最后将修理好的链条或新链条挂在“引线”上，徐徐拉出“引线”，新链条即能准确无误地进入链罩和大小链轮。

链条安装质量对保证链条正常运转有很大影响，所以，安装时应注意以下要点：应先进行一下盘啮试验。如果盘啮时发现链条滚子不能落底或太松动，则该链条不能安装，应检查链条与链轮节距大小，检查共面性。看有无轴向窜动，不允许有偏摆和倾斜现象，否则将会使传动机构及链条过早损坏；链条连接轴背上的卡簧必须插入销轴的颈槽中，以确保链条的运转安全；还应注意其松边有一个合适的初垂度，初垂度约为链轮中心距的1%～2%，一般为10～20mm。

（5）链轮的检修

①链轮的检查。摩托车的链轮磨损到齿顶高小于6.5mm时（或大于1/2齿时），说明链轮过度磨损，应更换链轮，否则，会加速链条磨损，并出现链条传动噪声。更换链轮时，要同时更换链条，否则，旧链条会加速链轮的磨损。因旧链条的节距被拉长，与新链轮的接触不是在齿根部，而是上升到齿顶上。

② 链轮的拆装。骑式摩托车传动机构的大链轮大多是用4个M8螺栓与链轮毂（缓冲体）相连接的。为了防止固定螺栓的松动，有将它用电焊焊住的。如固定螺栓松动，可以将螺栓从它的头部用钢锯锯断，重新换链轮固定螺栓。

安装大链轮时，要将大链轮放正、装平，也就是与链轮毂（缓冲体）同轴。

固定螺栓拧紧时要对角交叉拧紧，4个螺栓的松紧度要相同。螺栓上要安装锁紧垫圈，并锁紧。有些摩托车的大链轮螺栓拧紧后仍容易松动（主要是大链条磨损严重，大链轮出现松动），在拧紧螺母的同时，可以给螺纹上滴几滴AB胶（不要太多），以防止螺母松脱。

安装五羊WY125或各种骑式摩托车的大链轮螺栓，可以先将固定螺杆放入后车轮的缓冲套中，然后再将大链轮放在轮辋上，再拧紧链轮的固定螺母。利用后轮来安装、固定大链轮很方便，同时链轮安装的质量较好。

（6）链条锁片甩掉的应急处理

若发现链条锁片脱落，又无配件时，可用直径为0.3～0.5mm的细铁丝拧在链条接锁片的卡槽中，这样可以防止链条连接锁脱出，临时应急使用，如图6-55所示。

图6-55 链条锁片甩掉的应急处理

摩托车车身的保养:

摩托车车身外壳覆盖件表面主要有镀铬和镀锌2种金属镀层保护膜，其次一些壳体部件采用喷、烤漆涂层。平时应注意金属镀层表面不要接触强酸和强碱，镀铬件表面应保持干燥，在阴雨天气里应注意避免镀铬件吸潮，表面氧化腐蚀，应将金属涂层表面的灰尘或雨水及时擦洗干净。

当车身某些电镀装饰件(镀铬或镀锌)因长期阳光暴晒、风吹雨淋及室内潮气侵蚀，会不同程度地产生锈蚀或锈迹斑，保养时可采用简单的方法清除，这既不影响壳体表面光洁度，又对电镀层表面起到良好的除锈效果。取少许醋酸铵(醋酸铵为白色粉状体)放入清水中，醋酸铵与清水的比例为1：5左右，待在水中充分溶解后，加温至50℃左右即可使用。用干净的软布蘸些醋酸铵溶液，在车身锈蚀部位反复来回揩擦，直至锈斑逐渐消失为止。

擦洗车辆时要注意不能使用汽油、煤油、柴油以及各种具有腐蚀性的洗涤剂，为保持车身表面镀层的光亮度，清洗车辆后应再用车用光蜡进行抛光处理，因为专用防护光蜡的作用不仅使漆膜层光亮，更重要的是可防止漆膜层早期产生老化龟裂，并长时间保持光泽和明亮度。

摩托车轮胎的保养:

摩托车前、后轮胎的性能好坏，关系到发动机的动力输出效果，对摩托车的耗油影响较大，同时对与路面的附着性及车辆的索引力、制动性、通过性也都有较大的影响，所以经常检查轮胎的使用情况和胎内气压是非常必要的。若发现轮胎气压过低，有可能胎体已划伤、刺伤，要及时修补处理。对于轮胎的磨损也需格外加以关注，行驶路况差时对轮胎的磨损非常大，尤其外胎面纹路的磨损、纹路间留嵌的石沙、异物，均会导致轮胎橡胶面层被直接破坏以及产生早期的损坏。

