12年瑞虎3正时跳齿原因

1.机油外部渗漏

机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2. 前后油封故障

前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

3. 主轴承磨损或故障

磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

4. 连杆轴承磨损或损坏

连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

5. 凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

6. 曲轴轴颈磨损

磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。

7. 缸套磨成锥形或失圆

对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大）。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。

8. 缸套变形

与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。

9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞

PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。

10. 珩磨磨料磨损

如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。

注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。

11. 活塞环槽磨损

活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。

12. 活塞环岸破损或碎裂

活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。

13. 气门杆或导管磨损

如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。

14. 连杆弯曲变形

弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

15. 活塞销磨损或位置不当

如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。

16. 活塞销装配过紧

如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

17. 油路阻塞

发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。

18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。

19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

20. 尘污的冷却系统

水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。

21. 脏油

不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

22. 油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

24. 发动机高真空度

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

25. 正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。

26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小

安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

27. 磨损或断裂的活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

28. 活塞环粘环

显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

29. 气阀正时滞后

滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

30. 机油压力过高

不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。.

31. 机油粘度

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32. 活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

33. 内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

34. 提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件

在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

36. 发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。

37. 超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

38. 涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

39. 进气阻力高

过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40. 燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

瑞虎3正时皮带多少公里更换?瑞虎3正时皮带多少公里更换? 正时皮带属于橡胶部件，是属于易耗品之类的，一般来说车辆行驶到6-8万公里就要进行更换，尤其是北方地区，我的建议是6万，最好不超过8万，南方的话，可以延长到8-10万公里！ 瑞虎3采用的是正时链条，10万公里时检修，若出现损坏则需要进行更换。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。以下是正时皮带的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。 @2019

我的瑞三是14款的，目前跑了6万公里，57000公里去4s店，发动机在换挡加油时震动特别明显，持续几秒就好了，但是转速提到2000转就好了，4s说时正时链条变长了，要1800元，链条还不如皮带，才60000就得换你们有更换的吗我的瑞三是14款的，目前跑了6万公里，57000公里去4s店，发动机在换挡加油时震动特别明显，持续几秒就好了，但是转速提到2000转就好了，4s说时正时链条变长了，要1800元，链条还不如皮带，才60000就得换你们有更换的吗 知道什么叫涨紧轮吗，都去科普一下吧，金属链条只有磨损哪里有拉长一说，变长是因为涨紧轮没有力量了，换个涨紧轮就好了 转速高点再换挡吧，我都是2000转换，动力足 这是要抢钱的节奏！去外面小店检测！ 又多了种说法？我车去检查，说是离合器片有问题 楼主不要被4S忽悠了，皮带都要跑十万，检查火花塞，节气门看有没缺缸现象。 买到自行车链条了。 说好的终身免维护呢 @2019

本人购买的的是14款瑞虎3自动智尚版车型，目前行驶了9.1万公里。前段时间变速箱出现了严重异响，顿挫，挂D档或R档车子无反应。去本地奇瑞4S店检测，4S答复必须要返厂维修，费用1万以上。没法，只好联系了本地一家专业修理变速箱的维修厂家，车辆进厂对变速箱进行了拆卸，打开后发现轴承松动，也就是异响的源头，体磨损严重!前期更换了轴承，壳体，主副压力缸活塞。装车试车后，异响问题解决，但行驶中无力，提不起速，变速箱故障灯亮，电脑检测提示故障为变速箱速比控制异常!目前已对变速箱进行了二次拆卸，准备更换阀体，看问题能不能解决!本人购买的的是14款 瑞虎3 （ 查成交价 | 车型详解 ）自动智尚版车型，目前行驶了9.1万公里。前段时间变速箱出现了严重异响，顿挫，挂D档或R档车子无反应。去本地奇瑞4S店检测，4S答复必须要返厂维修，费用1万以上。没法，只好联系了本地一家专业修理变速箱的维修厂家，车辆进厂对变速箱进行了拆卸，打开后发现轴承松动，也就是异响的源头，体磨损严重!前期更换了轴承，壳体，主副压力缸活塞。装车试车后，异响问题解决，但行驶中无力，提不起速，变速箱故障灯亮，电脑检测提示故障为变速箱速比控制异常!目前已对变速箱进行了二次拆卸，准备更换阀体，看问题能不能解决! 你这问题解决了吗 CVT变速箱就是个坑，不管是哪个品牌的CVT,都一样的…… 准备出手换新款虎8 我的也是14款cvt智尚 跑了3.4 貌似这次问题出在日本产的金属上。日本造假公开谢罪了，，，没想到奇瑞也被坑了 什么车都是手动靠谱!看看波音MAX8事故的原因! 是的，感觉国产车还是手动挡靠谱点。 还好我选的手动挡 去年年底，当时考虑续保的事，当时看了确实瑞虎5和艾瑞泽5爆出来变速箱爆出来许多问题，主要是NGK（好像是这个牌子，日本的）异常磨损导致的原因。但是考虑到我的虎3能不能开到8万换车，一直在琢磨这个事情。续保是出保1年内还可续保，前提在4S保养的车。 看来还是日本轴承的问题,瑞虎5里有好多人反映了,看来日本货也不靠谱 不会累死，会疯 堵车城市里，手动挡会让你犯关节炎的，没试过三公里两小时吧？几厘米的往前蹭，手动挡就累死了 直接买手动档的车 就没这些烦人的事儿了 第一次对阀体进行清洗，装配试车后，目前的问题就是行驶中明显感觉无力，提不了速! 电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。我认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题 @2019

