摩托皮带和链条传动和油耗有关系吗

油耗不会增加，因为发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

按照车型的传动结构和变速方式来看肯定是跨骑车更省油，因为这是有理论依据的。跨骑车基本上都采用的是有级链条传动，而踏板车都是无极自动变速，皮带传动，这样的差异将会直接导致两款车型油耗表现上的差距。

有级链条传动的好处就在于动力的输出会更直接，整个传输过程中不会有损耗，并且随着发动机的转速，可以实现车辆速度的实时转换，因此油耗就会小一些。

而踏板车就不一样它的无极自动，皮带传动系统，虽然在操控上会更简便，但在能量转换过程中不仅会有延后性，而且还会有损耗，也就是说踏板车整个行进过程中，发动机转速和车辆的实际速度是不一样的，如此一来它的油耗就会略高一些。

不过以上结论成立的前提是同等技术状态下的同排量车型，而这样的差异随着排量的增加会越发明显，如果拿小排量踏板车和大排量跨骑车对比，只能是自欺欺人，根本就没有什么可比性。

7升。

这属于大排量摩托车了，油耗不会低，大概要5个油以上，四缸奔达700公里耗油100升左右。

新车搭载的是一台奔达自主开发的直列四缸水冷16气门发动机，实际排量为680cc，最大功率69kw，最大扭矩63Nm，使用链条传动，极速能够达到210km/h。新车的长宽高分别为2142*848*1106mm，在巡航车中属于中等身材，侧面造型紧致动感，侧面零碎的部件都使用了整流罩进行了遮挡装饰，搭配炫酷的车身配色，整体看上去非常帅气拉风。

驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。

多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：

1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。

也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。

2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。

为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。

当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈 BS 之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。

小链条机与顶杆发动机相比，小链条机在中低速不如顶杆发动机，小链条机拉高速比顶杆发动机要快得多，而且震动方面也小得多。两者发动机在中底速耗油量都差不多，如果跑高速的话小链条机要省油些，小链条机操控及稳定性更好。寿命当然是顶杆发动机比较耐用。当然也有好的小链条机，比耐用，如豪爵铃木，YAMAHA，五羊本四，铃木系列。价格就比较贵。想宜实惠买顶杆发动机，想时尚点驾驶性能更好买小链条机。希望能够帮助你！

ea111发动机相对是挺耐用的。

ea111发动机的优缺点：

1、发动机EA111是一款技术成熟可靠的发动机，在国内最早用在POLO车型上，经历了相当长时间的市场考验，事实证明这款发动机适应国内油品质量和用车习惯，升级采用正时链条传动代替了正时皮带，免去了发动机6万公里更换正时皮带的维护问题，使得这款发动机的维护保养费用进一步得到降低；

2、总的来说，这是一款技术较为先进，加工精度高，动力平顺性好，维护保养费用低，油耗适中的优秀发动机，综合性能绝对优于日韩同排量发动机！没有明显的缺点，目前此款发动机已经或者即将装配的车型有：POLO、斯柯达晶锐、明锐、朗逸、速腾、高尔夫6、新宝来！也体现了此款发动机在大众产品中的地位和重要性！就明锐1.6的实际驾驶感受来说，加速和行驶动力还是不错的，动力响应比较直接，家庭使用完全足够！油耗表现也是中上等水平，手动市区综合在7-8升；

