大众e888发动机是正时链条吗

途观搭载的是正时链条。途观采用的是EA888发动机采用是正时链条。正时链条理论上来说是终身免维护的只有出现损坏的情况下才需要更换如若不更换会导致发动机报废。以下是正时链条的更换步骤：1、将气门室盖拆开曲轴皮带轮拆卸掉把正时链条外壳拆掉；转动曲轴将曲轴转到一缸上止点将曲轴固定镙丝拧上固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴凸轮轴后端有凹槽将两根凸轮轴凹槽平衡对齐将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的安装时皮带轮上面有一个圆孔对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的安装时要不间隙调整到位不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

老款的是正时皮带的，新款的是正时链条的。

全新帕萨特使用的是EA888发动机，正时机构采用的是链条传动，降低噪音，延长更换周期。

点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，

太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

扩展资料：

在动力上，全新帕萨特目前推出了三款发动机，前两款涡轮增压直喷发动机大家非常熟悉，在斯柯达昊锐、途观、迈腾等车型上都已配备。而3.0V6采用30气门电喷结构，并不是大众目前主推的缸内直喷，虽然参数很高，不过燃油经济性会逊色不少。

考虑到3.0旗舰车型超过31万的售价，这款车型肯定不是上海大众的主推车型。1.8TSI发动机放在全新帕萨特上日常使用动力足够，不够和2.0TSI相比，驾驶感觉差别不小。因此选择那款发动机因人而异。

参考资料来源：百度百科-帕萨特

2011款帕萨特2.0t尊贵版发动机。他是搭载着EA888发动机型号。它是链条的而不是皮带的。理论意义上讲是不需要更换链条的。但车辆跑15万以上，需要测链条的张紧程度。如果链条长度要大了，就需要更换链条，链条跳齿。而目前市场上已经出现很多这样的案例。望车主小心。希望采纳，谢谢！

一、EA211

我们熟知的EA211发动机，它其实包括了1.4L和1.6L自然吸气，以及1.2T/1.4T涡轮增压共四种发动机，见下图

它的主要特点如下：

1.轻量化

EA211上一代发动机EA111的缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，非常耐用，但是质量很重，影响车辆的燃油经济性，随着时代的发展，人们对车辆燃油经济性提出了更高的需求。因此EA211通过采用铝合金缸体的设计来降低发动机重量，发动机质量比起上一代EA111的铸铁发动机在重量上减轻了20多公斤，油耗减少了百分之八到百分之十，很好地提高了燃油经济性。

2.降成本

EA111采用的是齿形链条作为正时链条，和正时皮带来相比，有更好的NVH表现和更长的使用寿命，但是价格会更贵，而EA211采用正时皮带的这一选择无疑是为了降低整车成本。

3.集成化

EA211发动机气门室盖完全与凸轮轴集成为一个整体，这样可以省去传统的凸轮轴盖，显然整体重量会更轻，不过吧，有利必有弊，如果当其中某一部件损坏时，这时候我们不能对其进行单独更换，只能对整体进行更换，这样一来后期的维修费用会更高。

4.黑科技

当发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化功能被激活。在这个功能（闭缸）启动后，发动机能够改变凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态，也就是我们常说的闭缸，它可以降低低速时的燃油消耗，让油耗最高能够降低20%，大众在省油的路上可没少下功夫。

另外EA211发动机还具备进排气双可变气门正时技术对比下EA111发动机吧~后者仅使用了进气门正时技术，EA211的气门正时技术能够达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准。

二、EA88

EA888发动机有1.8t和2.0t两款，EA888目前一共有三代，第一代和第二代EA888的可靠性很差，常出现像漏油、烧机油的缺陷，目前第三代产品市场反应还不错，主要特点如下：

1.发动机双喷燃烧系统

发动机双喷燃烧系统其实很简单，顾名思义即可，它在单个气缸内布置两套喷油系统，2套喷油系统在不同负荷时作用不同，在低负荷时采用进气道喷射，这样能够降低尾气中的颗粒物排放，满足日益苛刻的排放标准，高负荷时采用直喷方式，这样能够使得燃油雾化效果更好，燃烧更充分，燃油经济性更高。

