电动爬绳机原理

河北电动吊篮提升机的结构及工作原理 电动爬升式提升机按钢丝绳在减速机内夹持 方式分轴向和径向夹绳两种。 不论是“α”型绕法还是“S”型绕法，电动爬 升式提升机都可以采用轴向或径向夹绳产生足够的 摩擦力，使钢丝绳牢靠地贴在绳轮上运动

扭矩很小。乐高爬绳机器人减速因为扭矩很小。乐高爬绳机器人减速传动用的比加速 传动多,因为马达会产生很高的速度,但扭矩很小,在多数时候,常减小速度来 提高扭矩,让小车能爬上斜坡,或者让乐高爬绳机器人的手臂举起物体。

幼儿园里爬的网叫幼儿园户外攀爬网。

幼儿园攀爬网和走，跑等其它运动一样，攀爬可以培养宝宝对于空间的认识能力．当宝宝成功的爬到多功能网绳的上一级时，或者在家里爬上椅子时，他们对于自己的身体和这个世界又有了一层新的认识，知道在以后如何调整自己的动作来避免危险了。

优点

攀爬其实是孩子急于认识世界，了解世界的表现，所谓站得高才能看得远嘛．多功能网绳上设计了各种的攀爬游戏，就是让孩子接触攀爬，学会攀爬．攀爬对于孩子来说其实是对孩子的体能上的一大挑战，但这种挑战是有利的．它可以有利于孩子的额叶和小脑的发育．额叶是人的大脑中负责解决问题和推理的中区，而小脑是主管人的平衡和协调能力的。

攀爬可以锻炼宝宝多方面的能力，给宝宝的全面发展提供了机会和帮助．宝宝在攀爬的过程中，其实是需要宝宝调动孩子全身的各个部分协调运作的．需要宝宝的手，脚，眼以及全身其它各个部分的综合配合．宝宝在攀爬运动中掌握的攀爬技巧，可以促进孩子身体的协调性，使他们的身体的各个部位都得到了很好的锻炼，这有利于宝宝的良好发育。

起重机已经广泛的使用于我们的生活中，而且使用于工程建设中是比较频繁的，那么你知道对于起重机应该如何进行维修才好吗?以下是我为你整理的起重机维修的方法，希望能帮到你。

起重机维修的方法

1、起重机维修标准之吊钩维修

(1)拆卸检查吊钩、轴、横梁、滑轮、轴承并清洗润滑，吊钩、横梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换

(2)检查危险断面磨损状况，危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换

(3)吊钩的试验，大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹

(4)板钩检修，板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm。

2、起重机钢丝绳维修

(1)断丝检查：1个捻距内断丝数超过钢丝总数10%的应按标准报废

(2)径向磨损量：钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废

(3)变形检查：钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结，绳芯处露，断股者应报废换新钢丝绳

(4)钢丝绳润滑：润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗，用钢丝绳麻脂(Q/SY1152-65)或合成石墨钙基润滑指(SYA1405-65)浸涂饱和为宜。

3、起重机滑轮组维修

(1)拆洗检修滑轮组，检查裂纹，滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换

(2)滑轮槽的检修，用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm

(3)轴孔的检查，大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2的缺陷，深度不应该超过4mm

(4)装配，装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义直径。

4、起重机卷筒维修

(1)卷筒绳槽，绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81%

(2)卷筒表面，卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动

(3)卷筒轴，卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时，应更换新件

(4)装配与安装，卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/m，卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm。

5、起重机车轮维修

(1)车轮踏面磨损，车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300~500，对车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm

(2)两个相互匹配车轮的直径偏差，主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%，电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%，从动车轮不应超过0.2%电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%(3)轮缘磨损与折断，变形：轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废

(4)车轮裂纹：车轮发现裂纹则应报废

(5)踏面椭圆度：车轮踏面椭圆度达1mm应报废

(6)车轮组装配：安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上的几个车轮就在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。

6、起重机车轮轴与轴承维修

(1)轴颈的检修：轴颈在大修后的椭圆度、圆锥度不应大于0.03mm

(2)裂纹的检修：用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹，划伤深度不得超过0.03mm

(3)滚动轴承的检修：圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03~0.18mm范围内的轴向间隙。轴承压盖调整间隙应在0.5~1.5mm的范围之内。

7、起重机齿轮与减速器维修

(1)拆解减速器清洗检查齿轮磨状况

(2)齿面的检查：起升机构减速器第一轴上的齿轮磨损量不应超过齿厚的10%，其余则应小于20%大小车运行机构减速器第一轴上齿轮磨损不应超过15%，其余则应小于25%。齿面点蚀损坏啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时应报废齿轮，轮齿不应有裂纹或齿轮不能有断齿。否则更换