3、最大的缺点：噪声大（链条传动，噪音比正时确实大，但省了更换皮带）。

不请自来！能这样说的人基本都是对摩托车了解不多的，或者是对踏板摩托车不了解的。踏板摩托车基本都是无级变速，很省油；日系的本田、雅马哈都是省油大户（这既跟日本缺乏资源有关系，也跟两家的发动机技术有关）； 而造成大家对于踏板印象是油耗高的问题，这主要是现在市面上很多踏板摩托是化油器版本，其次是国产车居多，在发动机能耗上面的控制技术不到家造成的。真正的日系踏板油耗让人咂舌，欧系略次一些（当然是跟欧系其他性能的缘故有关系）目前国内买的到的，雅马哈 巧格i 、五羊本田 甲鱼，都是省油中的好手；前者5.1L 的油箱容积，能做到300km 的续航。可以说相当残暴了！！！以上供参考 本人买有三台摩托，买时均为新车，分别是本田威武100弯梁，铃木锐爽125跨骑，本田迪奥125踏板，三台车现在公里数分别是32000公里，24000公里，42000公里，耗油分别为弯梁每公里0.12元，跨骑每公里0.16元，踏板每公里0.22元，大家可以做一下参考！ 踏板摩托确实比跨骑摩托和弯梁摩托油耗要稍大，主要和踏板摩托的动力传输方式有关。上图是踏板摩托后轮从动盘的离合器，发动机怠速运转时离合器不结合，起步时加大油门，转速上升，离合器甩块在离心力作用下克服弹簧力结合，把动力传递给车轮。由于起步需要很大的动力，所以离合器需要更高的转速以保证离心力足够大可以提供足够的摩擦力。所以踏板摩托在起步阶段就需要消耗更多燃油。踏板摩托没有档位，行驶中提速全靠主动盘里的甩块改变主动盘的传动半径来实现的，为了保持较高的传动比发动机转速不能降低，否则传动比减小，车速下降。就好比加油门是高档位，油门松开后就变成低档位了。下坡时踏板摩托也不占优势，循环档的摩托车可以直接踩空档滑行，国际档摩托可以捏离合（都不是正规操作，不推荐）或者稍微加点油门就可以保持较高的车速，而踏板摩托转速依然不能太低，否则主动盘传动半径减小，传动比降低，相当于挂了低档位。 所以从这几个方面来说踏板摩托一般都是比其他摩托油耗要高一点。踏板耗油不耗油，个人觉得要视乎你开车的习惯，路况，车况，使用状况。起步要猛，等红绿灯轰几下油门，什么车都费油。走走停停地开，时速10来20公里地慢慢开，经济速度地开（匀速45-50公里）油耗就有明显的差别。轮胎打7成气和打满气，前者稳但加速油门要扭沉一点刹车距离短油耗高，后者开起来轻，同样的扭油门深度加速明显但刹车距离长油耗低。天天一个人开还是两个人（就是后面载一个人）油耗都不同。以上都是个人的是用感受和观察得出来的结论。我开的是五羊本田100C踏板（非电喷），每天两个人走市区，百公里油耗2.3-2.7。另外有个好处，有一小箱东西放在踏板上就可以十分方便，跨骑就一定要绑在后尾架不方便。 当然不是真的，以前我不懂的时候也这么认为，后来喜欢摩托车，玩过几个踏板车和跨骑车后就不那么认为了。 油耗高的踏板车一般都是杂牌车，像三四千，四五千这些踏板车油耗是绝对的高，并且容易出毛病，刚买的时候还好，但是用上一年半载后，就很容易出毛病，而且油耗会更高，这就是杂牌踏板车的弊端，虽然价格便宜，但是考虑长期使用还是要买牌子的好。 品牌踏板车就不会出现油耗高的问题，就算骑上两三年也不会随便出毛病，油耗也不会有太大变化。 目前市场上比较好的品牌踏板车有本田、雅马哈、铃木，豪爵最近几年有所进步，但相对来说，还差一点。 本田是出了名的骑不烂，虽然这样形容夸张了点，但足以看出它在车界的声望，油耗也不会像别人说的那样高，现在很多都是电喷的，油耗基本在百公里2升多点，同样的牌子，它也有油耗不同的，通常价格越高的质量越好，越省油，能省到百公里不足2升，像本田裂行，佳御这些，都是很好的踏板车，也不用不用担心质量的问题 还有雅马哈也是世界名牌，现在卖的比较火就是雅马哈巧格和福喜，巧格踏板车因为车身轻盈，曾经有人骑到百公里油耗1.7升，福喜油耗也不高，大部分在2升左右。 其次还有铃木，现在铃木最火的是铃木uy，当然，好车价格都不便宜，据说现在价格还是在一万多，这款车的车身比较大气，载一个人轻轻松松的，油耗也是在2升左右。 这三个品牌的踏板车油耗都不高，质量上更不用担心。 踏板车，在老百姓的心目中称作油老虎，其主要原因是目前绝大部分都是化油器版本踏板。 踏板车作为无级变速装置，本身就具有油耗高的特性，再加上目前市场都是以浙江山寨车为主，高油耗显而易见。 但随着国四的临近，化油器必将淘汰，而且广大摩友的意识也慢慢转变，高端品牌踏板必将走进用户，踏板车油耗高的观点或许会慢慢转变。两本田，两铃木，雅马哈踏板的电喷普及，低油耗会改变观点。 雅马哈巧格I，号称油耗1毛左右。新大洲本田E韵，作为年度最佳节油代表作，据说最低不到一毛油耗，等等。 一句话，便宜绝对没有好货，好踏板绝对不会便宜。而省不省油，也就成为相对的了。十五年的雅马哈踏板迅鹰ZY125T，按目前油价加满油是25块，油箱太小了，市区内代步可以跑125公里，持续跑长途可以跑150公里，新车买回来时候也省不了多少油，最多多跑十几公里。我问过修车的都说这车子比较重，发动机是大发动机，油耗比本田和铃木踏板多点正常，但是车子目前除了前后离合有磨损外其他的很正常，十五年皮带换了三条，机油基本都是每四千公里换一次，齿轮油是一年换一次，电瓶换了三次。五万公里换了前轮的12 寸宽胎，我喜欢的就是这个车前轮十二寸宽胎，略微比本田小公主的十二寸前轮宽点，跑七八十时速基本很稳当。自己大灯改了五菱车的大灯，比原车更加亮。从结构上来说，踏板摩托车是皮带软传动，能量损失相对较大，相比同排量的链条硬传动跨骑档车稍耗点油，这是结构差异上的特性。 “都说踏板摩托车很耗油……”这是摩托车技术混沌时期的事。现在日新月异的 科技 技术造就的摩托车与那个时期的摩托车已不可同日而语。比如品牌125排量的跨骑档车百公里油耗1.5升，那么同排量品牌踏板摩托车油耗会多半升油，这是结构和传动差异的原因造成的，远没有以前那么夸张。所以“都说踏板摩托车很耗油……”的“很”字该去掉了。多耗的那点油应该能承受，况且踏板摩托车带来的便利性是跨骑档车所不具备的！主要看你买什么价位的，一万多的雅马哈不耗油，也不容易出小毛病，两三千的甚至一千多的小踏板真的很耗油，而且大多数是小厂拼装的，油耗大，发动机噪音大，有的甚至烧机油，万一倒霉碰到坑货卖家，一千多可能卖你三四千还说不赚你钱。所以买踏板一定要多跑几家店比较比较，不要在同一条街道上的几家店打听，最好去当地摩配市场打听打听 踏板车变速器釆用的机械式的无级变速器！变速是根据发动机的转速带动钢球旋转产生的离心力来改变皮带主动轮和被动轮的速比，来实现变速！既然是机械的，它就无法识别上坡和平路，只能按上坡的情况来设计变速器的扭力输出，就是人们常说的发动机高转速低挡位。这是这类车相比传统齿轮变速的摩托车费油的跟本原因！齿轮变速的摩托车变速是跟据路况由人脑判断！实施操控的！