轮胎使用过久，容易变硬面脆裂，同时与路面的安全摩擦系数会大大降低，而且行驶中也较易被划伤、刺漏、爆胎等，所以应根据胎纹的磨损状况，及时更换新轮胎。车辆不宜经常露天停放，会因长期遭受风吹雨淋、阳光爆晒，导致橡胶轮胎产生早期变质老化，另外轮胎应尽量避免与油污及有害化学物质接触，以防橡胶层表面龟裂损坏。

在日常行驶中，不仅在夏季高温天气里经常发生爆胎现象，且在其他季节里也会发生爆胎现象。

造成行驶中爆胎的问题的主要原因有：1)车胎慢性漏气2)车胎快速漏气3)车胎被尖锐物刺伤，撞击时引起车胎爆胎。

摩托车火花塞的保养：

火花塞是摩托车发动机的重要部件，也是确保燃油混合气正常燃烧和发动机正常运转的重要保障。目前，火花塞型号繁多，但根据火花塞的热值不同，可分为冷型、中型、热型3种类型不同的热值火花塞。对于高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花塞，两者之间还有中型火花塞可选用。如果发动机气缸因性能比下降，其火花塞易产生积碳和油污，应选热值为中型或冷型的火花塞，以提高火花塞抗积碳及油污的能力。

日常维护时，一定要根据车辆所核准的型号类型来更换或选配火花塞，同时也应格外注重产品的品质和质量。比如同类型的火花塞，质量和使用寿命也存在差异，特别是一些价格低廉、质量较差的火花塞，在使用过程中会明显发现，其中心电极端面会逐步向圆弧开关变化，而且侧电极也会向凹弧形状变化，造成电极间隙增大，减弱放电时电火花的强度，直接影响发动机的工作状态。

摩托车在正常行驶过程中，若产生起动不良、怠速不稳定、起动后自行熄火、行驶车速不稳等故障时，应首先检查火花塞的性能是否良好。拆下火花塞观察，在正常点火的情况下，电极表面应呈现棕红色，如果电极呈发黑碳状，即有积碳存在，说明混合气过浓、燃烧不充分，会直接影响火花塞的跳火功能，甚至导致断火。

当清理火花塞的积碳时，可用废钢锯片刮净中央电极凹槽和L极的积碳，清除干净后，应重新调整火花塞间隙。如果火花塞电极易潮湿或烧结呈现灰白色，说明火花塞热值不相匹配，应更换相适应的火花塞如果火花塞电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈现白雾状态，说明火花塞选型过热如果火花塞电极间及绝缘体裙部有黑色条纹存在，说明火花塞已经产生局部漏电现象，应及时更换。

摩托车机油滤清器的保养：

机油的作用不仅是在发动机中、在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜进行有效润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。日常使用的机油粘度大，杂质含量较高，为提高机油的滤清效率，机油滤清器可以起到很好的过滤网作用。

机油滤清器一般为为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器3种。集滤器安装在机油泵前油底壳中，通常采用金属滤网式。机油粗滤器安装在机油泵后和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式等，通常采用的是微孔滤纸式。机油细滤器安装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式2种。在更换过2~3次机油时，应同时更换机油滤芯，而且纸质机油滤芯要比普通的机油滤网过滤效果好，如铃木系列的车型基本都专门配有纸质的机油滤芯。

机油滤芯的更换时间原则上300h左右，但在日常使用过程中机油的品质和清洁度也会影响到滤芯的更换时间。若机油品质差，相应的更换机油时间就缩短而机油品质高，其更换时间就可适当延长。在日常维护中还应注意，在更换机油滤芯后，同时还要清洗机油滤网，否则会产生机油滤网阻塞故障，造成机油泵供油不足或无法供油，从而导致连杆与配气机构的损坏或工作异常。

摩托车空气滤清器的保养：

摩托车空气滤清器是防止尘土进入化油器和气缸的屏障部件，也是摩托车发动机的循环呼吸系统，一旦空气滤清器破损，行驶中的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损，行驶中的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损。当空气滤清器严重堵塞时，会造成发动机起动异常、动力不足和油耗增加的故障，同时排气管也会冒黑色烟雾，所以当车辆达到一定的行驶里程时，应及时按规定对空气滤清器进行清洗和保养。