2015款手动智尚虎3，己3年8万公里。比如上坡40换4档，加大油门加速会有“唧唧唧”异响，油门放小点又消失，或是平路4或5档换完大油门加速，有无力感，也会有唧唧异响。是什么个情况，大神指教!2015款手动智尚虎3，己3年8万公里。比如上坡40换4档，加大油门加速会有“唧唧唧”异响，油门放小点又消失，或是平路4或5档换完大油门加速，有无力感，也会有唧唧异响。是什么个情况，大神指教! 我们当地的ssss店多数都是实习生干活，大师傅不插手，建议去有经验的路边店。 自己增加密封条 没事，转速低了，我的也是那毛病，14款 从此可以看出 你是换挡是转速过低才引起了 可以肯定啦 我自动挡的也有这个声音，60-70码加油门有这个声音，4S店说火头响，不懂啥意思，说加的油有问题，用不用加点95的试试!! 看看发电机皮带 离合器打滑了吧？ 这个是最近才出现的。保养绝无问题。起步1-3档也没事，就是换高档想提速时大油门会唧唧响，把油门变小会消失。以前大油门没有这现象。会不会离合有问题？ 这个加大油门的话会不会是皮带发出来的声音啊。这个只能是上汽修厂检查一下了。 您形容的声音应该是发动机叫杆的声音。对于这种声音专业名称叫“爆震”。形成的主要原因是活塞顶部有积炭，因为积炭形成了强度很高的炽热面，这时，进入燃烧室的燃油混合气体，还没到点燃的行程就因为有积炭而开始自燃了，这种燃烧现象尽管看似充分，但是这种燃烧是自燃、早燃，没有安规定在行程内燃烧，就会有活塞与缸壁撞击的金属声响，也就是我们常说的叫杆儿，就是您形容的就像一串钥匙在地面拖拉的金属声。引发爆震的因素主要有四种：积碳过多、点火时间过早、低转速高档位，或者加入低标号汽油都可能引发此类故障。您可以从这四个方面入手检查。出现爆震应及时修理，长时间严重的爆震将导致汽缸的零部件早期磨损，从而令车辆使用寿命大大缩短。建议您尽快去4s店进行检查。主要检查发动机内部积碳是否过多。希望我的回答能够帮助到您,! @2019

如果在开车的过程中听到有“滋滋”的异响吗，而这种是发动机皮带问题所发出的异响，因为“滋滋”异响多为发动机各皮带组老化，或者涨紧轮的问题导致的皮带过松，出现的摩擦异响、皮带打滑等，如果出现类似的“滋滋”异响，那就找一下发动机内部的各大皮带组及涨紧轮，如发动机正时皮带，发电机皮带、循环水泵皮带，空调皮带，助力泵皮带等等，而造成这种异响的问题是发动机皮带异响这是因为皮带和皮带轮接合面磨的比较光滑引起的。一般都在发动机转速迅速改变的时候会出现，有时候皮带带动的附件负荷加大也会造成皮带响。如何解决发动机皮带异响问题1、检查皮带带动的附件是不是轴承损坏、卡死、松旷或者是附件功率变大。2、更换皮带，或者用100号纱布打磨皮带轮与皮带的接合面(轻轻打磨就可以了)。3、临时解决可以在皮带与皮带轮接合面滴1~2滴机油(不会影响到皮带打滑)你要判断是那根皮带好的办法就是在皮带上滴油，如果是发电机皮带响并且开大灯以后更明显的话,你要把发电机皮带取下来后,转转发电机皮带轮,看看发电机转动是否顺滑，发电机如果是正常的,你可以检查一下蓄电池是不是不存电了,因为蓄电池存电不好会增加发电机的负荷。以上就是发动机皮带异响是怎么回事 如何解决异响问题的相关内容，希望对您有所帮助!

