欧蓝德cvt是钢带还是链条

你好，本田杰德at变速箱加了cvt油。确实对变速箱有一定的影响，跑了1000公里，建议你尽快去四s店里面做变速器内部清洗更换全新变速箱油。这样的话，对变速器影响会减小一点，希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。

CVT变速箱 ，全都是钢带。 AT变速箱是齿轮。cvt变速箱有钢带式也有链条式。

丰田Avalon轿车作为丰田公司的旗舰产品推出于1995年，填补了因为Cressida系列轿车不再延续后的空缺。后于2019年被一汽丰田引入国产，于3月22日上市；同年9月27日，新增2.0L车型。

CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

钢在空气和水中容易生锈，而锌在大气中的腐蚀率仅为钢在大气中腐蚀率的1/15，镀锌钢板就是用微密的镀锌层保护钢板，免受腐蚀。

钢带（steel-belt）是指以碳钢制成的输送带作为带式输送机的牵引和运载构件，也可用于捆扎货物；是各类轧钢企业为了适应不同工业部门工业化生产各类金属或机械产品的需要而生产的一种窄而长的钢板。

钢带又称带钢，是宽度在1300mm以内，长度根据每卷的大小略有不同。带钢一般成卷供应，具有尺寸精度高、表面质量好、便于加工、节省材料等优点。

领动cvt变速器使用的是钢带，只有大排量车辆cvt使用的才是链条，链条的成本要远高于钢带探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、图片、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案和探究线索．

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；

通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立采用钢带，未开发和扩大钢链，因此，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。

追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，因此低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。

此外，变速箱需要与发动机匹配。如果不是大排量和高扭矩，则匹配钢链它不起作用。发动机的最大扭矩仅为250n。您可以将其与400n•M的最大承载力相匹配钢链CVT没有地方放了。博世在钢带领域的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带CVT汽车企业选择的原因。

13款杰德1.8是cvt变速箱。根据13款杰德属性得知2013年11月本田杰德1.8自动顶配，搭载的是1.8L发动机，最大141马力，匹配的是CVT无级变速箱，最时尚的一款家用旅行车，所以13款杰德1.8是cvt变速箱。

第七代伊兰特CVT变速箱的内部采用了铰链式的结构，从理论上这种结构会比钢带结构的CVT变速箱更加可靠，其中日产汽车采用的均为钢带结构的变速箱，由此可见伊兰特的CVT变速箱的质量经得起考验。关于第七代伊兰特的更多信息如下：1、第七代伊兰特提供了两种动力组合，一种是1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩211N·m。2、该车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。

雷凌cvt是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。

CVT变速箱的工作原理是通过锥盘的大小改变从而影响车辆的传动比，随后再通过钢带或者链条进行动力传递。不过CVT链条和钢带哪个耐用一直困扰着不少人，下面来分析一下这个问题。

总的来说CVT链条不如钢带耐用。虽然CVT链条对锥盘的冲击比较小，但是钢带的强度远不如链条大，因此使用钢带的CVT是无法承受较大扭矩的。

尼桑的CVT变速箱就是采用钢带的，因此故障比较多。而使用钢带的话会造成较大的噪音，但是可以承受较大的扭矩，耐用性会更好。因此舒适性和耐用性之间就看个人怎么选择了。

更换cvt一条钢带的价格：

不同CVT变速箱更换钢带的价格也不一样，以尼桑的CVT变速箱为例。更换一条钢带的价格大约在2000元左右，如果再加上工时费的话更换一次可能要2500元了。

如果在行驶的过程中发现变速箱顿挫严重，噪音很大的话就证明有可能是变速箱钢带出现老化了，此时就需要及时去4S店进行处理。CVT变速箱的耐用性其实还是很不错的，只要平时注意保养的话一般不会出现太大故障。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

CVT变速箱的全称是Continuously VariableTransmission连续可变自动变速箱。

CVT变速箱广泛运用在各个汽车品牌，其平顺节油的性能，深受厂家和消费者喜欢。但是网络传言CVT变速箱传动钢带容易断裂，会造成车辆突然停摆，那这是真的吗？

CVT变速箱的钢带主要作用，卡在皮带轮圆周上的V形槽中，这个V形槽是特殊设计的，转速变化时，V形槽会在离心力的作用下变宽或变窄，把钢带挤进或挤出一些，从而改变旋转半径，改变从动轮和主动轮的转速比，达到无极变速的目的。通俗一点就是像自行车链条一样，传动着脚踏板的动力。

CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机。

cvt变速箱的主要受力部件是传动钢带，发动机的动力需要由钢带最终传递到车轮上，所以急加速和急减速对于cvt变速箱的损伤是最大的。特别是在车辆急停后迅速起步，钢带会被反复拉扯，重复几次后钢带会逐渐被拉长，传动效率会大幅下降，最终钢带会发生断裂。

CVT变速箱已经使用很多年，并且也是目前市场上主流的变速箱，所以只是理论上会发生断裂。一般情况下20万公里是不会出现问题的，所以大可放心。

但是由于CVT的特殊性，所以暴力驾驶肯定会加速钢带老化，温柔的驾驶是不会出现问题的。但是如果入手二手车，就要注意一下里程表了，小心买过来就大修变速箱。CVT（Coutinuously Variable Trans-mission）即连续可变传动。换言之，就是没有档位，其传动比的变化是连续的，不同于常啮合变速箱的换挡过程。因此，其动力输出是持续而顺畅的。它的最大优点是没有传动齿轮，也没有变速比，从而会使车辆在持续加速时能保持发动机的峰值扭矩，发挥发动机的最高效率。因为CVT变速箱承受的扭矩较小，所以使用最广泛的就是目前满大街行驶的踏板摩托车。

