摩托车链条机和顶杆机都用同样的时速，链条机是不是要快些

对于摩托车而言，身材娇小动力又足够强劲，能将性能发挥到最大化。有些时候，比起汽车在某些方面也是只强不弱，比如爬坡能力。

因为山区的地形会比较复杂，道路狭窄不说有的路途非常陡峭，汽车的大小尺寸不说，底盘也是一大弱势，即使是高底盘的越野也有很大的局限性，而摩托车就不一样了，离地间隙大，通过性很强。而今天我们要说到的这款摩托车堪称爬坡王者，战胜56度高坡，150cc单缸风冷引擎，极速120km/h，它就是三雅锐士王SY150-9。

说它是爬坡王者并不是捕风捉影那么简单，是因为在一次测试中，锐士王确实挑战过吉尼斯世界纪录获得了成功，56度的高坡几乎意味着骑手身体都要靠抓住车把来保持平衡。那么这款车的具体表现如何就让我们来详细了解一下。

锐士王SY150-9的造型就像一位机甲战士一般显得英俊潇洒，车灯采用了盾牌一样的造型给人一种阳刚之气。在照明效果上体现的非常不错，照明范围也很广，能使得起售在夜间驾驶也颇为轻松。锐士王SY150-9的仪表非常强大，除了正常的读书以外，档显、时间、燃油量、单程等数据都可以一眼看到，而且可以通过表头右下方的按键进行调节。同时它的电门开关带有磁力防盗系统，表头的设计新颖时尚。

锐士王SY150-9的油箱容积为14.5L，线条设计的非常流畅，使得整个车身修长美观。车身长为1930mm，宽度为735mm，高度为1067mm，机车的轴距为1280mm，最小离地间隙为150mm，保证了较高的通过性。车身属于轻量化，空车的质量为116kg，整备的质量为125kg。

在制动系统方面锐士王SY150-9一点都不马虎，前制动采用了对向双活塞通风单碟，可以保证驾驶者的安全性，后部采用了五段式可调的双弹簧后避震，可以保证在较大负载下的避震效果。后货架兼具有扶手的功能，以后货架的粗壮程度来看，即使猪少年宫一个最大号尾箱也不用担心承重问题。

在动力系统方面，锐士王SY150-9搭载的是实际排量为149ml单缸四冲程发动机，风冷电启动或者是脚启动，最大功率为9.4kw，极速可以达到90km/h。虽说数据表现的一点都不惊艳，但是在实际表现中让人出人意料，也许这就是它的不凡之处。至于售价方面目前在9600元左右。

摩托车实际排量125和150的差别还是比较明显的。以豪爵铃木EN为例说明，排量多20%。EN125最大功率8KW，最大扭矩9NM。EN150最大功率8.8KW，最大扭矩11NM。扭矩大2，高22%。看数据没感觉，实际驾驶差别很大，特别是载人载货时，低速扭矩和加速性能有很大的提升，高速的差别不会太大。为什么有些车友说差别不大呢，是因为现在很多企业生产的125摩托车实际排量是133、135cc等，所以感觉与150的差别不大。 普通单缸风冷摩托车，日常使用通勤125就能满足。排量越大、油耗越高、震动越大、舒适度会低，所以买车要根据实际使用情况选择。他们这样讲，你根本没有实际概念，听了等于没听，不管什么牌子的125对150，都是有差别，只是大小的问题，125与150带同一个人，爬同一个坡，125得用2档，150可以用三档，速度，也会快一些，比如还是125和150带同一个人，体重一样的，爬同一个坡，125只能20多码，150可以30多码，平路比极速的话，150比125快不了多少，这个网上同牌子的125和150有过测试，相差只几公里，125极速表显为105，150表显为114码，快10码左右，但载货爬坡时150明显就比125强很多了，所以你要一个人骑，买个好点的125不会比150差，但是讲实用，150优势明显，不要说150油耗大，125和150在我们山城农村一公都是2毛5左右的油，我是6元一升的油价，我自已开的就是杂牌125，杂牌150我正好也骑过，更不用说那些大牌子摩托车了 摩托车125和150的动力相差大吗？要想搞清这个问题首先，让我们看一下他们各自的功率。125cc摩托车一般情况下的功率是7.0——7.5千瓦，150cc摩托车一般情况下的功率是8.0——9.0千瓦这只是一个大致的范围。因为不同厂家发动机的设计所产生的功率是不一样的。排量大就代表着功率大，那么摩托车发动机的排量是有什么决定的呢活塞的行程和活塞的直径决定的了摩托车排量的大小，相应的排量大油耗就高马力就更强劲。但这一切只是理论值有些150摩托车的力量还不如125摩托车大，虽然说摩托车的核心部件是发动机但好的发动机还会需要好的供油系统，在同等排量下电喷系统摩托车马力是大于化油器的摩托车，所以决定一辆车动力的因素绝对不光是发动机的排量，它还需要进排气系统的配合和供油系统的帮助。 摩托车125和150动力能感觉出来，不要拿150扩缸机和125比，125一般功率在7.5-8千瓦左右，150功率8.5-9千瓦。差一千瓦，150扩缸机只是活塞和缸筒加大，气门还是用125的，还有化油器包括进气道，排量变大，进气没变，功率肯定提升少，要不有人说125和150动力差不多。还有链条机和顶杆机，125链条机和150顶杆机提速和极速差不多，如果和150链条机比，起步提速中段加速包括极速150链条机吊打125，125极速顶多100，说跑到110.120的都是快乐表，功率在那，150能跑到110+。同样80巡航150很轻松，用不到油门一半，125得一半，甚至一半多，再提速125干吼不走，150就提速就轻松。现在国四电喷的电脑控制精准喷油，不是以前化油器傻瓜式靠进气负压往里吸油，电喷摩托车为了环保，电脑采集发动机传感器各种数据，经过计算精准喷油，不多喷油，油耗比化油器的低，动力肯定比化油器的弱。还有现在国四电喷摩托车消音器都有三元催化，净化尾气的，这玩意多少阻碍排气顺畅，国三及以前的没有，总之摩托车进入国四电喷，环保省油，动力也阉割了， 汽车 也一样 其实不会太大感觉的 125车一般整车重量会比150少好多 我有一辆铃木qs110 和一辆力帆150 前者整车质量98公斤 后者整车质量135公斤 这就相差37公斤了 同样你自己一个人骑 起步什么的不回太大感觉 相反前者3档起步都不费力后者也起得来 就费力了！不过高速还是有区别 前者最多到90就上不去了后者可以到100多些 前者高速有点飘心里感觉不踏实 后者相对要好些毕竟他重37公斤呢！其他都还好！市区代步的油耗也差不多一样的！ 没有任何区别，数据有区别实际驾驶没什么区别，不过全开油门就不一定了，看车身重量，车越重加速度越慢越不灵活。 大 有明显差异