(3)轴的检修：轴上不得有裂纹，轴的弯曲度全长不应超过0.03mm/m，超标则校直

(4)减速器箱体接合面(剖分面)在任何部位不允许有砸、碰及严重划伤，边缘高点、翻边等，并且剖分面贴合后间隙都不应超过0.03mm，并保证不漏油。平行度在1m以上不得大于0.5mm

在空载情况下，以1000r/min拖动运转，正反转各不小于10分钟，启动时电动机不应有振动，撞击和剧烈或断续的异常声响箱体内温升不得超过70℃，且绝对温度不高于80℃轴承温升不应超过40℃，其绝对值不应超过80℃。

8、起重机联轴器维修

(1)齿形联轴器齿面检修

(2)内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验

(3)当轴的中心线无倾斜时，检查联轴器安装径向位移

(4)无径向位移时，因两联轴器的不同心所引起的外圈车线的歪斜角检查

(5)用中间轴联接的齿形式联轴器径向位移(1)可参考部分。

9、起重机制动器维修

(1)制动摩擦片检修：其磨损量不应超过原厚度的50%，铆钉应下沉≥2mm

(2)制动轮检修：制动轮工作表面糙度不低于Ra=16μm，HRC不低于50，深度2mm处不低于HRC40

工作表面凹痕或单边径向磨损量达1.5mm时应重新车制及热处理。加工后的制动轮厚度：对起升机构不应小于原厚度的70%，对运行机构不应小于原厚度的50%制动轮大修后，D≤200mm的径向跳动不应大于0.05m，D>200mm的径向跳动不应大于0.1m。

10、起重机起升机构及小车部分维修

(1)起升机构的轴：探伤检查起升机构的主轴和传动轴，不允许有裂纹

(2)电动机与减速器的位移检查：应符合联轴器的安装要求

(3)卷筒和减速器轴线偏差：在轴承座处的允许偏差不应大于3mm/m

(4)小车轮距偏差：由于小车轮测量的小车轨距偏差：当轨距≤2.5m，允许偏差为±2mm，且主从动轮相对差不大于2mm，当轨距>2.5m，允许其偏差不大于±3mm，且主动轮相对差不大于3mm

(5)小车轨道标高偏差：当小车轨距≤2.5mm，允许偏差为3mm轨距>2.5m，允许偏差为5mm

(6)轨道中心线离承轨梁设计中心线的偏差：箱形单梁允许偏差为：不得大于1/2δ，δ-腹板厚度(mm)，单腹板梁允许偏差为：不小于10mm，箱形双主梁允许偏差为：2~3mm

(7)小车轨道接头偏差：轨道接头处标高偏差及中心线偏差≤1mm

(8)小车轮端面水平偏差：水平偏差不应大于1/1000，且两主动轮偏斜主向相反，1-测量长度

(9)小车轮端面偏差：不得大于D/400

(10)小车轮踏面偏差：所有车轮踏面都必须在1个平面内，偏差不应大于0.5mm

(11)小车轮距偏差：允许相对偏差为4mm。

11、起重机大车运行机构维修

(1)车轮偏差：大车车轮的水平，垂直偏差与小车轮相同

(2)同一平衡梁上的车轮检查：同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直平面内，允许偏差不应大于1mm

(3)轨道外观检查：轨道不应有裂纹、轨顶、轨道头侧面等磨损量不应超过3mm起重机轨道纵向倾斜度不应大于5/1000同一断面内的两根轨道相对标高偏差≤10mm

(4)夹轨器检修：钳口磨损量超过原厚40%的应更换，电动夹轨器要经常注意调节安全尺，使其指针在规定的位置

(5)由车轮测量出的起重机跨度偏差：当跨度L≤30m，跨距偏差不应大于5mm，当L>30m，跨距偏差不应大于8mm。

(6)由车轮量出的对角线偏差：当跨度≤30m，偏差不应大于5mm，当L<30m，其偏差不应大于10mm。

起重机支腿的型式

(1)蛙式支腿

这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单、重量较轻，但支腿跨度不大，只适用于小吨位的起重机。

(2)H型支腿

这种支腿有两个液压缸。活动支腿伸出后，工作时垂直腿撑地，形如H而得名。特点是支腿跨距较大，对场地适应性较好，目前已被广泛采用。

(3)X型支腿

这种支腿工作时，支腿呈X型，离地间隙小，在撑脚着地的过程中有水平位移发生，当其为小幅度时，重物活动的空间比H型支腿要大，因此常和H型支腿混合使用，形成前H、后X的型式。

(4)辐射式支腿

以转台的回转中心为中心，从车架的盆形架向下呈辐射状向外伸出4个支腿。特点是稳定性好，在起重作业时，全部载荷不经过车架而是直接作用在支腿上，回此，可减轻车架自重并降低整机重心高度，保护底盘不受损坏。主要应用在一些特大型的起重机上。

