Uy125T，摩托车链条在哪里

皮带的最长见的是踏板摩托车

摩托车传动方式主要有皮带传动、链条传动、轴传动，三种方式各有优势。 皮带驱动优点是可缓和冲击、吸收噪音，维护方便（只须2万公里左右更换一条皮带），缺点是动力是柔性的，动力损失较大，多用于踏板车，也有极少骑式车用的； 链条驱动用于绝...

因为踏板车是无级变速的，使用皮带的柔性和皮带轮的配合可以使传动机构较简化些，降低故障率，减少噪音，早期有一些车比如轻骑木兰和光阳的名流，传动机构复杂，噪音大，故障率高，维护起来也困难。 弯梁车也有半链盒的，只是比较少而已。由于弯...

皮带、传动轴、链条都是摩托车的传动系统～根据车子的用途不同，所用的传动系统也不同。一般常见的跨式男式摩托车是链条传动的～三轮车是传动轴传动的～踏板车都是皮带传动的！当然也有链条，只是少部分，目前国内我也还没见过用链条传动的踏板...

现在国三迅鹰化油器版的9500以上，电喷的10000-11000之间，八、九千不知道是什么年代的事了，国二的迅鹰已经不能上牌了。如果你那边没有交警管牌照这事儿，而且你确定今后十多年到它报废为止都不用上牌，可以考虑买国二版的，人家店里巴不得低价...

早期的摩托车经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的...

125摩托车因为排量的原因，在动力方面的表现并不太乐观，但是对于小排量车来说也有自己的优势，那就是油耗会相对小一些。如果这种表现只是常规的运输需求，那么125摩托车其实是一个不错的选择。豪爵125-27的全称是豪爵DH125-2

豪爵125摩托车怎么样

125摩托车因为排量的原因，在动力方面的表现并不太乐观，但是对于小排量车来说也有自己的优势，那就是油耗会相对小一些。如果这种表现只是常规的运输需求，那么125摩托车其实是一个不错的选择。

豪爵125-27的全称是豪爵DH125-27E，是升级版车型。它和老款最大的区别就是供油系统从原来的化油器改成了电喷。

这样一来，除了满足国四排放标准外，这款车的低温启动性能和燃油性能都会有明显的提升，这可以算是这款车区别于常规化油器125车型的一个优势。

动力方面，DH125-27E搭载了顶杆发动机，在国内应用广泛。早期的许多跨骑自行车都使用这种发动机。该型发动机的特点是结构简单，皮实耐用，扭矩足够低。

所谓顶针发动机，是指 配气机构 采用顶针设计，而不是链传动。这种设计的优点是结构简化，阀门开启效率更高。豪爵的动力总成在原有车型的基础上进行了优化升级，采用了轻量化活塞和三角摇臂的设计。这种设计的优点是发动机的耐磨性和噪音会得到提高。

DH125-27E的发动机也已经应用到豪爵125-8系列小王子上。它的实际排量为124ml，最大功率为7.4KW，最大扭矩为9.6N.m，这个数据在同类车型中还算不错。结合发动机的特点，常规的接入需求完全可以满足，即使有爬坡骑行的可能，也是胜任的。当然，如果与大排量车相比，

至于其他方面，DH125-27E表现不太好，配置极其普通。比较常规的外观才是这款车的真实表现，但是这款车的细节还是很到位的。比如它采用了双油门拉线的设计，对于电喷车来说会更加重要，因为它会直接影响到车辆的操控安全，所以这样的表现也能表现出厂家的诚意。

综上所述，豪爵DH125-27E根据接入需求完全合格，值得入手。虽然它的动力性能因为排量的原因不是很好，但是完全能够胜任日常的通勤乘坐，所以如果动力要求不是很激进的话，这款车完全可以成为目标车型。

豪爵125新悦星性能如何

悦星125是豪爵推出的一款实用小踏板。这款车的综合性能在自有品牌车型中是比较可以接受的，尤其是性能比较稳定，所以就车辆的实际性能来说，在正常路况下，短途通勤而不是步行完全可以。至于怎么去西藏旅游，我在介绍完车辆的性能后再给你答案。觉新悦星125和老款最大的区别就是供油系统变了。为满足国家排放标准，采用了更智能、更先进的电喷供油系统，使得油耗水平显著提升。根据骑手的测试，其每百公里综合油耗可保持在2.2L左右，结合其5.9升油箱容积，续航里程将基本保持在250km左右，这在同类踏板车中属于正常表现。

动力方面，新悦星125搭载单缸风冷电喷发动机。这款发动机实际排量124ml，最大功率6.5KW，最大扭矩9.7N.m，动力调校较低，参数上属于同级中上水平。实际动力表现也很好，扭矩也很足。即使载人骑行在正常路况下也能胜任。根据上面的介绍，豪爵鑫悦星125的实际表现和同价位车型最大的区别就是这款车的细节处理的很好，所以这款车在后期使用的时候会比较皮实耐用。

这个优点可以有效减少中途抛锚的机会，但是车辆本身的缺点在整个骑行过程中会很容易凸显出来。首先这款车在高空的动力性能会有点短，其次续航里程也是一个严重的伤害。所以新月星125在西藏跑的质量还行，性能也能满足佛教摩托大队的要求，但是使用体验会比较差，主要是续航里程跟不上实际需求，所以才克服了加油的问题。

启达125踏板摩托车是皮带传动，因为绝大部分踏板摩托车，由于无级变速机制，动力传递都是采用的皮带，这套组合根据发动机转速的增减，会自动变化出各种不同的减速比，通过传动配置的调整，也可以更符合骑士所需要的加速状态。一些踏板摩托车也是使用了传统的链条传动系统，比如一些超过500cc以上的踏板摩托车，都是二级传动，CVT箱负责变速，变速后二级轴再向后增加一根皮带或者链条进行后轮的带动，大排量踏板基本上都采用了链条形式，只不过一些车型链条材质是皮带。

绝大多数的踏板摩托车都是皮带传动的。除皮带传动外，踏板摩托车还有链条传动、轴传动、齿轮传动等几种，但应用的都比较少。象轴传动和齿轮传动只用在少数较大排量的踏板车上，而且较大排量的踏板车也有皮带传动的。至于链条传动的就更少了，一般相对常见点的车型，是光阳以前有一款叫“名流100”的踏板车，它还在当时合资的湖南光南生产了同款发动机的豪迈100，但由于故障率高，噪音也大，驾驶体验也不好，也不能真正节油，所以产销量都比较少，早就看不到了。以前二冲程的轻骑木兰类，也是链条传动的，现在都没有了。