2.全系配置AVS系统

AVS系统指的是AVS可变气门升程，它在凸轮轴和进气测上安装沟槽套筒，然后通过电磁驱动的控制方式来控制滑块的移动，这样凸轮轴的位置就会随之变化，导致气门有大小两个升程，在不同负荷下，作用不同，在高负荷下表现大升程，性能更好，在低负荷下进行小升程，这样更省油。

3.机油消耗过多问题解决

前面提到的烧机油是一代二代EA88发动机的通病，三代EA888发动机为了解决这个问题，将油气分离系统进行优化，采用了二级离心式油气分离，它能够在原有的漩涡式分离器的基础上增加一级圆锥形分离装置，这样一来能够大大改善机油蒸汽分离不均的状态，降低了机油消耗率，同时改进了活塞环，回收机油的效果更好，减少了机油进入燃烧室的几率，从而降低了机油消耗。

三、对比

1.动力/保养方面

EA211发动机对比EA888来说，它的自然吸气版本动力弱，涡轮增压发动机的保养周期短，保养成本高，同排量，EA888发动机相对而言动力比较强，单次保养费用高，但保养周期长，因此总保养费用还是可以接受的。

另外EA888被评为2014世界十佳发动机之一，可见其性能以及可靠性。

2.应用范围

EA211主要是投放20万以下的车型，而EA888则是投放在20万以上的车型，之前一代二代EA888的发动机缺陷很多，不过在第三代EA888发动机上得到了很好的改善，甚至还运用到了奥迪等等的豪华车上，市场反馈很好。

3.技术

从技术角面来看的话，EA211有闭缸以及进排气双可变气门正时技术，EA888有发动机双喷燃烧系统，AVS系统，二级离心式油气分离等技术，很好解决了一代二代所带来的弊端，从技术角度来看，显然EA888发动机要更先进。

四、总结

如果经济条件允许的话，我推荐第三代EA888发动机，一代，二代就算了，如果手头比较紧的话，我推荐EA211，因为其性价比以及可靠性还是不错的。

希望能帮到你~

15款1.4T大众途安发动机是正时皮带的，大众从EA888三代开始突然将发动机的正时链接都改为正时皮带了，很多人不理解，其实这是一个正确的选择，这些年大众的正时链条出问题造成的顶缸的发动机不在少数，就是装配了正时链条的发动机，很多车主也是更换了链条，基本是和皮带一样了，不是免维护 的，因为张紧器坚持不了，你要是换张紧器，打开了后很多车主也把链条换了，不然白打开了，我觉得这个改动其实是好事。 15款1.4T大众途安是是正时皮带，正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使得引擎的进、排气门在适当的时候开启或关闭，这样以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。正时皮带更换周期则一般在车辆行驶到6万公里时应该更换，具体的更换周期要看皮带的使用磨损程度。一般而言厂家的保养手册给出的只是大致的保养周期，实际状况下皮带的品质有优劣之分，不同使用环境下老化的情况也不同，因此我们还是该因车而异，发现问题及时解决。要定期检查正时皮带的使用情况，如看见正时皮带表面有裂纹，带体橡胶味非常浓，就需要注意正时皮带是否老化；行驶时有异响，需要注意正时皮带安装是否正确或者正时皮带的质量及齿形是否合格及匹配发电机正时带轮。如有异常，则应该考虑更换正时带了。对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。 @2019

区分方法是：

1、看到凸轮上的螺丝位置和皮带位置。进气凸轮轴通常在后面或前面装有凸轮轴位置传感器，长度较长，尾部有信号发生盘。分不清也没关系。拆的时候可以做个记号，基本上就能看出来了。

2、就算外面也是一样，用字母标注，I代表进气，E代表排气。凸轮轴安装在气缸盖的顶部，它的作用是驱动进气门和排气门的开闭。驱动轮连接到进气和排气凸轮轴，链条或皮带直接驱动凸轮轴旋转。有些发动机采用链传动来驱动凸轮轴，其目的是减小气门角度。