(5)摆动支腿

这种支腿在起重作业时，支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直的位置上非工作状态时，可平行地固定在车架的两侧。特点是重量轻，但由于受空间大小的限制，支腿不能太长，所以横向支撑的距离较小。

起重机支腿机械零件的故障与处理

(1)蛙式支腿磨损的修复

蛙式支腿最易磨损处是活动支腿上的导向槽8，如果它的工作表面的磨损量达到1.5mm时，就应更换否则，在收放支腿时，活动支腿与固定支腿将会产生撞击现象，容易引发事故。此时须对导向槽的工作表面进行焊补。

先将活动支腿拆下，测量导向槽的尺寸，决定补焊的厚度。补焊时，所示用螺钉5和螺母7将长方形的紫铜垫4安装好，紫铜管3套在螺钉5上，补焊完一段，再移动补焊下一段，直至焊完为止。为了方便，也可将焊条适度折弯。但要注意焊补的位置一定要在图1导向槽的下表面。这样做不会影响液压缸活塞杆的行程和在支腿承重时固定支腿和活动支腿的相对夹角。焊后，用一个标准的轴(轴径等于滚动套的外径)做基准，进行修形，并应注意其两边槽须用同一根轴同时修复。如果滚动套9的外径磨损量超过1mm时，就应当更换否则，在工作中容易被压碎，使支腿受力状况改变，给安全生产埋下隐患。

蛙式支腿的维修还有一个重点，就是图1所示的螺钉4，在一个蛙式支腿上共有3处，此3处的螺钉因受径向力大很容易被剪断(掉头)。剪断后的螺钉不好向外拧，所以很多挡板5都被焊死，这样，一是不好看，二是拆卸时须用气焊割，不方便。我们经过长时间的观察，建议如下：用这样的方式对销轴进行轴向定位所用的螺钉，应经常检查。最好不超过两年即更换一次。这里介绍一种简单的检查方法，即将螺钉卸下，用一个同样螺距的新螺钉去作比较，将两个螺钉紧贴在一起，看螺纹的间隙，如果间隙较大，两个螺钉贴不到一起，说明旧螺钉已变形较大，已经疲劳了，应更换，也可以用同样尺寸的丝锥去作比较。

(2)H型支腿水平梁的上下面磨损的修复

在起重机重载的情况下，所吊重物在车的正后方，高于支腿。此时人在车的正后方看支腿，如果出现如图3所示的情况，或支腿伸缩时若出现爬行现象，就须将支腿卸下进行检测，如果板面上有深沟或损严重，就要考虎更换新支腿，或者对磨损部位进行焊补。焊补支腿的成本较低，宜于采用。

3、支腿液压系统的故障与维修

1.问题：电梯有错层现象，是由哪些原因所引起的？

答：1）：曳引轮有打滑现象，包括电梯快车急停引起的打滑。请检查曳引轮、平衡系数、曳引轮包角等；2）：终端减速或限位开关动作不可靠，这些开关动作后，如不能可靠复位会引起错层；3）：编码器信号受干扰，导致脉冲计数不准确，电梯错层，请注意编码器线和动力线必须分开走线槽,编码器屏蔽层单端可靠接地。控制柜中，变频器制动单元接线需和编码器线分开；4）：对于其它控制系统，电梯运行过程中，平层信号误动作、平层信号受到干扰或闪动会导致楼层数据错乱，电梯错层。

2.问题：电梯经常有不关门现象，是由哪些原因所引起的？

答：1）：光幕或安全触板动作；2）：开门按钮动作；3）：本层外呼按钮卡死；4）：关门到位信号误动作；5）：超载开关动作；6）：主板故障保护；7）：电机温度保护动作；8）：门机故障；9）：通过主板CAN 通讯干扰评估功能，检查CAN 通讯状况。恶劣的通讯状况也可能导致不关门现象；10)：关门继电器有问题。

3.问题：客户反映电梯经常有不开门现象，请问哪些原因会引起？

答：1）：开门限位动作不正常，经常误动作，导致不开门；2）：门机有问题，门机机械上卡阻或者门机变频器故障；3）：开门继电器有问题；4）：主板报故障，有些故障会导致主板输出全部切断，包括开关门；5）：关门按钮卡死，现在全串行的主板程序，对于关门按钮卡死，电梯停站后还是能够开门到位，但我司PLC 控制的程序，关门按钮卡死，有可能导致电梯到站不开门；6）：电梯错层，在其它楼层开门，厅外误以为到站不开门。

4.问题：慢车运行，不接轿厢通讯时可以运行，接上轿厢通讯就不运行?