将空气滤清器滤芯放在洗涤剂溶液里浸泡30min并轻轻搓洗，除尽污物后再用清水冲刷干净，如果滤芯脏污情况较严重，可将延长其浸泡时间(如果空气滤清器采用纸质滤芯，切莫使用液体清洗，可用自行车打气筒或电吹风按滤芯进气的相反方向吹气除尘)。滤芯冲洗干净后应放置在通风处晾干，待完全干燥后在滤芯表面滴润滑油或齿轮油，最后应按拆卸时的相反顺序安装。安装位置要求正确无误，若安装不到位或反方向错位，空气滤清器将不会起到滤清的作用。

摩托车化油器的保养：

化油器的主要污染源来自于油箱中的汽油，汽油主要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤进入化油器，再经过浮子室的沉淀，最后进入分配量孔。摩托车一般行驶10000km不会有影响，而当发动机运行时感到加油性能欠佳，加速性能较差时，需要清洗和保养化油器。但清洗过于频繁，会影响其内部及周边连接的密封性和汽油雾化效果，使油耗增大。

清洗化油器最简便有效的方法是先将化油器的油路开关关闭，用螺丝刀拧松化油器底部放油螺钉，将化油器内的燃油全部放净后，再打开油路开关，待有燃油流出后，即可向节气门外壁的排油管不停地吹气(打气筒打气)，这样杂质和水珠就会从化油器底部的放油管自然喷出，如此重复操作几次，就可以将化油器浮筒内沉淀的杂质和水清除干净，待完全排净后再将底部螺钉拧紧即可。

摩托车蓄电池的保养：

应不定期检查和清洁摩托车车载蓄电池，尤其是应对残留在蓄电池电极桩柱上的硫酸腐蚀物及时清理。在清理过程中，应用碱性除污清洁剂清洗铅桩头及接线柱，当擦拭干净后，可在电极柱上涂摸1层薄黄油或凡士林加以保护。为了避免蓄电池短路现象，在拆洗蓄电池桩头前，应将所有车载灯光电器关闭，而且应先拆蓄电池负电极桩头再拆正电极桩头，再进行清洁处理。

通常每3个月应检查1次蓄电池电解水液面，如果液面低于最低值(LOWER LEVEL)时，需及时添加蒸馏水至高洲液面线，加水后应该进行补充电。另外，对于免维护蓄电池而言，除了免加水外也应定期补充电量。当长期不使用摩托车时，应在停止使用前补充电、把蓄电池拆下，放置在通风干燥处，并每月补充1次电。

扩展资料：

摩托车的报废标准：

1，累计行驶里程超过10万公里的轻便二轮摩托车、三轮摩托车，以及边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车，就会被报废处理。

2，使用年限达到10年的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车、边三轮摩托车，还有使用年限达到9年的正三轮摩托车。

3，摩托车损毁严重，根本无法修复的。

4，车辆燃油消耗量超过国家相应排量要求20%以上的。

5，摩托车出现故障，在经过修复之后还是没办法达到国家机动车安全技术要求的。

6，摩托车排放污染物含量、噪音达不到国家或者地方排放标准的。

截断摩托车链条的方法：

1、使用截链器，截断链条。将链条放到截链器的卡槽内，旋转截链器手柄使截链器的顶针顶出链条销钉即可。

2、螺丝、锤子、钢钉敲击法：把螺丝放在坚硬的地上，链条放在螺丝上使链条销钉的位置对准螺丝孔，然后把钢钉放在链条销钉上用锤子敲击钢钉即可将链条销钉顶出来。

扩展资料

链条安装时，将链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，套上锁紧垫片，注意不要把螺丝拧得太紧，稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如若链条一松一紧，就反应链轮和链轮座不同心。

调整链条时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，避免链条崩得太紧易松弛。继续转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条情况稳定再拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，然后再次检查链条的松紧度。如此一来，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松，寿命期也会更长。

截断车链条的方法：

1、使用截链器，截断链条。将链条放到截链器的卡槽内，旋转截链器手柄使截链器的顶针顶出链条销钉即可。

2、螺丝、锤子、钢钉敲击法：把螺丝放在坚硬的地上，链条放在螺丝上使链条销钉的位置对准螺丝孔，然后把钢钉放在链条销钉上用锤子敲击钢钉即可将链条销钉顶出来。