虽然该变速箱有不少优点，但也会出现起步加速性能下降，车速过低行驶无力或行驶时变速箱内有异响等很多问题。因此，本文着重以五羊·本田WH100T坐式摩托车为例，重点对CVT变速箱的故障原因进行分析，并探讨如何检修。

一、起步加速性能下降

该故障的明显特征是，虽然油门已加大，发动机转速也升高，但车辆没有前进或前进缓慢。

1、故障原因分析

引起起步加速性能下降的主要原因有：主、从动皮带轮变速离合器打滑，传动皮带打滑和磨损、老化拉长，主动皮带轮紧固螺母松动，离心滚柱磨损或行程过小等。

2、故障检修

当确认该故障后，应依次分解变速传动箱进行检查。首先查看主皮带轮紧固螺母是否松动，若松动应紧固至标准扭矩（50～60N·m）。再分解主动皮带轮，检查其工作锥面是否因螺母松动而引起的异常磨损或擦伤。若磨损深度大于0.4mm，应更换主动皮带轮。用卡尺（0.20mm）测量传动皮带的宽度（标准值为18.5mm，极限值为17.5mm），若小于极限值，应更换合格皮带。测量皮带宽度合格后，还应对其外观进行目测。如有裂纹、变形、内齿磨损、衬带外露、龟裂现象，也要更换新件。用卡尺测量主动滑动皮带轮衬套内径（标准值为20.035～20.085mm，极限值为

20.60mm），再测量主动滑动皮带轮轴套外径（标准值为20.010～20.025mm，极限值为19.98mm），若小于极限值也要更换。用卡尺测量离心滚柱的外径，检查是否小于极限值（标准值为15.92～16.08mm，极限值为15.40mm），若是，应更换全部滚柱。滚柱不能单换，否则会引起异响。最后，检查主动皮带与轴套的配合间隙是否过大或过小，若是，应进行修理或更换新件。对从动皮带轮的检查，应先用卡尺测量滑动从动皮带轮内径的磨损情况（标准值为34.000～34.025mm），极限值为34.06mm），再用卡尺测量从动轮外径的磨损情况（标准值为33.965～小于极限值应更换。再检查从动滑动轮上三个导向销、导向销槽是否磨损严重或变形，若是，应更换损坏零件。对从动轮轴承的使用情况也应检查，看是否有轴向、径向间隙过大或转动不灵活的情况。用卡尺测量从动皮带轮大弹簧的自由长度（标准值为124.2mm，极限值为105mm），若小于极限值则更换新簧。检查离合器蹄块的磨损情况，查是否偏磨、是否有掉渣情况。再用卡尺测量其厚度是否小于极限值1.5mm，若有以上情况，应成套更换。对于蹄块弹簧也应检查，看是否有拉长、变形等情况。最后，用卡尺检查从动离合器毂内径尺寸（标准值为112.0～112.2mm，极限值为112.5mm）是否小于极限值，若是，也应更换新件。

二、行驶无力，车速过低

该故障的特殊性特征是车辆虽能行驶，但车速不能随发动机转速升高而升高。

1、故障原因分析

确认该故障后，应着重检查主、从动离合器的工作状况，传动皮带是否有打滑或变速传动箱内有水渍或油污。

2、故障检修

对于上述故障的检修，可参考上节有关内容，这里只需补充一点，便是在检查或更换从动滑动皮带轮离合器蹄块的摩擦片时，应注意三只蹄块的厚度、长度、重量必须一致。还要查看传动系统表面是否有油污或水渍，如果有油污，应重点检查从动皮带轮上的O型密封圈是否有破裂、老化损坏现象。检查曲轴主轴承油封或齿轮减速箱上的油封是否损坏，而导致了润滑油渗进传动箱内，造成传动部件打滑。如果传动箱内有水渍，则要检查通气窗的接口是否破损，从而导致了外界水分进入传动箱内，引起打滑。

三、行驶时变速传动箱内有异响

1、故障原因分析

该故障的发生，主要是缺少润滑油而导致传动轴承异常磨损产生响声，或主、从动皮带轮工作不良，以及传动皮带磨损严重所致。

2、故障检修

首先应检查轮边减速器内的润滑油量，若不足，应补充至标准油量（标准0.10L，拆箱0.12L）。若故障依旧，则重点放在对轮边减速器的检查工作上。首先，将其分解。注意：在分解减速罩时，不可用螺丝刀硬撬，以免损伤接合面，引起渗漏油现象。正确的方法是，用塑料锤轻敲减速罩四周。分解后，先查看各啮合齿轮是否有掉齿、咬伤或磨损现象，再检查从动轮轴的轴承、中间轴的滚动轴承及后轮轴的轴承。查各轴的轴承径向、轴向是否有松旷现象及磨损情况。如有，应更换新件。在更换损坏的轴承时，应遵守以下两条原则：一是更换中间轴承时，应同时更换减速箱上的滚针轴承组合；二是无论更换哪个部件的轴承，都要同时更换两端轴承，切记不可图省事只换一端，而另一端不换。否则，其后果是在加快齿轮异常磨损的同时还会产生异响和震动。若故障还未排除则要对主、从动皮带轮及传动皮带的工作情况进行检修。

伊兰特cvt变速箱为链条。关于变速箱的相关介绍如下：1、手自一体变速器：手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。2、无级变速器：无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上自动变速器是在两挡之间的无级变速而无级变速器则可以实现全程无级变速使车速变化更为平稳没有传统自动变速器换挡时那种“顿”的感觉能同时兼顾汽车的经济性和动力性在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。