答：不接轿厢通讯，主板不检测SM-02 板的输入信号，接上轿厢通讯，主板将检测SM-02 的输入信号，接上通讯线后出现不能运行的现象，一般是由下面原因所造成的：1）：门机的开门到位信号不正确，如果门锁闭合时开门到位信号动作，那么电梯检修将不能运行；2）：如果超载信号动作，那么电梯检修将不能运行。

5.问题：电梯有冲顶和蹲底现象，请问有哪些原因所引起？

答: 1）：当错层时，到端站正常减速环节不起作用，由强迫减速开关来强迫减速，如果减速开关距离不够，那么会冲顶或蹲底；2）：编码器信号出问题会导致电梯飞车，如果在端站，那么容易冲顶或蹲底；3）：钢丝绳打滑，到端站由于钢丝绳滑移而导致电梯轿厢减速不下；4）：抱闸制动力不够，停车时抱闸抱不住；5）：编码器信号有问题，电梯减速定位不准，并且减速开关距离不够，导致冲顶或者蹲底；6）：主板抱闸输出点有粘连现象，导致抱闸释放有滞后；7）：电梯超载运行，但超载开关失效，导致变频器减速不容易减下来；8）：开闸有倒溜现象，导致电梯冲顶或蹲底。

6.问题：客户反映电梯启动有顿感，有哪些原因所引起？如何解决？

答：1）：低速PI 调节不当，电梯倒溜，引起顿感；请调大零速段或者低速段的P,当变频器的I 的单位为时间时，调小零速段或者低速段的I 值，当变频器的I 的单位为时间倒数时，调大零速段或者低速段的I 值，以提高系统响应的灵敏度；2）：启动时序配合不当也会引起顿感；观察到如果电梯带闸启动，导致顿感，则请将主板参数F58 加大，使速度曲线晚一点出来； 如电梯启动有溜车现象，导致顿感，请将参数F16 加大，使抱闸晚一点输出。3）：电机参数设定不当，也会引起启动顿感；电机参数中转差和空载电流如果设定不当，对电梯启动会有一定影响，如有做电机自学习的条件请做一下动态自学习；4）：轿厢导靴太紧也会引起启动顿感，请适当调松导靴；5）：有预负载的场合，负载补偿没有调整好，也会引起启动顿感，请调整好称重装置。6）：模拟量偏置设置不当，也会导致非零速起动，产生顿感。

7.问题：客户反映电梯停车有顿感，请分析有哪些原因会导致该现象的发生?

答： 1）：电梯停车时有溜车现象，会产生顿感；停车溜车现象的产生，一般是变频器的方向使能信号撤早了，抱闸还没有可靠合上，电机中就没电流了，导致轻微溜车，请加大主板参数F17(去除方向延时)的值，使上闸后，撤使能和方向的延时时间加长；2）：停车时速度还没到零，带着速度上闸，会产生顿感；请加大主板参数F59(零速抱闸延时)的值，使电梯到零速后，有足够的延时再上抱闸；3）：模拟量偏置设置不当，也会导致停车时带着速度上闸，产生顿感；4）：数字量时爬行速度设置过高，也会引起停车时产生顿感。

8.问题：某工地电梯在启动或者停车时,主板液晶操作器有闪动一下的现象，是什么原因？

答：该情况可能是主板受到了强烈干扰，CPU 自动复位而造成的，继电器、接触器线圈等电感性负载上的阻容吸收回路有问题，会导致主板CPU 复位，请检查接触器上的阻容吸收。

9.问题：某电梯楼层显示，在运行时不变化，而当电梯停车后，显示才变化，有哪些原因会导致该现象的发生？

答： 这是通讯线受到干扰的现象，有下面几种可能：1）：通讯线没有使用双绞线，导致通讯线受干扰；请必须使用双绞通讯线，绞距尽量小于等于35mm；2）：终端电阻跨接错误，导致通讯不稳定；必须对底层的04 板跨接终端电阻，轿内02 板跨接终端电阻，其它04 板终端电阻都不可跨接，断电测量通讯线TXA+、TXA-之间的电阻值约为60 欧姆；3）：强电电线和通讯线没有分开走线槽，导致通讯受干扰；请将强电电线和通讯线分开走线槽；4）：某层的04 板损坏，连带通讯电压异常；请查出该层的04 板，并更换；5）：通讯线有对地短路现象；请检查通讯线,使任一根线都不能有对地短路现象；

10.问题：请问主机上的抱闸开关有什么作用？程序中是如何处理抱闸开关的？

答：抱闸开关的作用是判断抱闸机械上是否可靠动作。程序中处理抱闸开关是这样的:

1）：将抱闸开关作为速度曲线是否给出的一个必要条件，如果启动时，抱闸开关没有动作，速度曲线将不给出，3S 后主板保护；2）：停车时，检测到抱闸开关没有复位，主板保护。

11.问题：电梯运行漏电保护开关跳闸，是什么原因？

答：由于变频器的输出是通过高频开关，因此有高频漏电流发生，会导致漏电开关动作，任何一种变频器都是这样的。为了避免漏电保护开关动作，建议采用如下两种方法之一：1）：在变频器的输入侧增加输入滤波器，也可以除去高频漏电流对漏电保护开关的影响。2）：请在变频器的进线侧选用变频器专用漏电保护器，可以除去高频漏电流，并只检出对人体有危险的漏电流。

12.问题：电梯到端站停车后不消指令，且在端站停车有顿感?