奇瑞瑞虎3需要注意正时皮带，确保正时链条上有三个正时标记，凸轮轴链轮上有两个正时标记，曲轴链轮上有一个正时标记一一对应。奇瑞瑞虎3正时皮带的正时方法如下:首先，转动发动机曲轴，使一个气缸活塞处于上止点位置并固定；其次，将凸轮轴齿轮正时标记与

奇瑞瑞虎3对正时皮带需要注意哪些细节？

奇瑞瑞虎3需要注意正时皮带，确保正时链条上有三个正时标记，凸轮轴链轮上有两个正时标记，曲轴链轮上有一个正时标记一一对应。

奇瑞瑞虎3正时皮带的正时方法如下:

首先，转动发动机曲轴，使一个气缸活塞处于上止点位置并固定；其次，将凸轮轴齿轮正时标记与链条上的正时标记对准并固定；第三，安装曲轴主动链轮，确保链条上的正时标记和链轮上的标记在同一位置；最后，必须确保正时链条上有三个正时标记，凸轮轴链轮上有两个正时标记，并且曲轴链轮上的一个正时标记相互对应。

选择正时皮带的注意事项:

在选择正时皮带的时候要注意:皮带品牌，一般小品牌正时皮带，使用寿命是23万公里，所以买2、3条一般皮带的价格相当于买一条好品牌的皮带，但是对于汽车保养来说，好品牌更耐用，发动机皮带对应的零件不需要经常更换。皮带的材质:以前所有的同步带都是普通橡胶CR，现在真正好的皮带厂家都是用世界一流的HNBR材质，比原装CR耐高温，耐摩擦，耐油，耐老化，所以选购的时候一定要问清楚皮带材质是什么。皮带更换周期:由于正时皮带都是橡胶件，橡胶会老化，汽车正时皮带的使用寿命一般为2年，由于发动机在高温下运转，汽车停滞后冷却，油腻杂质，正时皮带张紧轮的匹配，安装时方法不正确，都会导致正时皮带使用寿命缩短。一般家用车，一年半到两年更换一次正时皮带，或者行驶6万公里左右更换正时皮带。更换正时皮带时，请注意操作者的正确操作，不要随车弯曲正时皮带，这样会造成正时皮带体横截面纤维断裂严重，严重影响使用寿命。安装正时皮带时，必须调整张紧轮，不允许用扳手或硬物直接撬动。使用时，如果正时皮带表面有裂纹，皮带橡胶味很浓，就要注意正时皮带是否老化，行驶时是否有异响，正时皮带是否安装正确或正时皮带的质量和齿形是否合格，与发电机的正时皮带轮是否匹配，这时就要考虑更换正时皮带了。

奇瑞瑞虎3的油耗以及口碑(奇瑞汽车瑞虎3自动挡油耗怎么样)

工信部奇瑞Tiggo 3官方油耗为6.7升-7.9升/百公里。全新Tiggo 3是世尚SUV的一款车型，是在奇瑞2.0战略的指导下，遵循积极的R&D体系，从12个重大项目的183项完美进化而来的全新一代产品。

新车采用全新质感和时尚内饰，拥有纯正的城市越野SUV驾驶操控，并提供最新的Cloudrive2.0智云互联驾驶系统，充分满足年轻消费者对城市SUV的汽车需求。Tiggo品牌上市10多年来，经历了5次产品变革，全球销量超过100万辆。作为免检车出口到80多个国家和地区。是中国品牌出口最多的SUV车型，在世界上赢得了很多荣誉，积累了上百万。

Tiggo 3在动力匹配上也延续了老款Tiggo在动力和燃油经济性两方面的优势。配备1.6L DVVT发动机，采用无级变速正时技术，匹配7CVT变速箱和5MT变速箱。这套动力系统经过了市场的充分测试，在可靠性和耐用性方面一直享有非常好的口碑。在此基础上，奇瑞还对Tiggo 3的动力总成进行了重新优化。重新优化后，Tiggo 3的动力总成在燃油经济性和操控舒适性方面表现更好，每百公里5MT的综合油耗仅为6.7L这一成绩甚至让Tiggo 3超越了同级别大多数合资SUV的油耗水平，搭载7CVT的车型每百公里综合油耗也降低到了8.2L值得一提的是，Tiggo 3是同级别SUV中唯一采用1.6L DVVT+7CVT动力总成的车型。

Tiggo 3的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后双连杆独立悬架的布局。与包括合资品牌在内的大多数同类车型所采用的后扭力梁悬架相比，Tiggo 3的四轮独立悬架结构在操控性和舒适性上有着明显的优势，并且这种悬架经过了著名的英国莲花公司针对中国的道路特点进行了精心调整，Tiggo 3以最小190mm的离地间隙领先于同类车型，在面对复杂路况时也有着更强的通过性。

奇瑞瑞虎3对正时皮带需要注意哪些细节？@2019