大多150摩托车，只要保养的好，用GPS测速的话，急速都在120左右！上100是很轻松的，摩托车骑太快对驾驶者是种考验，还是少拉急速！！偶尔在没人、车少、路面情况良好的路段跑跑就行！希望可以帮助你！

比较动力不能只看发动机型式，还要排量、具体型号和生产厂，即使是同样排量的顶杆机或链条机，不同型式的机型或生产厂，其动力性能也有差异，另外与变速比以及生产制造工艺水平也有关系。一般来说，同排量的发动机，在技术水平差不多的情况下，链条机的提速更快，加速性更好，震动和噪音低，高速性能更出色。而顶杆机的优点是价格便宜，中低速爬坡还可以，但加速性差，震动和噪音大，高速性能也不如链条机，总体来说还是链条机更好。目前顶杆机只用于老款低价位车型，或没有开发能力的小厂产品，高端车型都是链条机的。

回答如下：

提速比以前快。但是速度没以前跑的快了。

摩托车介绍如下：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

中文名

摩托车

驱动方式

由汽油机驱动。

特点

轻便灵活，行驶迅速。

作用

巡逻、客货运输、体育运动器械

拼音

mó tuō chē

注音

ㄇㄛˊ ㄊㄨㄛ ㄔㄜ

全球时速最快摩托车！快到飞起来哦~

基本概念

基本解释：

[motorcycle] 两轮或三轮排列的内燃机车，有一个或两个乘用的鞍形座。

一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。[1]

发展历史

产生

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。

发展

1、源于Motor（内燃机）与Cycle发动机

  1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑，因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

2、摩托车发展简史

自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

    原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。

限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始摩托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的，车轮也是木制的，车轮外层包有一层铁皮，车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此，这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r/min），仅为现代简易摩托车的1/5。时速12km，比步行快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此以后摩托车不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车子孙。

    与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车），该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技术水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能使用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，从而只能摆在实验室里。19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈雷公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

   20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL、OHV、27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。

摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上，第二层是世界上首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置了四个阶段的车辆驾驶者不同的装束。

20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展已经进入了第四阶段——鼎盛阶段。

都行、不过嘉陵摩托多大震动大、提速慢而且没什么战绩、而宗申在N年前哪过耐力赛的奖杯、值得一赞、而且宗申发动机在国内是很有名气的

本人嘉陵和宗申都骑过、感觉宗申摩托力量大一些、提速还可以、震动不是太大

嘉陵摩托我现在骑得的就是、没力气高速这震动大、提速你别提了

重申一下、本人骑的是宗申125弯梁摩托、嘉陵的是125跨骑太子式

最近有感很多人对链条机和顶杆机的认识比较片面，在此发表一点个人看法。从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速(常用区域)时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就ok了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识:单位时间作工次数多，当然输出功率大咯)，靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000~10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠)，容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。

如果你家在乡下要拉货介意顶杆机，低速有力，但速度不快 而且故障少比较修。

如果你家在大城市就买链条机吧，提速快 声音小，小链条也不容易被拉长可能使用很多年。

上图是新大州本田CBX150 为涡然发动机。价格在8千以上 谢谢