答：如果端站强迫停车限位开关在平层前先动作，那么会提早切除方向信号，会引起不消号和停车产生顿感，请恰当的调整限位开关的位置。

13.问题：某电梯配永磁同步电机，检修运行，按下行按钮，电梯反而上行，按上行按钮，电梯却是下行，如何解决？

答：因为同步主机在磁极位置整定好后，电机三相UVW 是不可以更换的，现场可以交换主板输出给变频器的上下行指令：SM-01-F5021 的JP10.4 上行，JP10.5下行，（有称重补偿的话除外)，可以将运行方向换过来，如果此时主板上显示的速度是上“-”，下“+”，则请交换主板编码器信号反馈口的A 和B 相信号；如果系统自代参数可以换向则可以修改参数就可以。

14.问题：电机转速按照电机上设定的（安川变频器），快车运行，电梯限速器保护，请问是什么原因所引起的?

答：出现该问题，一般是电梯速度相对应电机的额定转速参数设置不匹配所引起的，需要根据曳引轮直径和梯速，来计算出电机真正的额定转速，来确定在满速时变频器应该输出多少频率，该现场通过下调安川变频器增益H3-02 的百分比，使变频器输出频率下降后，电梯运行正常。

15.问题：某工地，电梯开快车到站后保护，主板输入和输出信号都一闪一闪的，有短路现象，是什么原因引起的?

答：首先分析电梯到站时，有多少元器件会动作，然后再逐一判断问题所在，现场逐步检查后，发现到站钟输出接线有问题，到站钟是DC24V 电源与主板电源接在一起，动作时有短路现象，导致主板保护，排除后电梯运行正常。

16.问题：某工地，同步电梯快车运行过程中偶尔有飞车现象？

答：编码器反馈信号出现问题会导致电梯飞车，现场检查发现安装连接编码器的螺纹太浅，电机高速旋转后编码器打滑，相位角偏差太大时电梯飞车，重新安装编码器，并在紧固螺丝上加一弹垫，重新做整定后，快车运行正常。

17.问题：电梯检修运行20 公分左右后保护(主板报22 号故障)，是什么原因引起的?

答： 22 号是电梯逆向运行3 秒钟故障，问题出在反馈速度上；检查发现是编码器分频到主板A,B 相接反了,交换一下后问题解决。

18.问题：电梯运行中急停，变频器报OV故障，是什么原因？

答：主板模拟量输出口不稳定，电梯高速时模拟电压突降，造成速度给定突降，导致变频器制动电流过大，报OV 故障(直流侧过电流)。

18.问题：电梯运行中急停，变频器报OV故障，是什么原因？答：主板模拟量输出口不稳定，电梯高速时模拟电压突降，造成速度给定突降，导致变频器制动电流过大，报OV 故障(直流侧过电流)。

19.问题：主板模拟量速度控制，在停车时，报24 号故障(电梯低速保护)?

答： 电梯停车时，离平层还有一点距离时，主板会输出非常低的模拟量给定电压来平层，而实际上电梯不动，这时会报24 号故障。1）：请检查变频器中最小速度参数是否设置成0 了，如不是，那么低于最小速度时，变频器会输出零速度，导致电机不动，请一定要将变频器中最小速度参数设置为0。2）：适当的加大模拟量偏置的值，例安川是H3-03 参数，在低速时有个速度叠加在给定上面，使电梯最后能够到达平层。

20.问题：某大楼电梯10 楼的显示板损坏，更换一块新的SM-04 板上去，显示正常，但外召不能够呼梯，为什么？

答：外呼显示板（SM-04）必须设置楼层地址后才能使用，因为出厂地址是0，如果地址是0，主板会认为该04 板是轿箱内的显示板，所以连接上呼梯按钮后也不能呼梯。将该显示板（SM-04）的楼层地址设为10 后，外呼正常。

21.问题：某大楼电梯，严重冲顶，轿顶检修盒冲坏，需查明原因？

答：现场检查轿顶损坏情况，一般性的快车冲顶，不会有这么严重；检查主板故障代码，记录23 号（超速）故障和9 号（变频器出错）故障；该电梯用的变频设置新时达主板故障的简单步骤器是安川变频器，检查变频器中记录的故障代码，里面记录着OS（超速）故障，一般闭环控制系统，只要编码器没问题，不会导致电梯超速。由于现场编码器检测下来完好无损，所以判断是电梯溜车引起的冲顶。检查曳引机抱闸，果然弹簧松动，制动力不够引起电梯溜车。重新调整抱闸弹簧，使抱闸能可靠制动，问题排除。

