美利达挑战者300怎么更换链条

【名称】：12款挑战者300

【颜色】：法拉红，白绿，黑红

【车架尺寸】：26X16/18

【车架】：MERIDA专利HFS液压一体技术铝合金车架

【前叉】：SRAM rockshox XC28/TK油压锁死前叉

【油碟】：彦豪TEKTRO Traco油压油碟

【碟片】：TEKTRO 160mm

【链条】：KMC X9 防锈链条 【把横】：X-mission 31.8mm黑色铝合金直把

【副把】：X-mission 22.2mm黑色铝合金

【花鼓】：FORMULA 培林快拆铝合金碟刹花鼓

【车圈】：MERIDA双层铝合金碟刹车圈

【轮胎】：CST正新 MAVERICK 26X1.95 高级胎

【坐管】：X-mission 31.6mm 黑色铝合金

【坐垫】：MERIDA 挑战者

【飞轮】：SHIMANO HG20-9S

【前变速器】：SHIMANO ALIVIO M430

【后变速器】：SHIMANO ALIVIO RD-M430

【变速控制杆】：SHIMANO ALIVIO M430

【齿盘曲柄】：SHIMANO ALIVIO M431花键牙盘

1，调整后拨张紧螺丝，一般在尾钩附近，往里紧

2，距离几毫米是碟片决定的，只要碟片不超过两个活塞最大距离就行，这个你可以参考一下汽车的碟刹，原理是一样的

蹭碟的解决办法（仅仅限于油碟）就是，松碟刹螺丝，捏紧刹车，拧紧碟刹螺丝，一般这样就不会一边总蹭碟了，如果还是有一下一下一下的蹭的声音，找到碟片变形的地方，在家用扳手扳直，有碟片工具最好

3，这个说明你的知识不够了，首先，仔细看塔轮每一片飞轮上，肯定有缺齿的地方，并且每一片都不是一个平面，与快拆一个方向看整个塔轮的话，会有一个弧形的，凹进去的地方，这些设计都是为了快速上下链条而设计的，当飞轮快速旋转的时候就会产生这样的错觉，觉得飞轮在晃动，

4，与回答2相关，距离的控制在于碟片，结构决定了两个活塞的自动适应，那个金属小钢片是来令片，也就是刹车片，一般是由金属烧结块或者树脂加上金属底座制造的，作用就和V刹的橡胶刹车皮一个道理，是易耗品，如果有一天，刹车出现了呛呛的金属对磨的声音，八成是来令片磨光了

提示一下，如果发现碟刹回程动作不到位，八成是油路里有空气，漏油肯定的

还有，碟刹最好还是换一些好牌子的吧，彦豪这种深入人心的差牌子少用为好吧，漏油严重，进气严重，制动力不足

许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能够得到更好的保护！以下是一些变速车的简单使用方法。\x0d\x0a\x0d\x0a山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。\x0d\x0a27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器。一般认为3*9=27所以简称27速变速器。\x0d\x0a正确的使用方法是：\x0d\x0a如果前面是1档，后面最好配12345档使用；\x0d\x0a如果前面是2档，后面最好配234567档使用；\x0d\x0a最后前面是3档，后面最好配789档使用。\x0d\x0a最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。\x0d\x0a因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。\x0d\x0a最简单的理解可以理解为：\x0d\x0a左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）\x0d\x0a中间对中间\x0d\x0a右边对右边\x0d\x0a骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间 稳定 较高的踏频是长期练习才能做到的。\x0d\x0a \x0d\x0a选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。\x0d\x0a新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。\x0d\x0a由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。这个只是基础，关键还是多练，做到熟能生巧！