22.问题：电梯有时启动时会保护，主板报 36 号故障（输出接触器粘连保护），是什么原因？

答： 36 号故障是输出接触器和输入检测点不同步超过2S，如在停车时报36 号故障，说明输出接触器有粘连现象；但该工地发生问题，是在电梯启动时，仔细观察，发现有时电梯启动，输出接触器吸合时有跳动，明显是吸合电压过低，由于输出接触器线圈是进门锁安全链的，如果井道门锁触点接触电阻过大，那么门锁触点上压降会很大，导致输出接触器吸合电压过低，输出接触器吸合出现问题，主板会报36 号故障。检查调整门锁触点，使每层门锁触点接触良好，并将变压器上AC110V 接到AC123V 的抽头上，以抬高输出接触器线圈的电压，处理完毕后故障解决。

23.问题：某电梯有时停在平层，轿内蜂鸣器报警，电梯不启动，过些时间，又自动恢复正常运行，是什么原因？答：检查机房主板故障代码，报21 号故障，电机热保护动作，说明电梯运行时间长后电机发热严重，控制系统保护后，过一段时间，电机冷却，热保护开关恢复正常状态，电梯又能正常运行了。采取措施使电机良好散热，加装风扇或者机房加空调，可避免电机发热严重，避免热保护开关动作。

24.问题：某工地，消防开关已复位，而消防状态却不能复位，断电也不能，是什么原因？

答：消防信号有断电自保的功能，复位消防状态必须满足以下条件：电梯处于消防基站，开门到位，消防开关复位；经过检查现场的开门到位信号有问题，所以消防状态复不了位，调整开门到位信号使能可靠动作，问题解决。

25.问题：F5021 主板，断开主板供电的开关电源后，主板的上的安全，门锁高压监测点二极管，强迫减速，限位开关仍然点亮，是什么原因?设置新时达主板故障的简单步骤

答： F5021 主板JP8.1(编码器电源)和JP5.4(并联电源)如接入电源，那么电源会通过其端口给主板供电，导致主板断不开电，也无法复位故障状态，去掉主板JP8.1，去掉JP5.4 的接线可断开主板的电源。

26.问题：F5021 板，并联通讯线接好，参数设置F23=3、F181 主梯设0，副梯设1，但并联还是联不上，为什么？

答：确认通讯线连接无误，参数设置正确，并联还联不上，最大的可能是主板并联口的终端电阻没有接通，主板上SW3 拨动开关处于OFF 位置，没有拨通，所以并联连不上。将两台控制柜主板的并联终端电阻SW3 都拨到ON 位置，并联功能正常。

27.问题：F5021 板，井道学习到顶层，主板显示井道学习未完成，有哪些原因会引起？

答： 井道学习未完成，原因有以下可能：1).自学习的插板数与电梯总层数不一致；2).平层插板太长或太短；算法：（平层插板长度 + 平层开关间距）/2 的距离小于100mm 或者大于900mm；3).平层区太长或太短；算法：（平层插板长度 - 平层开关间距）/2 的距离小于10mm 或者大于200mm上面3 种情况不报故障，仅仅操作器显示“井道学习未完成”。4).减速开关级数（F182）与实际安装减速开关数不一致；例如：F182=2；而自学习时仅仅学到1 级减速开关，报12#，13# 故障。5).减速开关的距离不符合规定（见说明书）；6).上下平层开关线接反。

28.问题：F5021 板，2/2 电梯，如何进行井道自学习？答： 2/2 站电梯井道学习有其特殊的地方，为确保能测量出平层插板长度，请按照下面步骤来做：

1）．使电梯进入检修状态；2）．检修将电梯开到下限位处，并且保证上平层开关脱出。3）．通过手持编程器进入自学习菜单，按菜单提示操作，打自学习命令；4）．使电梯进入自动状态，电梯以自学习速度开始自学习，手持操作器在自学习成功后显示“自学习完成”。

29.问题：F5021 板，如何进行井道学习？

答：井道学习前，轿厢可以停靠在任一楼层，在检修时触发井道学习菜单，然后转到自动状态，电梯就会进入自学习状态。如开始时不在底层，电梯先以井道自学习速度运行到底层，然后会自动运行到顶层平层；如开始时在底层，电梯就会直接以自学习速度运行到顶层平层，井道学习结束。

30.问题：F5021 板在轿内操纵箱内增加一开关，当该开关拨通，希望使某些楼层封锁，如何实现？

答：主板中的NS-SW 功能可实现上面要求，将操纵箱的开关接到02 板的TX16（NS-SW）上，通过参数F137（1-16 层），F138（17-32 层），F139（33-64 层）来设定不停靠的楼层，当NS-SW 开关断开，楼层按照 往常正常停靠，当NS-SW 开关接通，在F137，F138，F139 中设定的不停靠楼层被封锁。

31.问题：在调试阶段，轿内02板通讯正常，但轿内指令不能登记，而机房手持操作器可以登记指令，是什么原因？

答：检查发现参数F170=65535，F171=65535，F172=65535，IC 卡功能被设置了，导致所有楼层指令登记都必须刷卡才能登记，而现场无IC卡，所以必须将F170=0，F171=0，F172=0 后，轿内指令登记正常。

32.问题：F5021 板，用在货梯上，客户提出要在轿内实现长时间的延时关门，如何实现？

答：轿内02 板上有个TX18（开门保持按钮）的输入点，如果电梯在开门过程中，按下开门保持按钮，那么开门保持时间由F117 来设定，可以实现长时间的延时关门。

33.问题：F5021 板，自动运行如何来实现？

答：设置F5021 板中参数，F33 自动运行间隔，F34 自动运行次数，然后在轿内登记所需要自动运行的楼层来触发自动运行，电梯会反复在登记的楼层间快车运行，直到自动运行次数到，结束自动运行。

34.问题：F5021 板，通过什么方式来实现防捣乱功能？

答： F5021 板，可通过门光幕或者轻载开关来实现防捣乱功能；F120（防捣乱功能参数）=1，防捣乱功能按照光幕动作来，电梯连续停靠三个楼面，光幕没有动作过，轿内所有指令全部消号；F120=2-64，防捣乱功能指令数，在轿厢轻载时，轿内超过F120 中设定的指令数，所有指令全部消号。

35.问题：F5021 板，如何在操作器中检查井道数据和强慢位置？

答：在手持操作器菜单中，可以查到井道数据（单位mm），1-64 是楼层数据，65 是平层插板长度，66 是平层感应器间距，67-70 是1-4 级上行减速开关动作点至顶层平层的距离，71-74 是1-4 级下行减速开关动作点至底层平层的距离。

36.问题：F5021 板，模拟量控制，如何调整使电梯速度降低？

答：主板中有个参数F180（速度增益），出厂值是1000，如果要降低电梯速度，请按照比例来减小F180 的值，无需重新进行井道学习。例2.5m/s 的电梯，速度降为2m/s,将F180 设置成800。

37.问题：F5021 板，有前后门，后门外呼呼梯后，电梯还开前门，是什么原因？

答：经检查，该楼层后门外呼04 板的地址设置成和前门一样，所以主板无法识别是后门呼梯，到站后还是开前门；将主板参数F123 设成1（有前门外召和后门外召），并将后门外呼04 板地址1楼从49开始往上设置，可使前后门外呼信号分开，如果有后门外呼信号，电梯到站后开后门

38.问题：F板井道学习后，可以登记指令，但电梯关门后快车不运行，是什么原因?

答：在F 板程序中,后门的关门到位信号（TX12）也是电梯起快车的一个必要条件，如果没有后门，请务必将TX12(后门关门到位)的输入类型设为常闭，否则电梯快车将不能启动。

39.问题：F板，客户反映每次断电后参数会复位，是何原因？

答： F 板没有专门的复位命令来复位主板参数，当某参数设置超出范围时，所有参数会复位，请根据说明书参数表检查所有参数是否有超出范围，如有的话，请纠正。

40.问题：F板，井道学习触发，但电梯不运行，是什么原因引起的？

答： F 板触发井道学习需要满足以下条件，如不满足其中任一条件，井道学习将不能进行：1）必须处于检修状态；2）处于下端站，下强慢开关动作；3）上平层感应器脱开，下平层感应器插入。

41.问题：F板，触发井道学习，但电梯一启动却立刻停了下来，是什么原因引起的？

答：电梯启动时，观察平层信号X9 和X10，有闪动现象，如果平层信号在短时间内有闪动，那么井道学习会自动终止；检查发现是平层信号受干扰引起的闪动，将变频器载波频率降低后，干扰消失，井道学习正常。

42.问题：某工地用SM-01 板，正在调试快车，反映轿内02，03 板连接正常，通讯正常，但无法登记指令？

答： 现场监控轿厢02 板的输入信号，发现TX7（轻载开关）动作着，程序中有个参数F58，是轻载动作时，轿内允许登记的指令数；检查发现F58 参数为0，所以轻载动作时，轿内一个指令都无法登记。复位轻载开关，将F58 设为3，使轻载开关动作时，超过3 个以上指令全部消号，问题排除。

42.问题：某工地货梯，DPC板控制，变频门机，每天有1-2 次，电梯平层后保护，主板记录5 号故障？

答： 5 号故障是开关门到位同时动作，现场门机是用编码器的，开关门到位信号是由门机变频器控制，根据接收的编码器信号而输出的，正常情况下开关门到位信号给出都没有问题，但现场测试发现，控制柜断电再上电时，有时开关门到位信号会同时断开，由于现场设定开关门到位信号为常闭点，所以当开关门到位信号同时断开时，主板会报5 号故障，经联系门机厂家，证实控制柜上电的瞬间，继电器接触器的吸合产生的高次谐波干扰了门机变频器系统，导致开关门到位信号输出出错。该现场门机厂家修改门机变频控制器软件后，问题解决。

43.问题：DPC板,安川变频器，电梯检修开到强迫减速开关后,电梯不动了，是什么原因?

答： DPC 板输出的是数字量,检修碰到强慢开关后,程序中会有检修半速段速信号输出,变频器如没有设定检修半速,那么碰到强慢,电梯就会停下来，请在安川变频器中设定D1-02(检修半速信号)为5HZ。

44.问题：DPC板，如何进行井道学习？

答： 将电梯置于底层，转为自动状态，在操作器菜单中触发井道学习，电梯会以检修速度运行，直到到达最顶层平层，井道学习结束。

45.问题：某工地DPC 板，只有输入信号，没有输出信号，并且不报故障，是何原因？

答：经测试，主板手持操作器无法进入参数，检查发现，主板上的SW2（主板工作状态选择）拨在ON 位置（程序烧录状态），所以主板不工作，将SW2 开关拨到OFF 位置后，主板输出正常。其它主板该情况也要列明。

46.问题：DPC 板，上电后，主板故障灯闪烁，而操作器中却查不到故障代码，电梯不能走检修慢车，是什么原因？

答： 经过检查，主板X7（上强慢），X8（下强慢）灯都没亮，而主板中X7，X8 是设置成常闭的，上下强慢开关同时动作，主板会报警，但不记录故障代码，将X7 或者X8 短接，主板故障灯就不闪了，电梯能正常走慢车。

《安全生产法》第三十五条 国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行淘汰制度，具体目录由国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门制定并公布。法律、行政法规对目录的制定另有规定的，适用其规定。

省、自治区、直辖市人民政府可以根据本地区实际情况制定并公布具体目录，对前款规定以外的危及生产安全的工艺、设备予以淘汰。生产经营单位不得使用应当淘汰的危及生产安全的工艺、设备。

扩展资料：

(1)国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行淘汰制度，具体目录由国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门制定并公布。

法律、行政法规对目录的制定另有规定的，适用其规定。省、自治区、直辖市人民政府可以根据本地区实际情况制定并公布具体目录，对上述规定以外的危及生产安全的工艺、设备予以淘汰。

(2)生产经营单位不得使用应当淘汰的危及生产安全的工艺、设备。

参考资料：应急管理部-淘汰落后安全技术工艺、设备目录

举升机在汽车维修保养行业具有重要的作用,为了保证其正常的工作,正确的操作方法是必不可少的.下面小编为大家介绍一下举升机在操作中的注意事项.

1、举升机在使用前应清除附近妨碍作业的器具及杂物,并检查操作手柄是否正常.

2、举升机操作机构是否灵敏有效,液压系统不允许有爬行现象.

3、待举升车辆驶入后,应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点.

4、举升机在支车时,四个支角应在同一平面上,调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位.并且车辆不可支得过高,支起后四个托架要锁紧.举升要稳,降落要慢.

5、举升时人员应离开车辆,举升到需要高度时,必须插入保险锁销,并确保安全可靠才可开始到车底作业.

6、除底保及小修项目外,其他繁琐笨重作业,不得在举升机上操作修理.

7、举升机不得频繁起落.

8、有人作业时严禁升降举升机.

9、发现操作机构不灵,电机不同步,托架不平或液压部分漏油等故障,应及时报修,不得带病操作.

10、作业完毕应清除杂物,打扫举升机周围以保持场地整洁。

扩展资料：

举升机安装调整

1：将主副两立柱并排平放在地上，将横梁安装好，注意一定要将所有螺丝上紧

2：横梁上穿好钢丝绳，油管，限位线，这样立柱立起后人就不要爬到横梁上区安装东西

3：一边3人，将立柱竖起，调整好位置

4：用水平尺测量，调整两个立柱不倾斜，不扭曲。再用水平管测量立柱是否处在一个水平面上，不行得话加垫块垫平

5：确定立柱不倾斜后，打好膨胀螺丝。

6：油泵接好，加长城46号液压油，

7：确定油缸链条，钢丝绳连接无误到位，点动举升一下，确定电压正反相。

8：举升一辆车，举升0.6米高左右，锁定在保险位上

9：将两根钢丝绳调紧一致即可

参考资料来源：百度百科-举升机